無(wú)可否認(rèn)，2003年是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“增長(zhǎng)年”，國(guó)產(chǎn)車(chē)的“新生代”扮演了車(chē)市主角，下線的新車(chē)型達(dá)到前所未有的近50款，而進(jìn)口車(chē)則前赴后繼在國(guó)內(nèi)覓到“良木”，“嫁”給中國(guó)企業(yè)在本土生根發(fā)芽，繼而“產(chǎn)出”一系列惹人關(guān)注的“中洋混血兒”。12月21日，在重慶舉行的“中國(guó)車(chē)業(yè)論壇2004年汽車(chē)預(yù)測(cè)分析會(huì)”上，國(guó)家信息中心的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)界的多位專(zhuān)家們，概括出2004年汽車(chē)行業(yè)四大“熱點(diǎn)問(wèn)題”，同時(shí)也是萬(wàn)眾矚目的四大懸念。
懸念一:進(jìn)口車(chē)扮“天使”與“魔鬼”？
突出的矛盾使得進(jìn)口車(chē)在2003年歲末的寒冷冬日顯得有點(diǎn)像燙手的“山芋”。而2004年，進(jìn)口車(chē)最突出的將是“矛與盾”現(xiàn)象，兩極分化使得進(jìn)口車(chē)隨時(shí)可能演變出“天使”或“魔鬼”的面孔。
其“天使”的一面體現(xiàn)在，中國(guó)政府根據(jù)加入WTO的承諾，將2004年定為發(fā)放進(jìn)口車(chē)使用許可證的最后一年，同時(shí)進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅調(diào)整到25%左右。而國(guó)務(wù)院發(fā)布公告，在2003年基礎(chǔ)上，2004年汽車(chē)進(jìn)口配額總量將再增15%，到2005年1月1日全部取消對(duì)汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理。如此一來(lái)，消費(fèi)者就會(huì)對(duì)進(jìn)口車(chē)產(chǎn)生一種心理期待。
“魔鬼”面孔又像是潛伏在進(jìn)口車(chē)身上的定時(shí)炸彈，尤其是在進(jìn)口車(chē)商對(duì)于進(jìn)口車(chē)的把握上。首先他們目前代理的進(jìn)口車(chē)還能不能再拿到代理權(quán)，匯率如何變化?國(guó)家對(duì)進(jìn)口車(chē)如何宏觀調(diào)控?都是值得關(guān)注的問(wèn)題。再有，進(jìn)口車(chē)的許可證每年發(fā)放兩次的情況也容易造成進(jìn)口車(chē)積壓，比如上半年由于有了“心理盼望”的消費(fèi)者一直持幣待購(gòu)，到了下半年車(chē)輛就只有積壓。每年進(jìn)口車(chē)許可證發(fā)放是多是少，如何掌握，是一個(gè)大問(wèn)題。
據(jù)專(zhuān)家分析，在2004年進(jìn)口車(chē)的份額仍然不會(huì)太高，不管怎樣，消費(fèi)水平、進(jìn)口車(chē)的價(jià)位以及25%的關(guān)稅仍是屏障。同時(shí)中國(guó)政府會(huì)采取相應(yīng)的政策來(lái)保護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)也會(huì)提高競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際接軌。
懸念二:國(guó)產(chǎn)車(chē)市一頭冷一頭熱？
今年起中國(guó)政府根據(jù)加入WTO的承諾，對(duì)進(jìn)口車(chē)的海關(guān)關(guān)稅再次下調(diào)，明年進(jìn)口車(chē)必然會(huì)造成對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊。首先從年底的“降價(jià)潮”就可見(jiàn)端倪。2003年汽車(chē)市場(chǎng)涌現(xiàn)了太多的新車(chē)型，汽車(chē)的產(chǎn)品庫(kù)存也持續(xù)大幅上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了消費(fèi)增長(zhǎng)速度。商家們迫切地想在2004年與進(jìn)口車(chē)“正面交鋒”之前把貨出完。但一降再降的做法卻使得想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的消費(fèi)者產(chǎn)生了“越降越期待”的心態(tài)，一方面希望價(jià)格一降再降同時(shí)又怕買(mǎi)了車(chē)以后價(jià)格又降。而降價(jià)最直接的結(jié)果就是導(dǎo)致以次充好，最典型的做法就是將發(fā)動(dòng)機(jī)更換型號(hào)。而在有的國(guó)產(chǎn)車(chē)降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)的同時(shí)，有一些車(chē)型卻是加價(jià)也買(mǎi)不到，形成了國(guó)產(chǎn)車(chē)市的一頭冷一頭熱。
2003年汽車(chē)行業(yè)快速增長(zhǎng)，根據(jù)專(zhuān)家的預(yù)測(cè)在2004年依然會(huì)得以延續(xù)但是增長(zhǎng)速度將減緩。其原因一方面在于進(jìn)口車(chē)對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊，廠家目前如果大量投資而市場(chǎng)卻吃緊就會(huì)出現(xiàn)投資過(guò)剩。而且在明年汽車(chē)的增長(zhǎng)量上主要還是會(huì)以轎車(chē)為主，“老三樣”等產(chǎn)品仍會(huì)保持頑強(qiáng)的生命力，但增量產(chǎn)品將會(huì)是新產(chǎn)品，同時(shí)新品投放的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增大。
合資的高檔車(chē)型將受進(jìn)口車(chē)影響，比如像華晨寶馬這類(lèi)價(jià)格不菲的國(guó)產(chǎn)車(chē)，在價(jià)格上與進(jìn)口車(chē)差價(jià)并不算太大，那么當(dāng)原裝進(jìn)口的車(chē)型進(jìn)來(lái)以后差價(jià)拉得更近的時(shí)候，消費(fèi)者又會(huì)怎樣選擇呢?如果合資高檔車(chē)希望以本土化的“親民”價(jià)格贏得市場(chǎng)，那么價(jià)格上就將作調(diào)整。
懸念三:汽車(chē)衍生業(yè)利潤(rùn)上漲？
隨著汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展，需要加快腳步跟進(jìn)的是二手車(chē)、汽車(chē)租賃、汽車(chē)消費(fèi)信貸等一系列擺在眼前的問(wèn)題。而由汽車(chē)行業(yè)衍生出來(lái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈也會(huì)發(fā)生一種“倒置”性轉(zhuǎn)變:制造業(yè)的利潤(rùn)將會(huì)在3-5%之間，銷(xiāo)售業(yè)的利潤(rùn)將為8-10%，售后利潤(rùn)最豐，將達(dá)到10-20%。
懸念四:消費(fèi)政策會(huì)不會(huì)出臺(tái)？
由于近幾年汽車(chē)的高速發(fā)展對(duì)GDP的增長(zhǎng)大有好處，但相應(yīng)地也出現(xiàn)了與之相關(guān)的各種社會(huì)問(wèn)題，比如道路管制、生活形態(tài)、空氣污染、能源限制等。眾人都關(guān)注著中國(guó)政府是否會(huì)就解決這一系列的問(wèn)題而出臺(tái)相關(guān)消費(fèi)政策來(lái)限制汽車(chē)消費(fèi)。就目前的政策來(lái)看，國(guó)家對(duì)于汽車(chē)的發(fā)展仍是有爭(zhēng)議的，特別是在發(fā)展私人用車(chē)或公交用車(chē)方面。雖然在目前還沒(méi)有明確的規(guī)定，但在未來(lái)幾年可能會(huì)出臺(tái)一系列的措施，特別是像燃油稅這樣的“殺手锏”來(lái)控制。
