德爾福啟示國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的掛擋提速，使得汽車零部件業(yè)成為一個(gè)需求量持續(xù)增長(zhǎng)的行業(yè)。國(guó)際汽車巨頭和知名的零部件企業(yè)都將“橄欖枝”投向了中國(guó)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已達(dá)700余家。2002年國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元，其中，美國(guó)的德爾福、日本的電裝、德國(guó)的博世等三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國(guó)的市場(chǎng)份額就占了14%�？鐕�(guó)零部件企業(yè)憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力、成熟的規(guī)�；\(yùn)作、較完善的服務(wù)體系，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)就已打出一片天地。
相比之下，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)就稍顯“失語”了。經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然也取得了一定的進(jìn)步，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品專業(yè)化水平低、開發(fā)能力弱等這些痼疾依然制約了中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前雖然已形成了一批初具規(guī)模、為多種車型配套的零部件排頭兵企業(yè)，并已開始進(jìn)入國(guó)際配套市場(chǎng)。但從整體實(shí)力來看，與國(guó)外零部件企業(yè)還有較大的差距，而且我們也應(yīng)該清醒地意識(shí)到：這種差距在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)消除。
隨著我國(guó)加入WTO和關(guān)稅的進(jìn)一步下降，我國(guó)整車企業(yè)開始邁入全球采購(gòu)，在國(guó)內(nèi)整車合資企業(yè)占主流的情況下，中國(guó)零部件企業(yè)將面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)———全球采購(gòu)。據(jù)了解，國(guó)外最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入在160億美元以上，但中國(guó)最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入還不到10億美元，差距非常明顯。而汽車零部件行業(yè)是最需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)的。從根本上來看，當(dāng)務(wù)之急是把規(guī)模小、集中度低的零部件廠商進(jìn)行有效地購(gòu)并和重組，提高管理和運(yùn)營(yíng)水平，組建一批有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)大集團(tuán)。當(dāng)然，整合決不單純意味著做加法、求“集合”，而是資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這樣才能在未來的市場(chǎng)博弈中，爭(zhēng)取更多的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。德爾福短短的幾年時(shí)間銷售額就從最初的2000萬美元提高到2002年的7億美元，成為零部件行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，可謂是整合的功勞。通過整合，集合了最有效的資源，產(chǎn)生了最大化的效益。
還有就是，生產(chǎn)設(shè)計(jì)與研發(fā)能力是零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這些方面恰恰是中國(guó)零部件企業(yè)的軟肋。據(jù)悉，德爾福公司每年把6%的銷售額投資于工程技術(shù)開發(fā)，平均每天為一項(xiàng)以上的新發(fā)明申請(qǐng)專利，平均每周實(shí)施一種主要的新產(chǎn)品或新工藝。在整車廠將開發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)越來越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢(shì)下，開發(fā)水平已成為中國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該在這方面進(jìn)行“惡補(bǔ)”，來下大功夫，通過自主研發(fā)，或與國(guó)外廠商合資、合作來消化吸收核心技術(shù)這兩條腿來走路的方法來增強(qiáng)實(shí)力。只有在設(shè)計(jì)和研發(fā)上實(shí)現(xiàn)群體突圍，才有實(shí)力應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也要在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量體系和售后服務(wù)等方面不斷加強(qiáng)和完善。
中國(guó)汽車零部件企業(yè)在新一輪的發(fā)展中亦急需“拔尖”企業(yè)，因?yàn)轭I(lǐng)先是存在和發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。據(jù)了解，德爾福對(duì)旗下企業(yè)的要求格外高，德爾福的子公司在各自行業(yè)內(nèi)所處的地位必須是數(shù)一數(shù)二。而它之所以能夠領(lǐng)先，靠得是資本、人才、技術(shù)、創(chuàng)新能力等方面的優(yōu)勢(shì)。有專家說，未來幾年內(nèi)，中國(guó)零部件企業(yè)將只有5至10家，這是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)使然，也是市場(chǎng)洗牌的必然結(jié)果。扶植和培育中國(guó)零部件的旗艦和龍頭企業(yè)，應(yīng)勢(shì)在必行。
雖然跨國(guó)零部件企業(yè)在某些領(lǐng)域已鞏固了既有的陣地，但中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的、不同層次的消費(fèi)需求也提供了一個(gè)龐大的發(fā)展空間。目前，跨國(guó)零部件企業(yè)大都把精力集中在高端市場(chǎng)，而中低端市場(chǎng)的需求量亦是不容忽視的。而且中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)品種類豐富，包羅萬象，這也為中國(guó)零部件企業(yè)在某些領(lǐng)域積存實(shí)力提供了一個(gè)廣闊的舞臺(tái)。中國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里長(zhǎng)袖善舞，才能為今后的發(fā)展鋪出一道鮮花之路。
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