從公布的碰撞流程看，要“造假”實(shí)在太難
幾次汽車(chē)碰撞結(jié)果公布后，C-NCAP受到了很大的質(zhì)疑。這個(gè)由天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心操作的，被稱為“中國(guó)新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程”的碰撞實(shí)驗(yàn)，一直扮演著一個(gè)不討好的角色。日系車(chē)的過(guò)高成績(jī)、歐美車(chē)的集體“淪陷”，中國(guó)自主品牌的過(guò)低星級(jí)，都讓人們對(duì)C-NCAP產(chǎn)生了懷疑。特別是那個(gè)看似“多此一舉”的加分項(xiàng)，被很多人認(rèn)為有偏向高級(jí)車(chē)的嫌疑。
在新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查中，對(duì)于我國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為“權(quán)威”的僅占16.4%，認(rèn)為“不權(quán)威”的占39.7%。不少消費(fèi)者表示，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)低很多，碰撞出的好成績(jī)并不能代表汽車(chē)質(zhì)量高，只能說(shuō)明我們的要求太低了�！暗聡�(guó)車(chē)皮實(shí)耐用的口碑可是延續(xù)了10多年，C-NCAP一上來(lái)就給推翻了，很難讓我們信服�！币晃幌M(fèi)者說(shuō)。
在C-NCAP實(shí)驗(yàn)中，皇冠、天籟等日系車(chē)紛紛獲得五星的好成績(jī)，一度被公認(rèn)為品質(zhì)最佳的德系車(chē)，卻無(wú)一進(jìn)入五星行列，的確讓人們感到詫異�！坝捎跉W美車(chē)輛在碰撞實(shí)驗(yàn)中的成績(jī)不佳，引起了歐美廠家的強(qiáng)烈反對(duì)，C-NCAP陷入了進(jìn)退兩難的地步�！币晃黄�(chē)企業(yè)高層如是說(shuō)。
有專家表示，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比國(guó)際同行水平要低，歐洲NCAP以及德國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部ADAC的正面碰撞速度均為每小時(shí)64公里；而我國(guó)的C-NCAP正面碰撞速度卻只有每小時(shí)50公里。很多消費(fèi)者認(rèn)為，這樣的低標(biāo)準(zhǔn)碰出的五星成績(jī)，并不具備說(shuō)服力，只能證明我國(guó)汽車(chē)質(zhì)量水平至今仍無(wú)法與國(guó)際接軌。
對(duì)于這種說(shuō)法，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航表示：“我們要走自己的路，不是要和國(guó)外接軌。我們要從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)考慮，如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高，對(duì)中國(guó)自主品牌的發(fā)展不利�！�
這種答復(fù)雖然不能令多數(shù)人滿意，卻也體現(xiàn)了C-NCAP管理者的良苦用心。至少在幾次碰撞實(shí)驗(yàn)中，中國(guó)自主品牌并未墊底，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了成績(jī)更差的韓系車(chē)。自主品牌的碰撞成績(jī)兩星罕見(jiàn)，三星居多，奔騰還撞出了四星，這已經(jīng)是一個(gè)很令人欣慰的事情了。事實(shí)證明，自主品牌的確很有長(zhǎng)進(jìn)，盡管在海外仍然屢遭“碰撞門(mén)”，但隨著技術(shù)的改進(jìn)，有些車(chē)已經(jīng)很“爭(zhēng)氣”，那種認(rèn)為自主品牌只能靠?jī)r(jià)格占領(lǐng)市場(chǎng)的說(shuō)法，已經(jīng)過(guò)時(shí)了。
在皇冠獲得五星好成績(jī)的時(shí)候，已經(jīng)有人開(kāi)始取笑C-NCAP的“不識(shí)時(shí)務(wù)”，甚至有人懷疑天津一汽與同在天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是“老鄉(xiāng)”，有被照顧的“貓兒膩”存在。后來(lái)日系車(chē)不斷得到高星級(jí)，人們逐漸打消了那種疑慮。盡管C-NCAP不斷受到質(zhì)疑，但它還是挺了下來(lái)。
在公布C-NCAP碰撞流程的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)，要“造假”實(shí)在太難了�！癈-NCAP的公正性和權(quán)威性就體現(xiàn)在它的‘獨(dú)立’上。C-NCAP由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心獨(dú)家制定規(guī)則、辦法，獨(dú)家實(shí)驗(yàn)，并且是自己出錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，自己承擔(dān)實(shí)驗(yàn)費(fèi)用。這樣，它和廠家、任何一個(gè)利益相關(guān)方都沒(méi)有直接的關(guān)系�！壁w航表示。
盡管C-NCAP還在不斷受到攻擊，但它的影響力已經(jīng)鋪天蓋地。新華信的調(diào)查顯示，46.0%的消費(fèi)者認(rèn)為，在C-NCAP測(cè)試中得分高的車(chē)質(zhì)量不一定好，但是得分不高的車(chē)質(zhì)量一定不好；39.9%的消費(fèi)者認(rèn)為，C-NCAP測(cè)試的結(jié)果基本反映了車(chē)輛的質(zhì)量和印象中的一樣。大部分消費(fèi)者對(duì)碰撞測(cè)試結(jié)果表示贊同。
在調(diào)查中，55.6%的人將汽車(chē)碰撞測(cè)試的得分作為購(gòu)車(chē)的重要參考指標(biāo)，39.6%的人會(huì)參考一些汽車(chē)碰撞測(cè)試的得分，只有2.1%的消費(fèi)者表示完全不會(huì)參考。同時(shí)，有超過(guò)一半的消費(fèi)者表示，三星及以下得分會(huì)導(dǎo)致放棄購(gòu)買(mǎi)該車(chē)。而在對(duì)幾星是最低能接受的得分調(diào)查中，有20.8%的消費(fèi)者表示，四星及以下的測(cè)試成績(jī)會(huì)導(dǎo)致放棄購(gòu)買(mǎi)該車(chē)型，有56.3%的消費(fèi)者表示，三星及以下的測(cè)試成績(jī)會(huì)放棄購(gòu)車(chē)�？梢�(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)碰撞結(jié)果的要求很高。
新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，目前我國(guó)的汽車(chē)保有率是每千人30輛左右，這個(gè)數(shù)字與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還顯得很低。低保有量應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)低交通事故，事實(shí)也的確如此：中國(guó)、美國(guó)、日本和歐盟4個(gè)地區(qū)相比，中國(guó)的道路交通事故次數(shù)僅為美國(guó)的39%、日本的83%、歐盟的63%，可見(jiàn)并不是很高。但讓人意外的是，中國(guó)道路交通事故中死亡人數(shù)高得驚人，其數(shù)字是美國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)的2.8倍、日本的12.3倍、歐盟的3倍。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡。
“是去年的陸風(fēng)‘碰撞門(mén)’事件，讓中國(guó)汽車(chē)企業(yè)真正開(kāi)始認(rèn)識(shí)到汽車(chē)安全的重要性�！崩蓪W(xué)紅稱：“‘碰撞門(mén)’事件讓中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，乃至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，我們國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試還很年輕�！彼�說(shuō)，我國(guó)是2004年才正式出臺(tái)并實(shí)施真正意義的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，即由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)制定的《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP的出現(xiàn)，可以說(shuō)已經(jīng)很不及時(shí)了。
雖然大部分消費(fèi)者認(rèn)為我國(guó)的碰撞測(cè)試還不成熟，但郎學(xué)紅表示，這些碰撞數(shù)據(jù)還是具有一定說(shuō)服力的，能夠部分地反映汽車(chē)本身問(wèn)題�！跋M(fèi)者對(duì)于汽車(chē)安全性的重視，已經(jīng)達(dá)到足以對(duì)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生重要影響的地步�，F(xiàn)在的市場(chǎng)拼的是實(shí)力，而安全性就是實(shí)力的一個(gè)重要體現(xiàn)，如果想獲得更長(zhǎng)久、穩(wěn)定的發(fā)展，內(nèi)功的修煉不可小視，車(chē)輛安全性的提高是首要任務(wù)�！�
雖然圍繞著C-NCAP的爭(zhēng)議還在繼續(xù)，但中國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)安全意識(shí)已經(jīng)開(kāi)始覺(jué)醒。毋庸置疑，C-NCAP不可避免會(huì)得罪一些廠家，但它贏得消費(fèi)者的心，只是時(shí)間問(wèn)題。
