WTO國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)夾縫求存
隨著國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的消費(fèi)需求量的快速增長(zhǎng)，汽車零部件的進(jìn)口量也隨之大幅上升。據(jù)來(lái)自海關(guān)的最新統(tǒng)計(jì)，2003年全年經(jīng)廣東口岸進(jìn)口汽車零件8.1億美元，比2002年同期(下同)增長(zhǎng)53.6%，其中以一般貿(mào)易方式進(jìn)口8億美元，增長(zhǎng)53.9%，占99%。
日本、臺(tái)灣和法國(guó)成為廣東口岸進(jìn)口汽車零部件的主要原產(chǎn)地，分別進(jìn)口7.1億、3688萬(wàn)美元和1122萬(wàn)美元，分別增長(zhǎng)54.2%、1.6倍和1.7倍；汽車零件的進(jìn)口口岸較為集中，除汕頭口岸外，其余省內(nèi)口岸進(jìn)口均大幅增長(zhǎng)，其中經(jīng)黃埔關(guān)區(qū)口岸和廣州關(guān)區(qū)口岸分別進(jìn)口4.4億和1.8億美元，增長(zhǎng)35.6%和70.7%，占經(jīng)廣東口岸進(jìn)口總量的55%和22.6%。
而根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾，汽車零件的平均進(jìn)口關(guān)稅將逐步由25%降至10%；今年我國(guó)將取消部分汽車零件的進(jìn)口配額許可證管理，2005年將取消進(jìn)口配額。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車零件進(jìn)口仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車零件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將更加『慘烈』。
跨國(guó)零部件企業(yè)搶灘
有統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商相對(duì)或明顯缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，特別是一些含高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)。30%的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但多數(shù)屬於勞動(dòng)力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險(xiǎn)杠等。
現(xiàn)在的情況不光是進(jìn)口零部件激增，一些零部件生產(chǎn)巨頭也已經(jīng)直接在中國(guó)建立了基地。世界最大的零部件生產(chǎn)商美國(guó)德爾福中國(guó)技術(shù)中心選址於上海浦東新區(qū)外高橋保稅區(qū)，三期工程總投資預(yù)計(jì)5000萬(wàn)美元，第一期將於2005年6月投入運(yùn)行。一位業(yè)內(nèi)人士分析，目前國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)已面臨的困境不僅僅是高端技術(shù)領(lǐng)域的受制於人，在低端的制造方面，隨著越來(lái)越多的國(guó)外整車巨頭落戶中國(guó)，也面臨著大批國(guó)外汽配企業(yè)蜂擁而至競(jìng)爭(zhēng)的壓力。
而零部件廠商還將面臨著下游強(qiáng)勢(shì)整車廠商8%到10%的價(jià)格下調(diào)壓力，即便是德爾福、博世這樣的企業(yè)亦不例外。為此國(guó)外很多零部件企業(yè)通過(guò)研發(fā)甚至早期參與整車設(shè)計(jì)以獲取高額的利潤(rùn)。但不少中國(guó)零部件企業(yè)與整車發(fā)展相比，卻明顯滯後。據(jù)廣州汽車工業(yè)集團(tuán)零部件公司高層透露，雖然去年該公司實(shí)現(xiàn)銷售收入可以達(dá)到18億元的銷售規(guī)模，但由於從2000年公司才剛起步，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)與廣州本田同步發(fā)展的機(jī)遇，兩年的時(shí)間差，需要以超常規(guī)的發(fā)展來(lái)彌補(bǔ)。
國(guó)內(nèi)企業(yè)夾縫求存
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的分析認(rèn)為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的困境主要來(lái)自三個(gè)方面：其一，進(jìn)口零部件數(shù)量猛增，2003年前三個(gè)季度零部件進(jìn)口總額高達(dá)50.43億美元，同比增長(zhǎng)111%；其二，外商獨(dú)資現(xiàn)象增多；其三，汽車配件來(lái)華采購(gòu)是雷聲大雨點(diǎn)小。當(dāng)整車尚有50%的政策底線之時(shí)，零部件已經(jīng)完全處?kù)堕_放狀態(tài)，而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)的實(shí)力卻并不樂觀。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣。其中，進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的幾家跨國(guó)公司包括美國(guó)的德爾福、日本的電裝、德國(guó)的博世等三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國(guó)的市場(chǎng)份額就占了14%。
分析師鍾師表示，中國(guó)企業(yè)的人力成本低，但這只對(duì)通用性強(qiáng)、技術(shù)門檻低、附加值低的產(chǎn)品適用，但并不是構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)力的要素。要往高附加值產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)軍，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)就遭遇到技術(shù)瓶頸�！罕娝苤�，中國(guó)整車研發(fā)能力弱，難有獨(dú)立研發(fā)的車型，其實(shí)在零部件產(chǎn)業(yè)，這個(gè)問題更為嚴(yán)重。』
跟進(jìn)整車廠是關(guān)鍵
據(jù)了解，目前零部件企業(yè)和整車廠有三種合作發(fā)展方式：其一、零部件企業(yè)相對(duì)於整車廠的超前發(fā)展。開發(fā)的零部件比現(xiàn)有整車零部件先進(jìn)，在與整車廠的配套合作中占據(jù)主動(dòng)地位；其二、零部件企業(yè)與整車廠同步開發(fā)、同步設(shè)計(jì)。其三、零部件企業(yè)與整車廠是跟進(jìn)關(guān)系，而這樣零部件企業(yè)就只能作為整車廠的附庸，受制於人。
目前很少有內(nèi)資企業(yè)能做到與整車廠同步開發(fā)、同步設(shè)計(jì)，而合資企業(yè)卻在這一點(diǎn)上占有優(yōu)勢(shì)。合資企業(yè)擁有技術(shù)，而且基本上壟斷了國(guó)內(nèi)技術(shù)要求比較高的零部件配套市場(chǎng)�！簩�(lái)他們?cè)趪?guó)內(nèi)的零部件市場(chǎng)做大後，會(huì)逐步向獨(dú)資過(guò)渡，而他們對(duì)整車廠配套的獨(dú)占地位將進(jìn)一步加強(qiáng)�！灰恍I(yè)內(nèi)人士非常擔(dān)心。
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)濟(jì)師陳炳炎就認(rèn)為，除去原材料漲價(jià)等不可遏制的因素，整車廠沒有自主配套權(quán)也是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展的障礙。他表示，目前零部件企業(yè)所遇到的困難，需要從宏觀上去把握，一方面充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，另一方面企業(yè)也應(yīng)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，進(jìn)一步增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
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