汽車業(yè)：壓力如何轉(zhuǎn)化成動(dòng)力
12月14日凌晨，伊拉克前總統(tǒng)薩達(dá)姆·侯賽因在提克里特郊區(qū)一個(gè)狹窄土洞里被俘的消息，成為全世界眼球最為關(guān)注的一則新聞。
當(dāng)然，捉住蓬頭垢面的薩達(dá)姆·侯賽因，既不能改變?cè)鄣纳盍?xí)慣，也不能影響了咱的工作，就像中國(guó)汽車業(yè)界正在陸續(xù)召開的商務(wù)大會(huì)、股東大會(huì)乃至新聞發(fā)布會(huì)一樣，無論是誰，該干什么還得干什么。
老實(shí)講，中國(guó)汽車業(yè)的制造商們今年面臨的 壓力確實(shí)不小，除了SARS和海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，來自國(guó)內(nèi)的關(guān)稅下調(diào)、產(chǎn)能過剩、新車頻推、增幅縮小等方面的壓力，也把個(gè)別企業(yè)壓得喘不過氣來。
然而，話又說回來了，若是辨證地來看，壓力并不都是壞事，有些壓力不僅能夠變成“動(dòng)力”和“吸引力”，而且還能創(chuàng)造出“購(gòu)買力”來�；蛟S正是這個(gè)原因，商戰(zhàn)中的一些有識(shí)之士有為之人，不僅不怕壓力，甚至還會(huì)“自我加壓”，主動(dòng)從自我制造的壓力中求得市場(chǎng)空間的更大認(rèn)可。汽車業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的日本汽車制造商們，就在“人性化服務(wù)”方面主動(dòng)給自己施壓，其中富士重工推出的第四代力獅新車，就是突出的一例。
第四代力獅車型在人性化服務(wù)方面，突出的特點(diǎn)是其車體重量的“輕型化”。與1998年投放市場(chǎng)的第三代力獅相比，盡管車體寬度加大了35毫米，排氣量增加了一個(gè)檔次，但總重量卻減輕了100公斤，同時(shí)還使燃效提高了2公里，達(dá)到了13公里/升。據(jù)參與該款車型開發(fā)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說：“哪怕為了減少相當(dāng)于一枚硬幣的重量，我們都要反復(fù)討論。因?yàn)�，通過減少每一克重量，都能使大幅減輕車體的重量成為可能”。當(dāng)有人問其為什么要如此苦苦追求“輕車型”時(shí)，回答是“為了最大限度地滿足客戶要求”。這個(gè)解釋也沒有偏離人性化服務(wù)的主題。
“人性化服務(wù)”的提法雖不新鮮，但從加大高科技含量的角度切入，“以最節(jié)約的方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車”，從而達(dá)到提高人性化服務(wù)質(zhì)量的造車?yán)砟顓s并不多見。從市場(chǎng)反饋的情況來看，富士重工的第四代力獅車，盡管價(jià)格高達(dá)300萬日元（約合人民幣20萬元），表現(xiàn)卻相當(dāng)不俗。上市頭一個(gè)月里就售出約1萬輛，闖進(jìn)當(dāng)月世界汽車銷售排行榜的前6名。由此可見，壓力不僅能夠變成前進(jìn)的動(dòng)力，而且還能衍生出搶占市場(chǎng)份額的巨大吸引力。
“吸引力”本是一個(gè)中性詞匯，沒什么特定含義，但與汽車和市場(chǎng)掛起鉤來之后，含義就豐富多了。其實(shí)，任何商品上市之后，都有一個(gè)能否在最短時(shí)間內(nèi)吸引最多眼球的問題，這也是“注意力經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)基本前提。凡是被消費(fèi)者眼球關(guān)注最多的商品，大多都是市場(chǎng)上購(gòu)買力最活躍最熱銷的商品。 一款得益于“最先進(jìn)技術(shù)”的新車，且具有“全力滿足各種日益增長(zhǎng)的客戶要求”的人性化特征，必然會(huì)在吸引消費(fèi)者眼球的同時(shí)，剌激起他們的消費(fèi)欲望。
壓力、吸引力和購(gòu)買力，貌似風(fēng)馬牛不相及，實(shí)則是一種環(huán)環(huán)相扣的遞進(jìn)關(guān)系。關(guān)鍵在于用什么樣的態(tài)度面對(duì)壓力，積極的態(tài)度自然會(huì)把其變成動(dòng)力，消極的態(tài)度只能在壓力面前長(zhǎng)吁短嘆，坐以待斃。據(jù)有關(guān)人士介紹，在追求人性化服務(wù)方面，主動(dòng)自我加壓在日本汽車業(yè)界已經(jīng)十分普遍。在當(dāng)今時(shí)代呼喚環(huán)保與安全的大背景下，追求“可變汽缸系統(tǒng)”和“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”的本田INSPIRE，追求“遠(yuǎn)程信息服務(wù)”、穩(wěn)坐車中就可隨時(shí)獲取外界各種信息的日產(chǎn)等，幾乎在日本掀起了向高質(zhì)量人性化服務(wù)進(jìn)軍的浪潮。
令人遺憾的是，把人性化服務(wù)的觀點(diǎn)放在首位的做法，在我國(guó)卻還處在一個(gè)求得共識(shí)的階段。這種“觀念上的滯后”比技術(shù)上的落后更可怕，不能不引起我們的高度警覺。
2003年所剩的日子已經(jīng)不多了。在這種繼往開來的時(shí)候，如果能夠通過歸納或?qū)Ρ鹊姆椒�，多明白一些道理，我以為，倒遠(yuǎn)比那些“敲鑼打鼓”式的總結(jié)，來得更為實(shí)惠，至少可以使我們?cè)趤砟瓴辉僦貜?fù)那些“聰明人辦糊涂事”的錯(cuò)誤，少走些彎路。如果能夠再來點(diǎn)“因勢(shì)利導(dǎo)”，把所有的壓力都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的話，也許有一天，“中國(guó)制造”的標(biāo)簽，就會(huì)像全世界人民關(guān)注活捉薩達(dá)姆那樣，把所有的視線統(tǒng)統(tǒng)吸引到自己的身上來。
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