油價(jià)上漲能否讓車(chē)市“減速”
作為汽車(chē)的“血液”，汽油價(jià)格的漲與跌，不僅在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中非常敏感，更與整個(gè)汽車(chē)行業(yè)息息相關(guān)。
油價(jià)上漲能否讓車(chē)市“減速”
汽油漲價(jià)了！日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，宣布對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。12月6日，北京市成品油價(jià)格隨即上調(diào)，其中93號(hào)汽油從原先的3.02元／升調(diào)整為3.20元／升，上調(diào)了0.18元。
這已經(jīng)是本年度北京市油品零售價(jià)第四次調(diào)整。今年2月，北京市曾出現(xiàn)過(guò)一次油價(jià)上調(diào)，平均漲幅在0.19元，其中93號(hào)汽油由每升3.12元調(diào)整為3.29元，提高了0.17元；5月、7月又分別有過(guò)兩次下調(diào)。而此次調(diào)整，油價(jià)又逼近了年初的高價(jià)位。
汽油作為汽車(chē)的“血液”，價(jià)格的漲與跌，不僅在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中非常敏感，更與整個(gè)汽車(chē)行業(yè)息息相關(guān)。汽車(chē)油耗直接關(guān)系到消費(fèi)者的腰包，左右著購(gòu)車(chē)傾向；而以汽油為代表的能源供給狀況，也將不可避免地影響到汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)和整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
油價(jià)上漲難抑火爆車(chē)市
入世后，我國(guó)國(guó)內(nèi)油價(jià)逐步與國(guó)際接軌，加之國(guó)際原油市場(chǎng)油價(jià)大幅飆升，油價(jià)也隨之走出一個(gè)上行的曲線(xiàn)。有數(shù)據(jù)表明，在2000年我國(guó)93號(hào)汽油價(jià)為每升2.32元，今年已升至3.20元，漲幅已超過(guò)三分之一。
然而，不斷攀升的油價(jià)，并沒(méi)有抵消人們的購(gòu)車(chē)熱情。入世兩年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量每年以50％的速度遞增便是明證。即使是在今年2月，油價(jià)大幅提升后，人們也并很不在意油耗支出的額外增加。
據(jù)新華信公司的一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，2002年消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)最為關(guān)注的前七種因素依次是：價(jià)格、售后服務(wù)、安全性、油耗、外觀、總體性能和品牌；而今年的排序則為：價(jià)格、總體性能、品牌、外觀、安全性、售后服務(wù)和油耗。這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于品牌、外觀、性能的關(guān)注顯著上升了，而油耗的考慮則明顯下降。
與日新月異、動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)的汽車(chē)降價(jià)相比，上漲的油價(jià)的確是個(gè)小數(shù)目。一位車(chē)主就向記者算了這樣一筆賬：一輛1.6L家用轎車(chē)每年大約跑20000公里，以百公里8升油計(jì)算，如果93號(hào)汽油每升漲0.2元，那么將會(huì)多支出320元錢(qián)，平均到每月也只有不到30元。對(duì)于一個(gè)能購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，也在可以承受范圍之內(nèi)。
油價(jià)上漲，影響最大的當(dāng)數(shù)從事交通營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛。一位出租車(chē)主曾向記者抱怨，油錢(qián)不停地漲，份兒錢(qián)卻得照交，一個(gè)月又得“白忙乎一天”。
漲價(jià)背后的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)危機(jī)
油價(jià)漲了汽車(chē)卻越賣(mài)越火，照理說(shuō)人們應(yīng)該對(duì)此歡欣鼓舞才是，然而有業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此憂(yōu)心忡忡。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，“油價(jià)上漲對(duì)私人汽車(chē)消費(fèi)是一場(chǎng)惡夢(mèng)，因?yàn)楸緛?lái)養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用就居高不下，現(xiàn)在更是火上澆油，這就有可能導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量的下降或至少增速放緩”。他說(shuō)，“現(xiàn)在來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)1000萬(wàn)輛的龐大規(guī)劃可能被能源危機(jī)扼住喉嚨�！�
汽油漲價(jià)，背后凸顯的是能源供應(yīng)緊張。自1993年開(kāi)始，中國(guó)已成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年增加；1999年原油進(jìn)口量已超過(guò)4000萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)原油加工總量的百分之二十左右。另?yè)?jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）最新數(shù)字顯示，由于經(jīng)濟(jì)急速增長(zhǎng)，中國(guó)油耗達(dá)到每日539萬(wàn)桶，已占今年世界石油用量的三分之一，預(yù)料明年增至每日570萬(wàn)桶，將會(huì)取代日本，成為繼美國(guó)之后世界第二大的石油耗用國(guó)。這一切都表明，國(guó)內(nèi)石油供需缺口將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2004年我國(guó)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)原油依存度將高達(dá)35％。
以汽油為代表的能源價(jià)格上漲，將不可避免地影響到汽車(chē)工業(yè)。在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，能源價(jià)格上漲不僅會(huì)提升產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的生產(chǎn)成本，也會(huì)加大汽車(chē)整車(chē)廠的生產(chǎn)開(kāi)支，這無(wú)疑會(huì)縮小汽車(chē)的降價(jià)空間。而在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，越來(lái)越多的私人轎車(chē)也勢(shì)必“喝”掉大量的汽油，擴(kuò)大的需求與有限的供給之間的矛盾，會(huì)使油耗問(wèn)題變得不會(huì)那么輕松。兩種因素作用交織，也會(huì)抑制汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。
消費(fèi)政策待改變
雖然汽油漲價(jià)對(duì)火爆車(chē)市并無(wú)多少影響，但油耗的確是有車(chē)一族繞不開(kāi)的話(huà)題。眼下，已經(jīng)有越來(lái)越多的消費(fèi)者把目光投向了小排量汽車(chē)：夏利、奧拓一直賣(mài)得紅紅火火，奇瑞QQ熱度不減，SPARK、哈飛路寶、昌河愛(ài)迪爾也是爭(zhēng)相上市，微轎市場(chǎng)今年格外熱鬧。
微轎火得不奇怪。價(jià)位低、節(jié)能、少污染、易操控，不僅適合中國(guó)國(guó)情，也符合國(guó)際汽車(chē)發(fā)展的潮流。然而在我國(guó)，微車(chē)發(fā)展卻受到諸多限制，比如大中城市遭限行，上牌照需要額外交費(fèi)等等。雖然在我國(guó)的“九五”、“十五”規(guī)劃中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向上鼓勵(lì)發(fā)展包括微車(chē)在內(nèi)的節(jié)能型經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，但并沒(méi)有明確具體的相關(guān)配套措施。
看看我們身邊的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)韓國(guó)、日本吧！同樣是人均能源稀缺的亞洲國(guó)家，同樣是汽車(chē)工業(yè)的后來(lái)者，他們能夠?qū)Α肮?jié)能、少污染、少占地、有社會(huì)效益”的微型汽車(chē)予以減免稅費(fèi)的政策保護(hù)，支持本國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)。我們又為什么不能在自己“擅長(zhǎng)的領(lǐng)域”，有所作為呢？！
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