一如去年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，一如去年的消費(fèi)熱潮，全年50多款新車下線，汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)能改造，圈外企業(yè)爭(zhēng)相造車，汽車跨國(guó)公司大幅追加投資，寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華車也將相繼落戶中國(guó)……與世界汽車市場(chǎng)的不景氣相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)在是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

　　加入WTO兩年來(lái)，原本最不被人們看好的汽車行業(yè)，已連續(xù)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。繼2002年 汽車年產(chǎn)量達(dá)到325萬(wàn)輛，轎車年產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛之后，2003年全年汽車產(chǎn)銷突破400萬(wàn)輛基本已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)向好，汽車進(jìn)入家庭勢(shì)不可擋，讓不少跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)都給予了厚望。通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納認(rèn)為，到2008年前后，中國(guó)將超越日本成為世界第二大汽車市場(chǎng)；本田技研工業(yè)株式會(huì)社宗國(guó)旨英會(huì)長(zhǎng)、大眾汽車總裁畢睿德等也認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)不容懷疑。

　　雅閣、飛度、凱越等新車要排隊(duì)購(gòu)買，索納塔、千里馬、威馳等新車上市一年就銷售5萬(wàn)輛，還有行業(yè)內(nèi)近30%的利潤(rùn)率，讓國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也喜上眉梢。

　　但是，在不久前的一次汽車論壇上，原國(guó)家機(jī)械局局長(zhǎng)邵奇惠卻一語(yǔ)驚人：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于亞健康狀態(tài)！

　　邵奇惠說(shuō)，評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)健康與否，不能只用產(chǎn)量，不能只用速度，也不能只用利潤(rùn)，而要看是否符合科學(xué)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)律。那么，汽車行業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)到底掩蓋了些什么？

　　話語(yǔ)權(quán)的尷尬

　　不久前，國(guó)外某知名媒體報(bào)道，在東京車展上日產(chǎn)總裁卡洛斯.戈恩在談及日產(chǎn)中國(guó)戰(zhàn)略時(shí)表示，在乘用車領(lǐng)域，合作伙伴東風(fēng)的貢獻(xiàn)幾乎為零。日產(chǎn)方面后來(lái)就此作出了澄清，說(shuō)這句話是記者杜撰，但從其背后，我們?nèi)钥呻[約看到中國(guó)汽車工業(yè)在跨國(guó)公司心目中的地位。

　　雖然，加入WTO兩年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化趨勢(shì)加劇，跨國(guó)公司相繼加大了與中國(guó)汽車企業(yè)合資、合作的力度；雖然，在中國(guó)市場(chǎng)上，我們看到越來(lái)越多與世界同步的新車型、新技術(shù)；雖然，三大集團(tuán)年銷量和贏利能力節(jié)節(jié)攀升……但是，我們不得不承認(rèn)，在與跨國(guó)公司合作中，我們的話語(yǔ)權(quán)還不夠強(qiáng)。

　　由于三大集團(tuán)等國(guó)內(nèi)有實(shí)力的汽車企業(yè)早已全面合資，有些甚至選擇了兩個(gè)合作伙伴，遲到的汽車巨頭，只能選擇其他實(shí)力稍遜的企業(yè)。而這些企業(yè)為了能傍上“洋大款”，在高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中分一杯羹，也紛紛降低談判的砝碼，于是，就出現(xiàn)了遠(yuǎn)比前些年中外合作底線寬松得多的合資協(xié)議。股比雖然還是50：50，可中方的話語(yǔ)權(quán)卻打了折扣。

　　話語(yǔ)權(quán)的尷尬同樣存在于老合資企業(yè)之中。過(guò)去是為了上新車型、零部件認(rèn)證等與外方爭(zhēng)吵�，F(xiàn)在，跨國(guó)公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈了，外方主動(dòng)提出新車型本地化生產(chǎn)，上海大眾、上海通用、廣州本田等合資企業(yè)也都具備了零部件認(rèn)證的能力。但是，話語(yǔ)權(quán)的紛爭(zhēng)不僅沒(méi)有消除，反而延伸到更核心的領(lǐng)域。比如，在新車型定價(jià)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)、加快核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓、培育自主研發(fā)能力等方面，中方對(duì)話語(yǔ)權(quán)的重視程度日漸提高，外方則希望繼續(xù)占據(jù)主動(dòng)，于是，矛盾漸趨尖銳。

　　今年以來(lái)，一些跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)推出的新產(chǎn)品栽了跟斗。按說(shuō)，外方應(yīng)該給更了解本地市場(chǎng)的中方更大的權(quán)力。但遺憾的是，自信的跨國(guó)公司依然認(rèn)為，在關(guān)鍵問(wèn)題決策上還是他們更有經(jīng)驗(yàn)。一家跨國(guó)公司總裁曾說(shuō)過(guò)，他們知道遠(yuǎn)在異國(guó)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠了解，但會(huì)把更多本地化人才引入其中國(guó)公司，并進(jìn)行出國(guó)培訓(xùn)，因此，車型、市場(chǎng)策略等具體決策還是由其中國(guó)公司制定。

　　品牌、技術(shù)的短木板

　　中方缺少話語(yǔ)權(quán)，說(shuō)到底還是自身不夠硬朗。雖然一年下來(lái)錢掙了不少，可產(chǎn)品最核心的品牌和技術(shù)都是拜外方所賜，別說(shuō)50對(duì)50，就算中方控股，控制權(quán)還是在人家手里。

　　也許有人會(huì)說(shuō)，同樣能創(chuàng)造利潤(rùn)和稅收，同樣能創(chuàng)造就業(yè)崗位，干嘛非得要強(qiáng)求品牌和技術(shù)呢？其實(shí)，持這種觀點(diǎn)者并非不希望看到自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車強(qiáng)大起來(lái)，實(shí)在是因?yàn)檠a(bǔ)齊品牌和技術(shù)的短木板太難。與其耗費(fèi)時(shí)間開發(fā)新品、培育品牌，坐等市場(chǎng)機(jī)會(huì)從眼前溜走，還不如“拿來(lái)”。

　　誠(chéng)然，中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)，確實(shí)給國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)提供了成為跨國(guó)公司中國(guó)工廠的可能。但是，“中國(guó)工廠”與“中國(guó)制造”之間仍存在較大距離。單純的加工廠，只是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，而且是利潤(rùn)率最薄的一環(huán)。我們有龐大的市場(chǎng)做依托，完全有可能為國(guó)內(nèi)外用戶提供汽車全價(jià)值鏈的服務(wù)。當(dāng)然，我們必須在品牌和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。

　　當(dāng)前，一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到品牌和技術(shù)的重要性，除去奇瑞、華晨、吉利等自主品牌企業(yè)之外，上海大眾等也開始了自主品牌轎車的研發(fā)工作。目前，世界汽車工業(yè)格局的變化，專業(yè)化設(shè)計(jì)公司的興起，讓自主開發(fā)的技術(shù)壁壘不復(fù)存在。只要有錢，技術(shù)是可以買來(lái)的。但是，開發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要對(duì)流程的深刻理解，需要強(qiáng)大的項(xiàng)目管理能力，需要一批有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。而這些因素，不是短期可以補(bǔ)得上的。品牌更是如此，大把大把的廣告費(fèi)，只能提高產(chǎn)品知名度，美譽(yù)度的提高，需要在卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)基礎(chǔ)上長(zhǎng)年累月的積累。而目前我們的自主品牌企業(yè)，卻多少透出一些浮躁。能否一步一個(gè)腳印的走下去，是決定他們未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵。此外，如何規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，也是這些企業(yè)要特別注意的問(wèn)題。

　　政府的兩難選擇

　　最近，關(guān)于汽車是否過(guò)熱的爭(zhēng)論見(jiàn)諸報(bào)端，對(duì)新“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”的若干爭(zhēng)議，也成為企業(yè)界和理論界探討的熱門話題。其實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)外，只需制定一個(gè)以環(huán)保、安全、節(jié)能等為主要內(nèi)容的科學(xué)的技術(shù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，至于誰(shuí)有資格投資、如何投資、投資什么、是否過(guò)熱等問(wèn)題，完全交由市場(chǎng)去解決，政府基本不加過(guò)問(wèn)。但是，在中國(guó)，政府真的完全撒手不管，卻又不現(xiàn)實(shí)。放開還是管制，正成為政府的兩難選擇。

　　說(shuō)管制有理，論據(jù)是我國(guó)投資體制還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。目前各地高漲的汽車熱，還帶有明顯的政府推動(dòng)痕跡，從地方利益出發(fā)、缺乏對(duì)市場(chǎng)的深入分析、對(duì)投資后果不必負(fù)完全責(zé)任，讓這些投資沖動(dòng)難免帶有盲目性。如果政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)完全放開，可能會(huì)促生上百家新興汽車廠，這顯然不符合全球汽車工業(yè)兼并重組、規(guī)模取勝的潮流，結(jié)果很可能是銀行壞賬增加、金融風(fēng)險(xiǎn)加大。此外，對(duì)外資的控股、擴(kuò)張趨勢(shì)也不可不防。

　　講放開有理，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)對(duì)汽車項(xiàng)目的審批制，并沒(méi)有從根本上提升主流汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。審批制直接導(dǎo)致汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不充分，而沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)有前進(jìn)的壓力和動(dòng)力。近兩年，汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，其中就有吉利等競(jìng)爭(zhēng)者的一份功勞。

　　其實(shí)，政府在產(chǎn)業(yè)政策上的兩難選擇，還掩蓋了一個(gè)更大的問(wèn)題。那就是，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車正在經(jīng)歷一個(gè)從汽車工業(yè)到汽車產(chǎn)業(yè)，再到汽車社會(huì)的巨大變化。而進(jìn)入汽車社會(huì)，意味著汽車與環(huán)保、安全、能源戰(zhàn)略、城市交通等的矛盾將越來(lái)越突出。政府關(guān)注的重點(diǎn)，能否從汽車產(chǎn)業(yè)政策提升到汽車社會(huì)政策，是關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。