�、傩驴罴衙�(camry)采用5S-FE發(fā)動機，中國規(guī)格為開環(huán)多點電噴發(fā)動機。在行駛一段時間后，怠速時易發(fā)生游車現(xiàn)象，即怠速轉(zhuǎn)速在600～750r/min之間波動，增加負荷后更加明顯(開空調(diào)、掛擋、轉(zhuǎn)方向)，造成這一故障現(xiàn)象的原因很多，其最根本原因是在原始設計程序上，因為此規(guī)格車型發(fā)動機為開環(huán)控制，沒有氧傳感器對發(fā)動機噴油量進行細微校正。而在新車出廠時各種傳感器的校正值已固定，做為主動控制系統(tǒng)在發(fā)動機出現(xiàn)損耗，工作狀況發(fā)生變化后，所能控制部分超出了調(diào)整范圍，所以就會出現(xiàn)如上所述的工作不穩(wěn)定。發(fā)動機損耗不同，所造成調(diào)整值也不同，歸納起來，有以下幾個方面：
①噴油量變化：主噴油脈寬發(fā)生變化，也就是負壓傳感器檢測負壓室壓力值與所對應的噴油量不能——對應，所以使噴油量總處于調(diào)整狀態(tài)，這時，噴油量忽多忽少，造成轉(zhuǎn)速波動。解決的辦法是更換負壓傳感器(美國規(guī)格)就可以解除故障。
�、谶M氣量變化：發(fā)動機控制單元根據(jù)水溫、負壓點火提前角、節(jié)氣門狀態(tài)來確定怠速轉(zhuǎn)速。用OBD觀測，此時怠速閥步數(shù)在一定步數(shù)上波動3～5步，此狀態(tài)是發(fā)動機控制單元根據(jù)各種監(jiān)測值已計算不出標準轉(zhuǎn)速，所以產(chǎn)生轉(zhuǎn)速波動。遇到這種情況應清洗怠速控制閥和節(jié)氣門體，人為地增大節(jié)氣門進氣量，使怠速閥減小調(diào)整范圍，就可解決這類故障。
�、廴斯じ淖冎鲊娪土浚涸谥袊�(guī)格佳美車上有一怠速混合氣調(diào)整閥。用維修專用工具轉(zhuǎn)動此閥，即增大或減小(因發(fā)動機損耗不同)噴油量，也可解決這類故障。
�、茳c火提前角變化：此故障表現(xiàn)在點火正時不固定，在不進行正時標定情況下，點火正時在13°～17°之間來回變動。遇到此種現(xiàn)象，可以更換爆震傳感器，就可解決故障。
�、莅l(fā)動機主電腦：若出現(xiàn)游車現(xiàn)象，同時“CHECK”燈亮，應調(diào)取故障代碼，若無此故障代碼，則更換發(fā)動機控制單元(ECU)，便可解決此故障。
�、扌驴罴衙涝谑褂靡欢〞r期后，前部底盤在冷車行駛過程中易出現(xiàn)異響，其原因多半是前減振器托盤中間橡膠墊斷裂、減振作用消失引起，所以形成異響。
�、咝驴罴衙莱藛T輔助保護系統(tǒng)采用了新型側(cè)向安全氣囊。其安裝位置位于座椅后*背外側(cè)。由于側(cè)安全氣囊安裝在座椅上，而座椅可前后移動，所以氣囊連體容易被拉扯而造成斷路。當氣囊燈亮，并且代碼顯示為側(cè)安全氣囊斷路時，應先檢查座椅下安全氣囊連體插頭是否松動，若無松動，可用萬用表測量斷開后的插頭檢修(注意：切不可用電阻擋測量側(cè)氣囊電阻，因為這樣可能造成氣囊爆開)。修復斷路部位后，氣囊燈會自動熄滅，表示此部位故障已經(jīng)排除。
