�、傩驴罴衙�(camry)采用5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)規(guī)格為開(kāi)環(huán)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在行駛一段時(shí)間后，怠速時(shí)易發(fā)生游車(chē)現(xiàn)象，即怠速轉(zhuǎn)速在600～750r/min之間波動(dòng)，增加負(fù)荷后更加明顯(開(kāi)空調(diào)、掛擋、轉(zhuǎn)方向)，造成這一故障現(xiàn)象的原因很多，其最根本原因是在原始設(shè)計(jì)程序上，因?yàn)榇艘?guī)格車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)為開(kāi)環(huán)控制，沒(méi)有氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量進(jìn)行細(xì)微校正。而在新車(chē)出廠時(shí)各種傳感器的校正值已固定，做為主動(dòng)控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)損耗，工作狀況發(fā)生變化后，所能控制部分超出了調(diào)整范圍，所以就會(huì)出現(xiàn)如上所述的工作不穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)損耗不同，所造成調(diào)整值也不同，歸納起來(lái)，有以下幾個(gè)方面：
①噴油量變化：主噴油脈寬發(fā)生變化，也就是負(fù)壓傳感器檢測(cè)負(fù)壓室壓力值與所對(duì)應(yīng)的噴油量不能——對(duì)應(yīng)，所以使噴油量總處于調(diào)整狀態(tài)，這時(shí)，噴油量忽多忽少，造成轉(zhuǎn)速波動(dòng)。解決的辦法是更換負(fù)壓傳感器(美國(guó)規(guī)格)就可以解除故障。
�、谶M(jìn)氣量變化：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)水溫、負(fù)壓點(diǎn)火提前角、節(jié)氣門(mén)狀態(tài)來(lái)確定怠速轉(zhuǎn)速。用OBD觀測(cè)，此時(shí)怠速閥步數(shù)在一定步數(shù)上波動(dòng)3～5步，此狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)各種監(jiān)測(cè)值已計(jì)算不出標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，所以產(chǎn)生轉(zhuǎn)速波動(dòng)。遇到這種情況應(yīng)清洗怠速控制閥和節(jié)氣門(mén)體，人為地增大節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量，使怠速閥減小調(diào)整范圍，就可解決這類故障。
③人工改變主噴油量：在中國(guó)規(guī)格佳美車(chē)上有一怠速混合氣調(diào)整閥。用維修專用工具轉(zhuǎn)動(dòng)此閥，即增大或減小(因發(fā)動(dòng)機(jī)損耗不同)噴油量，也可解決這類故障。
④點(diǎn)火提前角變化：此故障表現(xiàn)在點(diǎn)火正時(shí)不固定，在不進(jìn)行正時(shí)標(biāo)定情況下，點(diǎn)火正時(shí)在13°～17°之間來(lái)回變動(dòng)。遇到此種現(xiàn)象，可以更換爆震傳感器，就可解決故障。
�、莅l(fā)動(dòng)機(jī)主電腦：若出現(xiàn)游車(chē)現(xiàn)象，同時(shí)“CHECK”燈亮，應(yīng)調(diào)取故障代碼，若無(wú)此故障代碼，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，便可解決此故障。
�、扌驴罴衙涝谑褂靡欢〞r(shí)期后，前部底盤(pán)在冷車(chē)行駛過(guò)程中易出現(xiàn)異響，其原因多半是前減振器托盤(pán)中間橡膠墊斷裂、減振作用消失引起，所以形成異響。
�、咝驴罴衙莱藛T輔助保護(hù)系統(tǒng)采用了新型側(cè)向安全氣囊。其安裝位置位于座椅后*背外側(cè)。由于側(cè)安全氣囊安裝在座椅上，而座椅可前后移動(dòng)，所以氣囊連體容易被拉扯而造成斷路。當(dāng)氣囊燈亮，并且代碼顯示為側(cè)安全氣囊斷路時(shí)，應(yīng)先檢查座椅下安全氣囊連體插頭是否松動(dòng)，若無(wú)松動(dòng)，可用萬(wàn)用表測(cè)量斷開(kāi)后的插頭檢修(注意：切不可用電阻擋測(cè)量側(cè)氣囊電阻，因?yàn)檫@樣可能造成氣囊爆開(kāi))。修復(fù)斷路部位后，氣囊燈會(huì)自動(dòng)熄滅，表示此部位故障已經(jīng)排除。
