１ 起動機(jī)保護(hù)電路
客車普遍采用大功率柴油發(fā)動機(jī)，所配套的起動機(jī)功率較大，為５ ｋＷ左右。常用的帶起動保護(hù)功能的組合繼電器由于觸點(diǎn)容量偏小，在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)觸點(diǎn)燒結(jié)的故障而造成起動機(jī)損壞。另外，點(diǎn)火開關(guān)回位不良，起動繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)，也易造成起動機(jī)損壞。針對上述原因造成的起動機(jī)故障，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司在金龍ＸＭＱ６７７０、ＸＭＱ６８３０、 ＸＭＱ６８４０、 ＸＭＱ６１００、 ＸＭＱ６１１５、 ＸＭＱ６１１８、ＸＭＱ６１２０、ＸＭＱ６１２２、ＸＭＱ６１２７系列客車上設(shè)計應(yīng)用了起動機(jī)保護(hù)電路。經(jīng)過近１０年的實(shí)際應(yīng)用，該保護(hù)電路工作性能穩(wěn)定可靠，從未發(fā)生過因上述原因而損壞起動機(jī)的故障。
起動機(jī)保護(hù)電路（圖１）由大電流起動電磁開關(guān)５與繼電器８組成。工作原理如下：當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，電磁開關(guān)５經(jīng)過繼電器８的常閉觸點(diǎn)供電，電磁開關(guān)５吸合，接通起動機(jī)主電源回路和起動機(jī)電磁開關(guān)回路，起動機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)１４的控制下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時，中央信號處理器４７的ＮＡ端輸出２４ Ｖ電壓信號使繼電器８吸合，常閉觸點(diǎn)斷開，使電磁開關(guān)５斷電釋放，切斷起動機(jī)的主電源回路和電磁開關(guān)電源回路，起動機(jī)斷電后自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
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２ 發(fā)動機(jī)停機(jī)過電壓保護(hù)電路
發(fā)動機(jī)停機(jī)過電壓保護(hù)電路（圖１）由大電流電源電磁開關(guān)２和繼電器８組成。工作原理如下：當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，電磁開關(guān)２由點(diǎn)火開關(guān)１４的ＡＣＣ檔和ＯＮ檔供電，電磁開關(guān)２吸合，接通蓄電池回路向全車供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時，繼電器８吸合，電磁開關(guān)２由點(diǎn)火開關(guān)１４和繼電器８的常開觸點(diǎn)同時供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，點(diǎn)火開關(guān)１４斷開，ＡＣＣ檔和ＯＮ檔斷電，電磁開關(guān)２僅由繼電器８供電，繼電器８僅由發(fā)電機(jī)Ｎ輸出端供電；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，使發(fā)電機(jī)Ｎ輸出端的電壓低于繼電器８的釋放電壓（５ Ｖ左右）時，繼電器８斷開，電磁開關(guān)２才斷電，切斷蓄電池回路。從而避免發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時因蓄電池切斷而產(chǎn)生的過電壓，確保車用電器的使用安全。
該電路巧妙地利用了繼電器吸合電壓高，而釋放電壓低的特點(diǎn)。標(biāo)稱電壓為２４ Ｖ的繼電器吸合電壓為１２ Ｖ左右，而釋放電壓則為５ Ｖ左右。利用吸合電壓可以組成可靠的發(fā)動機(jī)起動保護(hù)電路，而利用釋放電壓又可以組成可靠的發(fā)動機(jī)停機(jī)過電壓保護(hù)電路。該電路在金龍系列客車上應(yīng)用近１０年時間，其優(yōu)良的保護(hù)性能，為車載電子電器提供了可靠的保護(hù)，特別是對裝載電控發(fā)動機(jī)的車型更為有效，至今未發(fā)生過因過電壓而損壞發(fā)動機(jī)電控模塊（ＥＣＵ）的故障。
３ 發(fā)動機(jī)檢修安全保護(hù)電路
發(fā)動機(jī)檢修安全保護(hù)電路（圖１）由繼電器１９、后起動開關(guān)２０、檢修開關(guān)３４、檢修指示燈３１、行程開關(guān)２１組成。工作原理如下：當(dāng)發(fā)動機(jī)艙艙門打開時，行程開關(guān)２１接通，自動點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)艙照明燈２２，同時向繼電器１９供電，繼電器１９吸合，接通后起動開關(guān)２０，同時切斷點(diǎn)火開關(guān)１４的起動檔，使發(fā)動機(jī)只能使用后起動開關(guān)起動，而不能使用點(diǎn)火開關(guān)起動。當(dāng)檢修開關(guān)３４打在檢修檔位時，檢修指示燈３１點(diǎn)亮，此時，發(fā)動機(jī)的所有起動回路都被切斷，從而確保發(fā)動機(jī)檢修人員的工作安全。
４ 全車緊急斷電保護(hù)電路
緊急斷電開關(guān)在歐洲和我國香港地區(qū)是法規(guī)強(qiáng)制要求的配置，對避免擴(kuò)大火災(zāi)類事故有一定的實(shí)用意義。
全車緊急斷電保護(hù)電路（圖１）由手動控制開關(guān)３、緊急斷電控制開關(guān)４、繼電器７組成。手動控制開關(guān)３裝在蓄電池艙內(nèi)，用于車輛長期停放時斷開全車電路，以防蓄電池過放電。緊急斷電控制開關(guān)４裝在儀表板上，用于發(fā)生緊急狀況時切斷全車電源。繼電器７也裝在蓄電池艙內(nèi)，這樣可以保證在緊急斷電狀態(tài)時，全車除蓄電池艙內(nèi)有電外，其余部位完全無電
５ 通用化電子儀表電路
通用化電子儀表電路（圖１）由發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力表３８、機(jī)油壓力傳感器３９、燃油表４０、燃油傳感器４１、發(fā)動機(jī)水溫表４２、水溫傳感器４３、車速里程表４４、車速傳感器４５、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表４６、轉(zhuǎn)速傳感器４８、中央信號處理器４７、制動（Ｉ）氣壓表４９、制動（Ｉ）氣壓傳感器５０、制動（Ⅱ）氣壓表５１、制動（ＩＩ）氣壓傳感器５２、儀表中央液晶屏５３、行車記錄儀５４等組成。通用化電子儀表電路工作原理如下。
ａ． 發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力表工作原理 機(jī)油壓力傳感器３９輸出的壓力（電壓模擬信號），一路輸出到機(jī)油壓力表３８進(jìn)行機(jī)油壓力顯示；另一路輸出到中央信號處理器４７，經(jīng)中央信號處理器將壓力（電壓模擬信號）處理成數(shù)字信號送到行車記錄儀５４，進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)的儲存和記錄。
ｂ． 燃油表工作原理 燃油傳感器４１輸出的油量（電壓模擬信號），一路輸出到燃油表４０進(jìn)行燃油量狀態(tài)顯示；另一路輸出到中央信號處理器４７，經(jīng)中央信號處理器將油量（電壓模擬信號）處理成數(shù)字信號送到行車記錄儀５４，進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)儲存和記錄，同時送到儀表中央液晶屏５３，進(jìn)行實(shí)時顯示精確燃油量或?qū)崟r顯示續(xù)駛里程。
ｃ． 發(fā)動機(jī)水溫表工作原理 水溫傳感器４３輸出的水溫（電壓模擬信號），一路輸出到水溫表４２進(jìn)行水溫顯示；另一路輸出到中央信號處理器４７，經(jīng)中央信號處理器將水溫（電壓模擬信號）處理成數(shù)字信號送到行車記錄儀５４，進(jìn)行數(shù)據(jù)儲存和記錄。
ｄ． 車速里程表工作原理 中央信號處理器４７采集車速傳感器４５的車速脈沖信號，將信號處理成一組變頻車速脈沖信號，一路輸出到行車記錄儀５４進(jìn)行數(shù)據(jù)儲存和記錄；另一路輸出到車速里程表４４進(jìn)行里程記錄和車速顯示。
ｅ． 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表工作原理 中央信號處理器４７采集轉(zhuǎn)速傳感器４８的轉(zhuǎn)速脈沖信號，將信號處理成一組變頻轉(zhuǎn)速脈沖信號，一路輸出到行車記錄儀５４，進(jìn)行數(shù)據(jù)儲存和記錄；另一路輸出到轉(zhuǎn)速表４６進(jìn)行轉(zhuǎn)速顯示。
ｆ． 制動氣壓表工作原理 以制動（Ｉ）氣壓表為例，氣壓傳感器５０輸出的壓力（電壓模擬信號），一路輸出到氣壓表４９進(jìn)行壓力顯示；另一路輸出到中央信號處理器４７，將壓力（電壓模擬信號）處理成數(shù)字信號，送到行車記錄儀５４進(jìn)行儲存和記錄。制動（ＩＩ）氣壓表工作原理同制動（Ｉ）氣壓表。
該儀表電路的中央信號處理器４７采用ＲＩＳＣ型ＣＰＵ，具有運(yùn)算速度快、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)異性能。處理器采用軟件編程控制，儀表參數(shù)和顯示數(shù)據(jù)的設(shè)定、修改均通過改變軟件程序來完成，并可以在裝車現(xiàn)場進(jìn)行修改。因此同一儀表電路可以適用于不同的車型，有利于實(shí)現(xiàn)客車儀表電路的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。
