9月8日，07款A5、旗云、東方之子、QQ3將正式上市，而在半個月前，奇瑞第100萬車-A3正式下線。十年的時間，奇瑞從0走到了100萬，這其中的艱辛恐怕只有奇瑞自己最清楚。現(xiàn)在的奇瑞已經在經濟型家用轎車市場站住了腳，但在中高級車市場還未能開拓出自己的“領地”。而這將成為奇瑞未來發(fā)展的重點，從下面這張奇瑞車型規(guī)劃圖能夠清晰地看出來：

從上圖可以看出，作為奇瑞主力家用轎車的A系列轎車大部分都已經投產，其中A1、A2即旗云、A5都已經上市銷售了，而A3剛剛作為奇瑞的第一百萬車型在蕪湖基地下線，9月份就將上市，A6也在上海車展上亮相過，A3上市后估計用不了多久也將被推向市常這樣不難看出未來奇瑞的重點是A7、A8這兩個系列的高檔車型，它們也將是奇瑞向200萬輛車目標邁進的重要車型。

其中A8即F11車型已經曝光很久了，是一款C級車，從外觀來看，這款車大氣 、穩(wěn)重、透出一種歐陸風格，擁有了豪華車的氣質。F11瞄向的是國內認知度很高的奧迪A6和寶馬5系，搭載奇瑞3.0L、4.2L發(fā)動機，以上發(fā)動機均委托奧地利著名發(fā)動機廠家AVL公司開發(fā)。另悉，F(xiàn)11的車標由韓美林設計，取名“軒轅”。A7目前還沒有相關資料，相信不久后就會有相關信息的。不過，這兩款高端車投產的軟硬件方面奇瑞已早有準了，下面介紹的兩個方面已經說明一起。

1，新公司投產A8，走雙品牌戰(zhàn)略

今年5月份，奇瑞與美國量子公司達成了建立合資公司的協(xié)議，并將其定名為“奇瑞量子汽車有限公司”，在這家合資企業(yè)中，奇瑞和量子的投資比例分別為55∶45，總投資額超過58.3億元，規(guī)劃年產15萬輛汽車。根據(jù)成立合資公司的協(xié)議，奇瑞量子汽車有限公司規(guī)劃的年產15萬輛規(guī)模中，將主要生產奇瑞中高端品牌產品，作為高端車型的A7、A8不出意外將在合資公司生產。

而在8月22日奇瑞100萬輛下線當日，奇瑞汽車銷售公司總經理李峰表示，未來在合資公司“奇瑞量子汽車有限公司”投產的奇瑞中高端車型，都將以獨立品牌規(guī)劃，也就是說奇瑞將采用類似豐田與雷克薩斯、本田與謳歌的高端車型選擇新品牌的模式。

2，經銷商分網(wǎng)銷售，樹立品牌形象為未來多品牌做鋪墊

2005年3月1日，奇瑞在北京開始實行分網(wǎng)銷售，即不同品牌由不同經銷商做一級代理。兩年后，2007年的4月29日，中國第一家單品牌汽車城-伊勢威奇瑞汽車城在西安開業(yè)。接著，5月18日，奇瑞汽車城在上海和北京兩地也同步揭牌。這樣的操作模式不僅使自己品牌下的車型以及經銷商能夠良性競爭，最終獲得整體銷量的提升。同時，通過甄選更有實力的經銷商建立汽車城，樹立品牌形象，從而為未來的高端品牌的上市鋪路，扭轉奇瑞的低端品牌形象。

從上面的介紹不難看出，奇瑞未來的規(guī)劃已經相當清晰，A7、A8等高端車型也將會逐步走向前臺。在高端領域，擁有了短短十年汽車經驗的奇瑞是否能夠和經歷了幾十甚至百年發(fā)展的奔馳、寶馬、奧迪等品牌抗衡，這將是奇瑞未來的重大挑戰(zhàn)，同時也是奇瑞向上發(fā)展所不得不面對的強敵。奇瑞能否走好高端之路，等到第200萬車下線的時候，就將會明朗化了