道瓊斯上周發(fā)布了汽車企業(yè)的可持續(xù)性報告，報告認為，最具可持續(xù)發(fā)展的汽車企業(yè)有四家：寶馬、戴姆勒-奔馳、雷諾-日產(chǎn)和豐田。這一評價的主要考核標準是企業(yè)在新能源和可替代能源的發(fā)展?jié)摿εc現(xiàn)實市場表現(xiàn)之間的平衡。如果這一判斷正確，那就意味著未來的汽車業(yè)版圖發(fā)展的極端狀況是將只有兩家德國企業(yè)和兩家日本企業(yè)以及一家法國企業(yè)。

         從法蘭克福車展上可以看出，在發(fā)達國家市場上日益嚴格的排放法規(guī)的監(jiān)督下，汽車企業(yè)主動或被動地接受來自環(huán)境方面的壓力，適應壓力的能力，以及將危機轉(zhuǎn)化為商機的能力，都將改變一個汽車企業(yè)的行進軌跡，在這方面，本已堪憂的美國企業(yè)仍將繼續(xù)他們的噩夢。

        盡管法蘭克福是一個與現(xiàn)實市場結合最緊密，量產(chǎn)車最多的車展，但在歐、日企業(yè)大打環(huán)保概念牌的時候，美國企業(yè)仍舊停留在數(shù)年前僅僅發(fā)布新車的階段，或者說新能源產(chǎn)品不論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都有所欠缺。而歐系企業(yè)將以柴油車為武器大舉進攻美國市場對美國本土企業(yè)無異于當頭一棒。

        美國市場力推柴油車將直接導致三大企業(yè)在本土市場競爭力的進一步下降。除福特以外，通用和克萊斯勒都不是以發(fā)展柴油車作為各自的重點。

        通用的重點是電力驅(qū)動和氫能源，雖然是“終極解決方案”，但目前缺乏量產(chǎn)的可行性，同時成本高昂；克萊斯勒更是在和奔馳聯(lián)姻的幾年內(nèi)浪費了大量時間，在新能源方面沒有太多建樹。

        福特是“美國三大”中惟一有資格和歐系企業(yè)一較高下的企業(yè)，福特歐洲已成為其全球市場代言人。福特在歐洲的獨辟蹊徑讓其獲取了寶貴的產(chǎn)品經(jīng)驗和研發(fā)優(yōu)勢。同樣，福特在美國市場的皮卡專業(yè)戶形象又成為一種阻力。

        以這樣的分析，道瓊斯的結論也就不足為奇了。

        在這里，忍不住要提一下中國的汽車企業(yè)。一個有趣的現(xiàn)象是，本次法蘭克福車展上，來自中國的華晨展臺是最受關注的展臺之一，“雙環(huán)小貴族”前人潮不斷。從現(xiàn)場的反饋來看，更多的觀眾認為中國汽車產(chǎn)品在質(zhì)量上仍和發(fā)達汽車企業(yè)有不少差距，就更不要說新能源方面的差距了。但至少這種關注和克萊斯勒展臺前的冷清可以做一個對比，那就是，不論生產(chǎn)怎樣的車，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢都構成巨大的競爭力，在補上了技術和管理的課后，一兩家中國企業(yè)成為汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展最后的勝者是完全有可能的，也許到那時，我們才可以下結論說，道瓊斯的預測也不一定全對。