去年7月4日，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)出臺，原本不被消費(fèi)者重視甚至忽略的車輛安全性能開始被搬上前臺。據(jù)調(diào)查顯示，在至今的一年時間里，消費(fèi)者正在將車輛安全性能作為購車考量的重要部分，而廠家和經(jīng)銷商憑借消費(fèi)者心態(tài)的改變開始大力對碰撞結(jié)果進(jìn)行宣傳。在這種市場背景下，每次C-NCAP的結(jié)果到底影響了哪些人？這種影響又是如何產(chǎn)生的？
焦點(diǎn)1公正性碰撞結(jié)果淪為廠家宣傳手段
C-NCAP一出生就高調(diào)宣傳自己是一個中立并獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，可是在運(yùn)行將近一年后，諸多指責(zé)卻將C-NCAP陷入了尷尬的境地。
“在碰撞結(jié)果中，德國車的整體成績都沒有日系車好，難道市場上德國車‘皮實(shí)耐用’的口碑延續(xù)了10多年都是假的？”一位消費(fèi)者直接質(zhì)疑。同時，一個良好的碰撞成績也漸演變成商家、廠家的高調(diào)宣傳工具。
記者在金沙江路上的廣本店中看到，經(jīng)銷商把奧德賽獲得碰撞5顆星的結(jié)果做成巨幅海報，懸掛在店中央做起宣傳。從經(jīng)銷商的意圖看，經(jīng)銷商對C-NCAP給出的成績非常看重，在宣傳當(dāng)中也多次提到安全性高為產(chǎn)品亮點(diǎn)。
記者從不少廠家內(nèi)部獲知，隨著碰撞結(jié)果被消費(fèi)者逐漸認(rèn)同，廠家也開始重視碰撞結(jié)果，甚至有企業(yè)自己提供車輛讓C-NCAP進(jìn)行碰撞，據(jù)了解，自行申請碰撞的一次實(shí)驗(yàn)費(fèi)用是38萬元，車輛由車廠自己提供，并不由C-NCAP隨機(jī)抽取，而企業(yè)往往會用這種碰撞結(jié)果開始對外宣傳。這就使C-NCAP的碰撞結(jié)果公正性，被打了折扣。
焦點(diǎn)2標(biāo)準(zhǔn)微車碰撞成績普遍只有2星
C-NCAP不僅陷入了宣傳的尷尬，同時也成為了不少微車頭痛的“標(biāo)準(zhǔn)”。
經(jīng)過兩期碰撞，C-NCAP已經(jīng)公布了23個車型的碰撞結(jié)果，其中微車主要集中在1.3L排量，分別是一汽夏利威志、長安鈴木雨燕、吉利自由艦和美日，1.3L排量以下的車型只有上汽通用五菱樂馳。
微車在碰撞中的表現(xiàn)不能令人滿意。上汽通用五菱生產(chǎn)的雪佛蘭樂馳碰撞結(jié)果只獲得2星，成為C-NCAP合資品牌碰撞中分?jǐn)?shù)最低的車型。吉利自由艦MR7131A以28.6分領(lǐng)取了2星，和之前美日一起，成為C-NCAP批報車型中最不安全的車型。
對于微車碰撞結(jié)果不佳，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航對此解釋：“微型車的結(jié)果較差，最主要的原因是車身空間小，吸能作用不明顯，消費(fèi)者應(yīng)對碰撞結(jié)果看得更為客觀些�！�
焦點(diǎn)3隨機(jī)性成績高車型普遍安全配置齊
對于C-NCAP所碰撞的車型，一位熟悉C-NCAP碰撞規(guī)則的人士告訴記者，雖然C-NCAP每一批碰撞車型都是自己花錢購買，但是車型配置版本上卻有很強(qiáng)的隨機(jī)性。也就是說C-NCAP選擇的測試車型可能是入門級車也可能是高配版，目前獲得5星成績的4款車型中都是安全配置最全的高配置車型。相比低配置車型，這些五星車多出了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等昂貴的被動安全配置，這也是提高它們測試成績的重要因素。
“最高配置的車型是否能夠起到代表整個車型的作用，還很難說�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑碰撞車型選擇。而記者致電C-NCAP管理中心副主任吳衛(wèi)，可是辦公室電話始終無人接聽，故無法獲知C-NCAP是如何應(yīng)對這些質(zhì)疑。
面對這些爭論的焦點(diǎn)，C-NCAP還會相信他的權(quán)威性嗎？又會對整個國內(nèi)市場到底有何影響？
影響1微車低星，形象下降
“和廣本以奧德賽獲得5星的正面宣傳一樣，只要通過媒體傳播公布碰撞不佳的微車名單，就肯定對微車發(fā)展負(fù)面宣傳作用�！睆V州南菱汽車公司副總裁向寒松對記者說。
顯而易見，同類車型競爭激烈的市場中，安全指數(shù)較高的車型肯定會被消費(fèi)者青睞，而微車市場本來已經(jīng)顯示頹勢，碰撞得分高低必然會對市場產(chǎn)生一定的影響。
記者采訪上海通用五菱經(jīng)銷商馳達(dá)汽車，相關(guān)人士表示，上海通用五菱方面對碰撞結(jié)果非常重視，已經(jīng)聯(lián)合相關(guān)部門對其改進(jìn)�？磥�，樂馳已經(jīng)急于想甩掉不安全的帽子了。也有業(yè)內(nèi)人士對目前的微車現(xiàn)狀表示憂心：“俗話說‘奔馳降價殃及QQ’，降價潮使微車購買者有了更多選擇，經(jīng)濟(jì)車型價格繼續(xù)下跌，原有的微車消費(fèi)者極有可能加1-2萬元購買經(jīng)濟(jì)車型。”
影響2成績是購車重要標(biāo)準(zhǔn)
在一份新華信的調(diào)查中顯示，46%的消費(fèi)者認(rèn)為，在C-NCAP測試中得分高的車質(zhì)量不一定好，但是得分不高的車質(zhì)量一定不好；55.6%的人將汽車碰撞測試的得分作為購車的重要參考指標(biāo)；有56.3%的消費(fèi)者表示，3星及以下的測試成績會放棄購買該款車�？梢姡M(fèi)者對碰撞的結(jié)果很看重。
對此調(diào)查結(jié)果，專家認(rèn)為在購車中有很多指標(biāo)都是拿來參考的，操控性及乘坐性等，雖說安全性也是需要考慮的，但是不見得是唯一考慮的。“車不是拿來撞的，是拿來駕駛和乘坐的，而且在高速的情況下，再高的安全性也不見得安全，所以購車還需要理性�！币晃�4S店的銷售人員表示，雖然對外推銷的時候肯定會拿碰撞標(biāo)準(zhǔn)做宣傳，但是消費(fèi)者買車還會考慮其他的因素，不會僅參考這個結(jié)果。
【專家意見】
C-NCAP僅是參考，不具權(quán)威性
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，目前消費(fèi)者在購車時C-NCAP應(yīng)該僅僅是個參考。原因是目前國內(nèi)的C-NCAP還面臨權(quán)威性、唯一性及透明性等幾個問題。
首先是權(quán)威性。C-NCAP應(yīng)該告訴消費(fèi)者他的評價僅僅是一個機(jī)構(gòu)的評價，而不代表國家。
其次，C-NCAP還缺乏明顯的透明度。是抽高配還是低配，C-NCAP在這方面缺乏透明性，由于行業(yè)專家及廠家無法參與所以C-NCAP抽取撞擊的車型是否是該車型市場銷量最好的車型還有待商榷。雖然C-NCAP對外宣傳所有的碰撞是在媒體的監(jiān)督下進(jìn)行，可是媒體與專家和業(yè)內(nèi)人士還是有很大的差別。
根據(jù)這幾點(diǎn)，朱西產(chǎn)教授還是建議，C-NCAP不能單純的成為購車依據(jù)，消費(fèi)者應(yīng)該更全面的看待C-NCAP的公布結(jié)果。
