如果說這幾年一些汽車技術(shù)始終在不斷進步的話，那么，汽車防盜技術(shù)可算作是其中之一。
據(jù)統(tǒng)計，2003年，在美國大約有價值80億美元的汽車被盜，其中只有約65％的汽車最終被找了回來。加拿大政府有關(guān)部門估計，在2003年加拿大國內(nèi)有2萬輛汽車被盜，其中一部分已經(jīng)被運出國外了�！�
1986年，通用公司首次推出了汽車防盜系統(tǒng)（Vehicle Anti-Theft System，縮寫為VATS）。到目前為止，通用公司已經(jīng)開發(fā)出了第四代汽車防盜產(chǎn)品。在汽車領(lǐng)域，所有美國、日本和歐洲的主要汽車制造商最新開發(fā)出來的防盜系統(tǒng)，在面世之初就要準備迎接更加先進的防盜技術(shù)的沖擊和挑戰(zhàn)。
雖然通用公司早期的VATS早已經(jīng)過時了，但客觀地說，它仍然是當(dāng)年被其他汽車制造商廣泛采用的典型汽車防盜產(chǎn)品。通用公司最初的VATS是第一代防盜系統(tǒng)的杰出代表。這種VATS的車鑰匙中安裝了嵌入式電阻，當(dāng)車鑰匙插入車鎖中，車鎖內(nèi)兩根精細的線接觸到車鑰匙內(nèi)部電阻，然后防盜系統(tǒng)的處理模塊通過觸點就能讀出電阻值，并與預(yù)先設(shè)定的固定電阻值比較。如果兩個阻值吻合，則允許啟動發(fā)動機。如果不吻合，則只有在10分鐘之后才能再次嘗試啟動發(fā)動機，從而起到了防盜作用。
1996年，VATS防盜系統(tǒng)被更受歡迎的Passlock防盜系統(tǒng)所取代。Passlock的工作原理和VATS很相似，而不同之處在于Passlock將檢測電阻嵌入到點火開關(guān)中。PasslockⅡ?qū)嶋H上具有兩個檢測變量，即需要檢測兩個電阻值，但是從本質(zhì)上來說，它還是屬于基于檢測電阻值原理的防盜系統(tǒng)。
當(dāng)防盜系統(tǒng)發(fā)展到PasslockⅢ、PasslockⅢ+及福特公司的SecuriLock（被動防盜系統(tǒng)）的時候，當(dāng)然還包括其它類似的系統(tǒng)，開始應(yīng)用了基于無線應(yīng)答器的無線射頻識別技術(shù)（RFID），這種技術(shù)最基本的原理就是通過無線電波識別人或物體。RFID具體的工作原理是，當(dāng)無線應(yīng)答器產(chǎn)生的無線電信號進入可識別（讀入）區(qū)域時，解讀器會立即捕捉到信號，然后送至計算機或其它邏輯處理器進行反射調(diào)制處理，還原成物體或人的信息，從而達到識別物體或人的目的。其實這種工作原理已經(jīng)應(yīng)用在生活中的許多方面，例如判斷馬拉松隊員的沖線順序，對經(jīng)過收費站的車輛進行無需減速的自動繳費，利用塑料射頻卡對需要通過安全門的人員進行檢查等，都是這種技術(shù)很好的應(yīng)用范例。
為了將RFID技術(shù)應(yīng)用于汽車防盜系統(tǒng)，基于車鑰匙的防盜系統(tǒng)的電路阻斷系統(tǒng)需要四個主要組成部件。其中核心的部件是無線應(yīng)答器，無線應(yīng)答器的內(nèi)部有一種無內(nèi)部電池供電的芯片。為了能使這種芯片進行工作，需要外部能源為其提供動力。無線接收器通過一個纏繞狀的天線產(chǎn)生134.2kHz的高頻磁場，這個磁場所具有的能量能夠驅(qū)動無線應(yīng)答器的微芯片電路，而芯片則以調(diào)制電磁波信號的形式將數(shù)據(jù)流發(fā)送給解讀器，然后解讀器再將它轉(zhuǎn)換成相關(guān)數(shù)據(jù)。最后控制計算器對這些數(shù)據(jù)進行處理，從而進行管理控制。
無線射頻識別系統(tǒng)的基本通信方式分為全雙工方式和半雙工方式兩種。在全雙工方式下，驅(qū)動無線應(yīng)答器的無線電波能量和無線應(yīng)答器所產(chǎn)生的數(shù)字信號能在同一時刻進行傳輸。在半雙工方式下兩者的傳輸不是同時進行的。無線應(yīng)答器通過電路中的電容器儲存所接收的能量。一旦無線電波發(fā)送停止，應(yīng)答器就可以利用存儲的能量發(fā)送數(shù)據(jù)。
無論是基于電阻式的防盜系統(tǒng)還是基于無線射頻識別的防盜系統(tǒng)，總有一些不法分子會想方設(shè)法破解它們。發(fā)動機遙控啟動系統(tǒng)制造商就是眾多合法破解防盜系統(tǒng)者之一。假設(shè)一個粗心的車主將車鑰匙忘在了點火開關(guān)上，只要使用制造商們所銷售的破解模塊加上遙控啟動器，至少是在啟動發(fā)動機所需要的時間內(nèi)就足以破解其防盜系統(tǒng)了。
