國(guó)際汽車(chē)的安全裝置普遍開(kāi)始采用ESC，而中國(guó)汽車(chē)ABS尚未完全普及，主要因車(chē)商擔(dān)憂成本提高

　　在美國(guó)和加拿大邊境一片開(kāi)闊的湖面上，兩輛豪華轎車(chē)、一輛SUV和一輛皮卡在光滑的冰面上奔馳。“吱——”不時(shí)有車(chē)輛隨著剎車(chē)聲打轉(zhuǎn)，但在ABS產(chǎn)生作用后，即伴隨“咔咔”聲穩(wěn)穩(wěn)地停下來(lái)。

　　這里是著名汽車(chē)零部件企業(yè)美國(guó)天合(TRW)公司的冬季試驗(yàn)場(chǎng)。1月10日，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者借參加北美車(chē)展之際，與幾名中國(guó)記者一道，在此參加了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和控制穩(wěn)定系統(tǒng)試驗(yàn)，深刻體驗(yàn)安全設(shè)備對(duì)于保護(hù)乘客的重要性。

　　很少有人知道，來(lái)自中國(guó)的QQ、紅旗以及東風(fēng)和一汽的客車(chē)、北京吉普等，都曾光顧這個(gè)湖面進(jìn)行過(guò)安全試驗(yàn)。但不同的是，中國(guó)汽車(chē)所做的安全試驗(yàn)都是ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))，而國(guó)際汽車(chē)所做的試驗(yàn)既有ABS，還有新一代安全裝置ESC(又稱(chēng)ESP，電子控制穩(wěn)定系統(tǒng))。

　　國(guó)際車(chē)商爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)ESC

　　湯馬斯·奧金斯基(ThomasP.Oginsky)每年往返于美國(guó)、瑞典、新西蘭等國(guó)，在幾個(gè)冬季和夏季試驗(yàn)場(chǎng)之間忙碌，他是天合公司負(fù)責(zé)北美產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的總工程師。

　　同時(shí)，奧金斯基先生每年都要來(lái)中國(guó)好幾次，因?yàn)橛袔准抑袊?guó)汽車(chē)生產(chǎn)商在天合的冬季試驗(yàn)場(chǎng)做ABS試驗(yàn)。奧金斯基前兩年負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)時(shí)，曾經(jīng)把紅旗轎車(chē)從底特律開(kāi)到這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，又將其開(kāi)到位于佛羅里達(dá)的夏季試驗(yàn)場(chǎng)。

　　奧金斯基先生還記得，前些年他到中國(guó)時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)普遍沒(méi)有ABS.現(xiàn)在情況有所改變，中國(guó)法規(guī)已明確規(guī)定廠商必須安裝這種安全設(shè)備。但歐美國(guó)家的制動(dòng)技術(shù)已經(jīng)提升到下一代，即ESC.他感覺(jué)中國(guó)在安全裝備方面還是慢了一步。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在世界上生產(chǎn)汽車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)的幾大零部件供應(yīng)商，主要有博世、德?tīng)柛�、天合、大陸TEVIS、韓國(guó)萬(wàn)都及日本電裝。他們爭(zhēng)先恐后地開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電控制動(dòng)系統(tǒng)，生怕以后在這個(gè)領(lǐng)域被淘汰，有的技術(shù)甚至超前了好幾年。

　　為了驗(yàn)證這些技術(shù)用于汽車(chē)的效果，做試驗(yàn)是必不可少的步驟。為此，各跨國(guó)公司在全球適合做試驗(yàn)的地方，都建立了冬季和夏季試驗(yàn)場(chǎng)，如瑞典北部、美國(guó)北部和南部、新西蘭及中國(guó)東北等。中國(guó)記者此次參加試驗(yàn)的地方，方圓幾十公里之內(nèi)有好幾家跨國(guó)公司試驗(yàn)場(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)商憂成本不愿升級(jí)

　　天合公司的有關(guān)人員透露，其下屬的多家中國(guó)公司，正為上汽集團(tuán)的榮威750轎車(chē)供應(yīng)高級(jí)主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，其中包括ESC.對(duì)此，奧金斯基的看法是：“中國(guó)汽車(chē)剛剛邁出第一步。要想進(jìn)入歐美市場(chǎng)，就一定要符合歐美的安全標(biāo)準(zhǔn)，否則無(wú)法越過(guò)這道門(mén)檻。而試驗(yàn)是汽車(chē)安全很重要的一環(huán)�！�

　　相比于國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，中國(guó)車(chē)商對(duì)安全設(shè)備的關(guān)注度還很差。以此次記者們所試的ESC為例，目前在國(guó)內(nèi)，只有高檔轎車(chē)才可能配備這種安全設(shè)備。在自主品牌汽車(chē)中，榮威是惟一配備此系統(tǒng)的轎車(chē)。

　　中國(guó)政府對(duì)尾氣排放領(lǐng)域的關(guān)注，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)安全領(lǐng)域的關(guān)心，強(qiáng)制使用ABS只是近兩年的事情。ESC更沒(méi)有引起重視，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域幾乎是空白，有個(gè)別生產(chǎn)的，也達(dá)不到跨國(guó)公司的水平和標(biāo)準(zhǔn)，難以為其配套。 

　　據(jù)悉，中國(guó)車(chē)商之所以對(duì)此不予重視，主要是擔(dān)憂成本因素。國(guó)內(nèi)汽車(chē)目前主要還是以?xún)r(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)砝碼，沒(méi)有提高到安全裝備競(jìng)爭(zhēng)階段。一輛車(chē)增加一種新裝置，意味著至少增加幾百元甚至上千元，車(chē)商們不能不考慮到其對(duì)市場(chǎng)的影響。

　　國(guó)內(nèi)剛推行ABS時(shí)，一些廠商為了省成本，甚至用其替代品——所謂的機(jī)械A(chǔ)BS來(lái)充數(shù)。專(zhuān)家介紹說(shuō)，這種產(chǎn)品并不能達(dá)到電控ABS的效果，對(duì)車(chē)輪的防抱死功能很小，有的甚至起不到應(yīng)有的作用。對(duì)于成本更高的ESC，由于沒(méi)有法規(guī)要求，車(chē)商們當(dāng)然不會(huì)有積極性主動(dòng)配備。

　　消費(fèi)者意識(shí)是關(guān)鍵

　　在北美試驗(yàn)場(chǎng)，天合公司為中國(guó)記者安排了充裕的時(shí)間體驗(yàn)ABS和ESC的效果，所準(zhǔn)備的車(chē)輛包括林肯crossover(一種介于SUV和轎車(chē)之間的車(chē)型)、凱迪拉克轎車(chē)、道奇公羊皮卡及帕薩特轎車(chē)。試驗(yàn)項(xiàng)目一種是跑直線加速急剎車(chē)，是為試驗(yàn)ABS性能；另一種是讓車(chē)輛左右劃弧前行，是為試驗(yàn)ESC性能。

　　如果不是親身比較和體會(huì)，一般人很難感覺(jué)到ABS和ESC對(duì)車(chē)輛制動(dòng)的突出作用。奧金斯基告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，他們多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，消費(fèi)者對(duì)安全配置的深刻理解，能夠使其樹(shù)立更積極的安全意識(shí)，從而推動(dòng)廠商采用這些安全技術(shù)，并促進(jìn)政府立法。

　　從國(guó)際趨勢(shì)看，繼ABS后，ESC正代表一種技術(shù)潮流，成為發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定安裝的汽車(chē)配置。歐洲安裝的比例最高，有的車(chē)型達(dá)到100%。日本和韓國(guó)的一些組織正在努力推動(dòng)廠商采用，不少日韓廠商已主動(dòng)將此當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　美國(guó)公路交通安全管理署經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后，認(rèn)為ESC對(duì)SUV防側(cè)滑和側(cè)翻具有十分明顯的作用。為此，美國(guó)政府正在制定標(biāo)準(zhǔn)，擬強(qiáng)制要求所有汽車(chē)安裝這個(gè)系統(tǒng)。這樣做的理由很簡(jiǎn)單：美國(guó)人酷愛(ài)SUV和皮卡，又喜歡開(kāi)快車(chē)，而這兩種車(chē)型都是容易側(cè)翻的車(chē)型。統(tǒng)計(jì)證明，側(cè)翻引起的交通事故比例很大。

　　天合公司正醞釀在中國(guó)漠河建立一個(gè)冬季試驗(yàn)場(chǎng)，以進(jìn)一步靠近中國(guó)的用戶(hù)。“現(xiàn)在中國(guó)的主要產(chǎn)品還是ABS，以后肯定會(huì)有更多的汽車(chē)裝配ESC.”