BMW7系裝備夜視系統(tǒng) 提升夜間駕駛安全
一直以來，夜間駕駛都被視為最危險(xiǎn)的駕駛狀態(tài)之一。以往的事故統(tǒng)計(jì)表明，其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)明顯高于日間駕駛。因此，對夜間駕駛問題給予更多的重視是絕對必要的，創(chuàng)新的BMW夜視系統(tǒng)及遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，使駕駛者在夜間駕駛車輛的安全性和舒適性達(dá)到前所未有的高度。
目前，中國市場銷售的BMW740Li、750Li、760Li和BMW760Li個(gè)性化版本車型已裝備創(chuàng)新的BMW夜視系統(tǒng)，BMW7系所有車型均裝備有遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)。這不僅再一次提升了BMW7系轎車的產(chǎn)品內(nèi)涵，為消費(fèi)者提供更加完善的智能化安全裝備，同時(shí)也反映出BMW對提高道路交通安全的長期承諾與不懈努力。
BMW夜視系統(tǒng)
BMW夜視系統(tǒng)是一套創(chuàng)新的駕駛者輔助系統(tǒng)。這套感測接收系統(tǒng)基于遠(yuǎn)紅外線(FIR)技術(shù)，以模塊化的方式集成在車輛已有的電子環(huán)境中。
BMW是全球首家開發(fā)和應(yīng)用遠(yuǎn)紅外線(FIR)技術(shù)并使客戶切實(shí)受益的高檔汽車制造商。經(jīng)過大量的對照研究之后，BMW工程師們確認(rèn)遠(yuǎn)紅外線技術(shù)更加適合于完成在黑暗條件下及早探測行人和物體的功能。
在采用遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的系統(tǒng)中，熱成像攝像頭直接以探測到的物體和行人的熱輻射作為影像數(shù)據(jù)的來源，而無需車輛提供額外的紅外線光源。處理器將這種熱量信息轉(zhuǎn)化為影像并顯示在車輛的顯示屏上。有別于近紅外線(NIR)系統(tǒng)對車輛當(dāng)前所處的交通場景進(jìn)行完全的描繪，采用遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的系統(tǒng)集中于最重要的信息，不會被一些無關(guān)緊要的細(xì)節(jié)所干擾。在作為駕駛者界面的顯示屏上，熱影像的圖形化描述方法使信息大大精簡，進(jìn)而使?jié)撛诘奈ｋU(xiǎn)更加突出，駕駛者探測行人和動(dòng)物時(shí)信息處理速度更快。
基于遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的夜視系統(tǒng)在探測范圍方面超過其它技術(shù)多達(dá)一倍以上，其攝像頭具有比其他系統(tǒng)更廣的探測角度，以及更長的探測距離。而基于近紅外線技術(shù)的系統(tǒng)所能夠覆蓋的探測范圍則基本上僅僅與傳統(tǒng)的遠(yuǎn)光燈相當(dāng)。在車速為100公里/小時(shí)的情況下，與只使用遠(yuǎn)光相比，探測范圍多達(dá)300米的BMW夜視系統(tǒng)與能夠提前5秒發(fā)現(xiàn)道路前方的物體。
除了遠(yuǎn)紅外線原有的優(yōu)越性之外，BMW還通過增加其它功能性特性而進(jìn)一步將該技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展。在車速低于80公里/小時(shí)的情況下，熱成像攝像頭擁有的36°的水平廣角能夠涵蓋很廣的探測范圍。在中等車速下，顯示屏上的影像區(qū)域能夠覆蓋車輛前方24°范圍的景象，并且影像區(qū)域還可以隨著道路轉(zhuǎn)彎而進(jìn)行幅度達(dá)到6°的左右轉(zhuǎn)動(dòng)。在較高車速下，駕駛者可以啟動(dòng)數(shù)字變焦功能，進(jìn)而使較遠(yuǎn)距離的物體的影像放大1.5倍。
此外，遠(yuǎn)紅外線系統(tǒng)不會被“眩光”干擾，不會受到對面駛來車輛的大燈、交通信號燈、路燈及交通指示牌這樣的強(qiáng)反光表面的影響。而且具有遠(yuǎn)紅外線系統(tǒng)的車輛不會相互干擾。
BMW夜視系統(tǒng)安裝只需增加熱成像攝像頭和控制單元兩個(gè)硬件部件。用于顯示影像的8.8英寸顯示屏隨專業(yè)級導(dǎo)航系統(tǒng)一起安裝。熱成像攝像頭安裝在前保險(xiǎn)杠左側(cè)的獨(dú)立殼體中，由防撞玻璃和一個(gè)精細(xì)的格柵提供保護(hù)。攝像頭清洗器噴頭能夠隨擋風(fēng)玻璃清洗系統(tǒng)一起啟動(dòng)，始終確保影像清晰；當(dāng)室外溫度低于5℃時(shí)，加熱裝置將對攝像頭的玻璃蓋罩加熱。
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