從去年至今，日產(chǎn)進(jìn)口豪華車駛進(jìn)了一個(gè)快速下降通道，受此影響，日產(chǎn)在豪華車國產(chǎn)化問題上也一直有意躲避。而除日產(chǎn)之外，本田豪華車ACURA的國產(chǎn)化預(yù)期也未見實(shí)質(zhì)舉措。在歐美豪華車不斷在中國攻城略地之時(shí)，日系豪華車在中國的策略顯然乏善可陳。
目標(biāo)縮水
近日，日產(chǎn)中國宣布350Z、07款風(fēng)雅、07款貴士三款豪華車將以聯(lián)合進(jìn)口的形式登陸中國市場，但引進(jìn)新車的效果至少從今年看，將不會體現(xiàn)在賬面上�！叭债a(chǎn)今年在中國的進(jìn)口豪華車銷售目標(biāo)將從4月份宣布的8500輛縮減至5000輛。”萱島幸久表示。據(jù)了解，截至今年9月份，日產(chǎn)進(jìn)口車豪華車銷量僅為3000輛。
在記者的多次追問之下，萱島幸久將目標(biāo)下調(diào)解釋為：由于消費(fèi)稅(今年4月1日出臺并實(shí)施)等政策的實(shí)施導(dǎo)致進(jìn)口車豪華車環(huán)境發(fā)生改變，“其生存處境之艱難超出了我們的想象�！钡蝻@然并非局限于此。
在去年沒有消費(fèi)稅影響時(shí)，日產(chǎn)進(jìn)口豪華車銷量就曾出現(xiàn)縮水。去年年初，萱島幸久曾高調(diào)表示要實(shí)現(xiàn)進(jìn)口15000輛的目標(biāo)，但最終這個(gè)計(jì)劃只實(shí)現(xiàn)了1/3。而在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)旗下分量最重的豪華車品牌英菲尼迪也無奈地一再推后進(jìn)入中國的時(shí)間表。
“原來計(jì)劃英菲尼迪將于今年引入中國市場，但考慮到目前日產(chǎn)豪華車在中國表現(xiàn)平淡，日產(chǎn)將英菲尼迪的引入時(shí)間改為明年年中�！北本┠橙债a(chǎn)進(jìn)口車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，“日產(chǎn)方面本來說要為英菲尼迪單獨(dú)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，但最終是否會改，仍然不得而知�！�
策略之考
日產(chǎn)進(jìn)口豪華車前景暗淡，令經(jīng)銷商士氣低落。在沒有十足把握的情況下，日產(chǎn)在中國生產(chǎn)豪華車時(shí)間表自然遙遙無期�！皬哪壳翱矗债a(chǎn)還沒有把豪華車引入中國生產(chǎn)的打算�！比债a(chǎn)(中國)的一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人稱。
其實(shí)，在豪華車國產(chǎn)化的問題上，不僅是日產(chǎn)，整個(gè)日系豪華車均表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎。
日系車中最早將豪華品牌引入中國的是豐田雷克薩斯。自2004年9月正式進(jìn)軍中國市場至今，雷克薩斯已經(jīng)建成12家特許銷售店。但在雷克薩斯的國產(chǎn)化問題上，豐田卻一直“雷聲大，雨點(diǎn)小”。廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮說，“在雷克薩斯的國產(chǎn)化問題上，豐田還處于觀望和前期市場調(diào)查過程中�！�
本田的情況與上述兩者也有“異曲同工”之處。一直以來，業(yè)界普遍猜測本田將把豪華車謳歌品牌產(chǎn)品放在廣州本田生產(chǎn)，但本田最終還是選擇了進(jìn)口模式，“至少在短時(shí)間內(nèi)，廣州本田得不到謳歌�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
前景難辨
從最早的奧迪“一家獨(dú)大”，到后來的奧迪、寶馬和奔馳“三足鼎立”，再到現(xiàn)在的奧迪、寶馬、奔馳和沃爾沃“四強(qiáng)爭霸”，歐系幾大著名的豪華車品牌幾乎都已經(jīng)完成了在中國的國產(chǎn)化布局。另外，國產(chǎn)的美系豪華車克萊斯勒300C也確定將于今年11月份在中國上市。
在歐美兩派的夾擊下，日系豪華車在中國前景堪憂。
“中國消費(fèi)者喜好德國車，是因?yàn)榈聡囘M(jìn)入中國的時(shí)間比較早�！钡鎹u幸久認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車市場已經(jīng)慢慢發(fā)生了變化，消費(fèi)者不再喜歡單一品牌，這對于日系豪華車在中國的發(fā)展有利。不過，事實(shí)卻讓他的想法落空了。
在今年4月1日消費(fèi)稅實(shí)施之前，曾出現(xiàn)豪華車購買力提前釋放現(xiàn)象。但即便是在這段時(shí)期，日系豪華車仍未撿到多大的便宜。
廣東車天車地汽車有限公司銷售部經(jīng)理殷小姐表示，今年一二月份，受消費(fèi)稅即將實(shí)施的影響，該公司的奔馳、寶馬和奧迪等豪華車的需求急速增長，甚至出現(xiàn)了斷貨現(xiàn)象。“奔馳一個(gè)月賣了60多輛，一二月份寶馬共銷售了90多輛，奧迪今年前兩個(gè)月也銷售近70輛。”而對日系豪華車，殷小姐則表示：“只能講差強(qiáng)人意。每個(gè)品牌的月銷量均不過20輛�！�
用進(jìn)口最有個(gè)性、最新款車型的方式，即便可以緩解豪華車進(jìn)口業(yè)務(wù)下滑的燃眉之急，但要打破日系豪華車在中國市場的整體困境卻不現(xiàn)實(shí)。如此看來，心急的經(jīng)銷商還是再等等吧，否則也只有賠本兒的份兒。
