堪稱是任何改裝基礎(chǔ)的懸掛類,道路版常見的加強(qiáng)方式計(jì)有彈簧/減震筒/ 墊(Bush)/防傾捍等,其中最常見的改裝主角彈簧和減震筒,目前的趨勢(shì)已進(jìn)步到包含軟硬調(diào)整的整組車高可調(diào)Kit,此種由賽車的衍生發(fā)展出來的套件,最大魅力在于能夠隨心所欲的設(shè)定車高,車體前后左右的平衡配重不但容易改善,也更加確實(shí)許多,尤其這的特點(diǎn)是可修正各磅數(shù)彈簧產(chǎn)生的彎曲量(行程),因此不同公斤數(shù)的直卷式彈簧,或者采串聯(lián)方式,間性系數(shù)可變,抑或是加裝輔助小彈簧,都能依照使用者之要求與喜好做變化,活用性相當(dāng)高。

　　車高調(diào)整減震筒組,也有按構(gòu)造分成初級(jí)/中級(jí)/職業(yè)三大類,像是直接套車高調(diào)整器的/筒 身攻牙/金屬魚眼上座/甚至上座附Camber調(diào)整功能都是,自然各類產(chǎn)品也是按照設(shè)計(jì),價(jià)格有頗大差異,不過以道路使用看來,采滾珠軸承的魚眼上座(Pillowball Uppermount),雖然趴激烈操駕時(shí)懸掛幾何不 易受擠壓形變的特性,但因太硬的表現(xiàn)使車身結(jié)構(gòu)過于直接受振動(dòng),且軸承與 魚眼扣常需要上油潤滑以及鎖緊,所以倒不一定是有必要性的相關(guān)配備,但高硬度橡膠(如聚氨酯)材質(zhì)的上下Bush則絕對(duì)需要,因?yàn)樗鼘⑹沟脺p震筒的作動(dòng)變得靈敏,減少Bush變形量實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向反應(yīng),且又不會(huì)過于極端。

　　車高調(diào)整減震筒組的市場(chǎng)中,近來涌入不少品牌,有請(qǐng)國外代工的,也有國人自行開發(fā)制造,以及正統(tǒng)專業(yè)廠制品等等,如何選擇只有一個(gè)辦法,那就是多聽聽使用者的感想和口碑,以及你的需要,因?yàn)樗鼈兊牧慷歼�沒有達(dá)到非常多之地步,不太可能專門針對(duì)所以臺(tái)灣路況特別要求,如果您不想當(dāng)“白老鼠” 實(shí)驗(yàn)品)的話,也只有這個(gè)辦法。

　　如果您已經(jīng)具備上列的武器,又想更為提高過彎極限時(shí),請(qǐng)記得要再加粗防傾捍,不過記得最好要在重點(diǎn)部位補(bǔ)強(qiáng)以防撕裂。最后,利用Spacer增寬輪距,把葉子板向外逼,亦是SPEC R建議的不錯(cuò)方法,能改變一部車的轉(zhuǎn)向特性甚至過彎能力,懸掛改裝就是這同幾項(xiàng),出發(fā)點(diǎn)都是為了鞏固“下盤” 。