二次進(jìn)氣改裝原理及注意事項(xiàng)
二次進(jìn)氣，作為汽車改裝的熱門被不少人關(guān)注著，它可以提升車輛動(dòng)力性能，并且達(dá)到省油的目的。那么究竟什么是二次進(jìn)氣呢？
首先我們要先知道進(jìn)氣的工作原理，空氣經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入集氣箱中的空氣濾清器，濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計(jì)，ECU計(jì)算機(jī)偵測(cè)到經(jīng)過空氣流量計(jì)空氣的多寡，決定噴油嘴的噴油量，然后空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣混合物，由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力，再將點(diǎn)火燃燒后的廢氣由排氣管排出。
二次進(jìn)氣的工作原理是：除了常規(guī)的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）管路外接一個(gè)進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。
二次進(jìn)氣裝置最重要的就是要維持適量的進(jìn)氣，其實(shí)市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣量的方法不同。若進(jìn)氣的量太少，則效果不佳，太多則會(huì)降低真空度，影響煞車真空動(dòng)力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應(yīng)該是廠商研究、實(shí)驗(yàn)所得的結(jié)果。
進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)改裝時(shí)（尤其是大幅度的），必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強(qiáng)進(jìn)氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢(shì)必?zé)o法達(dá)到提高馬力的目的，因?yàn)橐嫠璧氖潜壤m當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝�。二次進(jìn)氣是屬于額外的進(jìn)氣量，所以并不在空氣流量計(jì)偵測(cè)的范圍之內(nèi)，但是引擎的監(jiān)理計(jì)算機(jī)有很多種，并不是單靠空氣流量計(jì)來決定噴油量，我們的車子電子控制是數(shù)字式的，所以調(diào)整微量的額外進(jìn)氣量能躲過引擎的偵測(cè)，達(dá)到省油加速的效果，但是進(jìn)氣量只要一超過檢測(cè)的靈敏度，計(jì)算機(jī)一旦察覺，便會(huì)做出修正，有時(shí)還會(huì)修正過頭，反而比不改來的差。當(dāng)二次進(jìn)氣的進(jìn)氣量調(diào)太大時(shí)，就會(huì)發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況。
二次進(jìn)氣所能得到的動(dòng)力提升效果集中體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)，因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速時(shí)，空氣被節(jié)氣門擋住，使得進(jìn)氣歧管產(chǎn)生負(fù)壓，此時(shí)二次進(jìn)氣口便借由這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因，但是在轉(zhuǎn)速提高后，節(jié)氣門將會(huì)全開，一方面此時(shí)空氣進(jìn)入時(shí)將不會(huì)受到限制，也不會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓；另一方面空氣大量進(jìn)入，真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量跟進(jìn)氣管的進(jìn)氣量相形比較之下就變得微不足道了。
有了理論基礎(chǔ)就有了制勝的武器，但是實(shí)踐是必不可少的另一個(gè)環(huán)節(jié)，我的愛車是長安鈴木的雨燕，1.3L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以拿它做實(shí)驗(yàn)是因?yàn)榈团帕康能囋趧?dòng)力提升、節(jié)油方面很敏感，稍有變化便可以察覺出來。
在正式改裝之前要弄明白幾個(gè)問題：
首先，車子發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式是怎么樣的。為什么樣弄清楚這個(gè)問題呢，因?yàn)槊枯v車與每輛車的供油思路是不盡相同的。比如雨燕，空氣經(jīng)由空氣慮清器直接進(jìn)入，這時(shí)電腦偵測(cè)到的是空氣的溫度，之后空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管處有一個(gè)壓力傳感器，這時(shí)電腦計(jì)算此處的空氣壓力，之后根據(jù)最佳空燃比，電腦命令開始噴油，燃油爆炸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，之后燃燒廢氣經(jīng)由管路輸送到排氣管，這時(shí)在排氣管頭段有一個(gè)氧氣傳感器，用來偵測(cè)燃燒尾氣中氧氣濃度的高低，如果氧氣濃度過高，則表明燃油噴的過少，此時(shí)電腦會(huì)命令自動(dòng)補(bǔ)油；如果氧氣濃度過低，則表明噴油過多，電腦就會(huì)命令自動(dòng)減少噴油量。綜上所述，雨燕的噴油過程實(shí)際上是由空氣慮清器處空氣的溫度、進(jìn)氣歧管處空氣的壓力以及排氣管頭段氧氣濃度來決定的。
其次，在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管進(jìn)入的過程中，進(jìn)氣歧管通道里有沒有偵測(cè)空氣量的傳感器。弄清楚它是因?yàn)樵诙芜M(jìn)氣工作過程中二次進(jìn)氣裝置要從進(jìn)氣歧管處補(bǔ)氣，如果在進(jìn)氣歧管中有類似于流量計(jì)的傳感器，那么就會(huì)有輸進(jìn)來的空氣被電腦察覺的可能性，一旦多出的空氣被察覺，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，以致于達(dá)不到省油的效果。經(jīng)過檢察，在雨燕的進(jìn)氣歧管出確實(shí)有一個(gè)壓力傳感器，但這種傳感器的靈敏值很低，對(duì)于二次進(jìn)氣的實(shí)施有一定可行性。
最后，根據(jù)自己愛車的情況選擇合適的二次進(jìn)氣裝置。目前市面上的二次進(jìn)氣裝置大致有兩種，一種是人為調(diào)節(jié)進(jìn)氣的手動(dòng)二次進(jìn)氣裝置，價(jià)格在400～800元之間；另外一種就是電腦自動(dòng)控制的二次進(jìn)氣系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)自身有電腦，這種設(shè)計(jì)對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處設(shè)有敏感的流量計(jì)模式很是有效，電腦會(huì)自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣量用來騙過靈敏的電腦，但是這種二次進(jìn)氣價(jià)格昂貴，要在3000元以上。我個(gè)人認(rèn)為，如果只是是節(jié)油的話，真是沒有必要選擇太貴的裝置，因?yàn)榧僭O(shè)車輛行駛每百公里節(jié)剩半個(gè)油，那么按一個(gè)油4.26元來計(jì)算，百公里就會(huì)節(jié)省2.13元，那么當(dāng)車輛行駛了十萬公里的時(shí)候總的節(jié)油價(jià)格為2130元，也就是說，車子行駛了十萬公里卻還沒有把節(jié)油器的成本賺回來，真是得不償失了。
選擇二次進(jìn)氣裝置時(shí)一定要注意，二次進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣系統(tǒng)有無空氣濾清器，因?yàn)橐坏⿵亩芜M(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體不干凈，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，同樣會(huì)得不償失。
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