領(lǐng)賢負(fù)責(zé)人黃國權(quán)先生及SPARCO、KINGSMART順德分銷處，順德K-ONE專業(yè)汽配改裝店負(fù)責(zé)人潘先生。本文介紹的兩部夏利2000是他們的改裝成果。目前極速俱樂部作為領(lǐng)賢的北京指定代理商，全面代理夏利2000的全套改裝部件。
夏利2000改裝配件一覽 | |
中央手枕雜物箱、機(jī)油透氣壺 | 儀表臺兩側(cè)儲物箱 |
晴雨擋、電鍍中網(wǎng) | 剎車鋼喉、 前頂巴 |
SPARCO可調(diào)座椅（TORINO） | 日本TRUST高流量風(fēng)格（空濾芯） |
DTM不銹鋼尾喉 | 轉(zhuǎn)速表連儀表框 |
白側(cè)燈（翼子板上） | ER-1火咀線 |
NGK銥金6、7度火咀 | 飛利蒲HID遠(yuǎn)近燈（6000K超白光） |
TOP1白光燈泡 | C-WEST接地線 |
面網(wǎng)、側(cè)裙 、尾唇/頭唇 | 小尾翼 350 大尾翼 |
A柱表座 350 A柱儀表（電壓及水溫） | 原廠RS-VITZ排擋頭 |
原廠RS-VITZ排擋皮套 | SPARCO排擋頭（短/長） |
SPARCO/日本AP剎車碟 | 剎車皮（0-350度） |
SPARCO/JET跑車方向盤 | 方向盤接座（可熄氣囊燈） |
TOKYCO避震器（45段高度可調(diào)） | 荷蘭制短彈簧（降低30-40厘米） |
TOP-1小燈泡 | 車身貼紙（美制） |
2.TOKYCO前避震與SPARCO降低彈簧，前剎車碟換上SPARCO原廠大小劃線碟再配合日本ENDLESS 0℃-350℃剎車皮（制動分泵沒有改，剎車碟也是原大小的，可見維他命本色）。另外前后剎車軟管均改成剎車鋼喉。
3.超輕量的五幅鋁合金壓鑄15英寸（原廠為14英寸）輪圈，配橫濱195/55R15輪胎。值得一提的是，該車使用的輪圈緊固鏍釘為銻合金鍛造品，超輕（估計僅有普通產(chǎn)品的1/10重，可以說“拿在手上根本就感覺不到重量的存在”）而堅(jiān)固，進(jìn)一步減小車子的簧載質(zhì)量，提升懸掛反應(yīng)速度。
4.TOKYCO的可調(diào)避震提供專用的調(diào)整“鑰匙”，只要把“鑰匙”插入避震頂部旋扭，即可實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)整，“鑰匙”不用時可封存當(dāng)鑰匙扣與車主的鑰匙一起隨身攜帶。
5.夏利2000后SPARCO彈簧及TOKYCO避震
6. 小尾翼夏利2000引擎室，改裝ER-1火咀線、C-WEST加強(qiáng)地線（藍(lán)色線組即是，加裝這組加強(qiáng)地線使地電流回電池的速度更快損失更少，可有效提高整車用電器的性能表現(xiàn)，汽車動力也有提升，燈泡更亮音響更完美，是萬無一失的維他命）、TRUST海綿空濾芯、合金機(jī)油蓋、KGS橫拉桿、NGK銥金6度火咀等。
電視廣告常宣傳小孩、大人都缺鈣、缺維生素，非補(bǔ)不可，結(jié)果現(xiàn)代人常大顆小粒地吞食各種保健丸。
是被蒙騙的文明？還是花錢買踏實(shí)呢？面對改裝商家，不少車主也都有類似的心情，然而領(lǐng)賢的KK黃卻說“我們的改裝件是有益身心的維他命，大可放心使用！”
夏利2000出道已有時日，可惜和 出道時的風(fēng)光相比，其改裝市場則顯得過分冷清。太丑了？還是由于那臺并非原裝的8A引擎的出身？這些都是問題，但同時也是改裝的最好理由。領(lǐng)賢為夏利2000量身定做改裝補(bǔ)品，從外觀到性能都打點(diǎn)得非常妥當(dāng)。
無可否認(rèn)，夏利2000出身優(yōu)良，其兄弟姐妹在世界各國都很叫座，然而它的身材比例著實(shí)讓包括小編在內(nèi)的不少人為難，引用一位友人的話“它時刻保持著急剎車狀態(tài)！”可以道出其造型方面的缺陷。既然趙薇可與鐘麗緹站到一起為修身美容中心做代言人，那么夏利2000又何嘗不能修身呢？
領(lǐng)賢以KGS牌的玻璃纖維制作出名，其品質(zhì)與造型絕對是上流貨色，小編曾參觀其廠房，與一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)式的包圍生產(chǎn)廠不同，其生產(chǎn)環(huán)境井然有序、衛(wèi)生寬敞，即使多種產(chǎn)品同時加工，質(zhì)量與速度依然可以保證。無怪乎領(lǐng)賢多年來一直為日本等地的包圍商連年更新地生產(chǎn)高質(zhì)素的包圍。
現(xiàn)場的兩部夏利2000與原廠模樣有很大區(qū)別，兩車都加裝了相同的大包圍前后保險杠及側(cè)裙，與原車身的協(xié)調(diào)程度有目共睹，圓潤中略帶硬朗的拉線，更重要的是夏利2000高翹的車尾經(jīng)厚實(shí)的后杠巧妙地修飾后，原本“不夠莊重的淺薄”立刻變成某種程度的性感與穩(wěn)重。
前保險杠的造型更是少有的簡潔，如鏟子般的前唇外凸，使車子的前臉豐盈不少，正好配合大燈的飽滿造型。中間的入風(fēng)口保留著原來的形狀，不過已用鋁合金格網(wǎng)加蓋，使車子更顯靈性。而兩大燈中間的風(fēng)口，則加裝纖維中網(wǎng)框架（一臺與車身同色，另一臺則是黑色）及鋁合金格網(wǎng)。
四件套裝穿上身，夏利2000立刻改觀，兩車成為大方的楔形造型，一改過去后腳撐直屁股翹的不足，修身改造相當(dāng)成功。
尾翼在這兩部車上有兩個不同版本，其中一輛采用斯文的小翹款式，尾翼貼住后行李箱順勢而上，另一個則采用較為夸張的鋁合金品，該翼寬度幾乎與車身側(cè)腰線齊平，更特別的在于它與支架的后連結(jié)通過兩根德國進(jìn)口的氣壓筒實(shí)現(xiàn)，領(lǐng)賢稱車速達(dá)到100公里/小時以上，該尾翼會在下壓力的作用下自動改變角度！
修身減肥也不能壞了腸胃。這兩部夏利2000有著不同的內(nèi)裝改變：大尾翼夏利2000，最打眼的莫過于全車紅色座椅了，司機(jī)位改裝成SPARCO火紅色的TORINO桶椅。為營造全車統(tǒng)一的氛圍，車主還用SPARCO提供的賽車桶椅專用布料，將其它所有座椅和門內(nèi)飾板部分包裹一新。這可是領(lǐng)賢作為SPARCO中國總代理的NB舉動，您想讓自己的車也能這樣與眾不同？必須向領(lǐng)賢購買SPARCO桶椅，才能享有如此特權(quán)哦！
除此之外，室內(nèi)最醒目的莫過于集中在駕駛員一側(cè)A柱附近的儀表了。夏利2000打破傳統(tǒng)，速度表以跳字顯示，然而它卻被安放在中控臺上方且具顯示上有局限的方向性。如此一來車跑得多快只有開車的才知道。當(dāng)車速100公里飛奔時，老婆在旁勸說慢點(diǎn)開，您大可騙她只有60公里。一個純粹的笑話，不過開車的和坐車的都有些不習(xí)慣是真的。
然而這樣的設(shè)計卻給方向盤正前方留下了闊綽的空間，夏利2000所沒有的轉(zhuǎn)速表，此處正好可以充分利用。轉(zhuǎn)速表是AUTO GAUGE的出品，尺寸非常大，有7種背景光顏色可調(diào)，真夠玩的。當(dāng)然可自設(shè)超轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的超轉(zhuǎn)警告功能是不可少的。為使碩大的轉(zhuǎn)速表與車廂自然融合，表外還罩上了一個玻璃纖維造的儀表罩，這自然也是領(lǐng)賢的自家絕活。
A柱上同樣有個A柱雙儀表罩（座），上面分別裝著水溫和電壓表尺寸大，同樣是AUTO GAUGE的出品。三個加裝的儀表令車內(nèi)環(huán)境完全改觀，特別是在夜幕降臨后，三盞儀表燈晶瑩亮起，像火球般照亮您的臉，照亮車廂，又如飛機(jī)的引擎噴口催促您滿足它騰飛的欲望…
該車還裝用了SPARCO的LAP3方向盤，手感輕盈但氣囊無法再使用（原廠的氣囊故障燈已經(jīng)消除）。而SPARCO的紅色波棍頭同樣與整車內(nèi)部配合得天衣無縫，而且操控相當(dāng)順手。
斯文小尾翼車的內(nèi)裝變化主要有豐田原廠的儲物箱——分別有中控臺下部兩側(cè)及副駕駛腳邊的儲物盒；還有日本原廠RS-VITZ波棍頭，銀加黑與夏利2000的內(nèi)飾色調(diào)匹配，原廠的運(yùn)動波棍頭感覺當(dāng)然不錯，不過手感就略遜于SPARCO的產(chǎn)品；一副SPARCO的FLASH5三幅方向盤取代了原廠方向盤。
要提升活力又不致傷身，領(lǐng)賢對夏利2000的維他命補(bǔ)充很有心得：“我們做的必是讓普通大眾都樂于接受、令大家沒有后顧之憂的改裝�！�
先說動力方面，兩車的改動基本相同。最直接有效的改動就是都加裝了日本APEXI的S-AFC燃油追加控制器。別看它藍(lán)藍(lán)的漂亮外表固定在中控臺的正上方又炫又酷，能夠安穩(wěn)地為8A引擎提升動力實(shí)在不容易。因?yàn)?A在日本甚至是日本出口的車中都找不到，它可是具有中國特色的中國化引擎，所以要用專為日本引擎設(shè)計的APEXI S-AFC對8A的電腦實(shí)現(xiàn)燃油的凌駕控制并非易事。黃先生坦言，他用自己的夏利2000反復(fù)測試才實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在的完全控制。
所謂燃油追加控制器，就是用一副電子控制裝置，與原車電腦的特定信息輸入口接插，利用該裝置改變對行車電腦相關(guān)信息的輸入，使得它跟隨控制裝置的要求實(shí)現(xiàn)燃油、空燃比的調(diào)整，達(dá)到提升動力的目的。如何能在完全陌生的電腦上實(shí)現(xiàn)控制？這就是裝S-AFC的難度所在�，F(xiàn)在S-AFC已把空燃比控制在低30%高50%的水平，而1000轉(zhuǎn)的燃油增加4%、2000轉(zhuǎn)增加5%、3000轉(zhuǎn)增加5%、4000轉(zhuǎn)以后增加6%……只要電腦成功連接，這些調(diào)整都可按照車主自己的感覺和喜好自行DIY調(diào)整，上面的數(shù)據(jù)是領(lǐng)賢黃先生經(jīng)過多次調(diào)整后得出比較滿意的結(jié)果。
兩臺夏利2000懸掛上的改裝也非常有特色。與時下流行的攪牙避震不同，它使用了傳統(tǒng)的固定彈簧座的避震形式，前后各降低30-40毫米，再配上SPARCO專為夏利2000定制的短彈簧。黃先生解釋，時下的攪牙避震大多沒有什么必要，實(shí)際上關(guān)鍵是避震本身要有軟硬可調(diào)，這樣就可以根據(jù)自己的行車習(xí)慣選用不同硬度的彈簧，然后再行調(diào)整避震硬度以適應(yīng)自己的需要。夏利2000改用的是日本TOKYCO最新推出的專供夏利2000用的14段軟硬可調(diào)的避震機(jī)（調(diào)節(jié)扭位于避震頂端）。其調(diào)整與一般多段調(diào)整機(jī)不同，不設(shè)有明顯的段節(jié)，具有無級調(diào)整的手感，非常特別。
當(dāng)避震被壓縮或拉伸，避震油迅速通過避震芯管活塞上的通油孔，把動能轉(zhuǎn)化為熱能從而實(shí)現(xiàn)減震的目的。可調(diào)軟硬避震一般是通過調(diào)整上述通油孔的單向閥上的限壓阻力從而實(shí)現(xiàn)軟硬的變化，限壓阻力越大避震越硬。
兩臺夏利2000的改裝項(xiàng)目遠(yuǎn)不止這些，大家看圖讀字自能了解更多的情況。然而加了這些維他命后，車子的狀況如何呢？加速測試中，在道路條件不甚理想的情況下兩車0-100大約用時11-12秒。事實(shí)上他們強(qiáng)力加速時的推背感讓人難以想象是坐在1.3升的車上。而且令引擎直上6000多轉(zhuǎn)，無論1、2、3擋動力一直保持線性輸出，但其噪音卻相當(dāng)有限。由于大尾翼夏利2000使用較窄的輪胎（倍耐力p600,185/60R14），所以起步加速比較輕松，但輪胎的反應(yīng)較為遲鈍，強(qiáng)烈的催駕之下更容易嘰嘰作響。
在燃油追加控制器的調(diào)控下，動力的提升是明顯的，在番禺某大道上因?yàn)榻煌ǚ泵Γ３Ｖ荒馨衍囃浦?30公里/小時就不得不收起油門，然而這時的擋位還只是3擋（還未到危險的6000多轉(zhuǎn)）。同樣兩臺夏利2000居然能不太費(fèi)勁地以2擋創(chuàng)造90公里/小時的成績。燃油在不同轉(zhuǎn)速段得到適當(dāng)?shù)脑黾樱秃呐c動力肯定會同步增加（因?yàn)榇藭r您不需再考慮省油等問題）。特別是高轉(zhuǎn)速時，必須要有多余的油量。這是賽車的機(jī)械經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)常保持高轉(zhuǎn)速催駕的情況下，多余的燃油起到潤滑氣缸、輔助散熱的作用，否則引擎就很容易因此而毀掉。
彈簧避震的設(shè)置硬中偏穩(wěn)重，因?yàn)閮奢v夏利2000并沒有使用最硬的設(shè)置，他們分別把避震硬度調(diào)至2圈及2.5圈（先把避震硬度調(diào)整扭調(diào)至最硬，然后回扭，半圈為一擋，所以兩車相當(dāng)于使用14擋中的第10第9擋）。懸掛的反應(yīng)并不硬，特別是低速時的柔軟性使人感覺舒服，而高速轉(zhuǎn)向時其反應(yīng)積極，傾斜雖沒有太多的改善，但很快能理性地回歸自然。加上由于兩車使用的是55和60（扁平率）的輪胎，所以當(dāng)以約10米的半徑轉(zhuǎn)向加速時，車子的明顯轉(zhuǎn)向不足較早出現(xiàn)。
不過當(dāng)我們以小尾翼夏利2000在高速公路上奔馳時，以150公里/小時行駛依然處變不驚，相當(dāng)穩(wěn)定，可見這套懸掛配置的高速穩(wěn)定性非同一般。而領(lǐng)賢黃先生則補(bǔ)充：“這與我們的大包圍很有關(guān)系，一般的大包圍沒有空氣動力學(xué)可言，而我們出品的則有相當(dāng)良好的空氣擾流作用，所以高速行駛時比一般的車要穩(wěn)定很多！”夏利2000的這套包圍是從出口日本給VITZ車用的包圍上修改而來的，所以大家有福了…
