TIIDA國內(nèi)的正式名稱是頤達(dá)/騏達(dá)，使用一臺代號為HR16DE的直列四氣缸引擎，與國外市場上銷售的同名車型而言，國產(chǎn)的TIIDA是有區(qū)別的。首先，肯定是引擎，原裝的TIIDA使用一臺代號為HR15DE的動力系統(tǒng)，HR16DE是其增加活塞行程的變種，雖然動力數(shù)字幾乎一樣，但
HR15DE的壓縮比更高，達(dá)到了10.5，而國產(chǎn)的HR16DE只有9.8。很明顯，增加排氣量、降低壓縮比是為了可以使用標(biāo)號更低的燃油，同時也維持了應(yīng)有的動力輸出。國內(nèi)的車廠很少會有這樣的技術(shù)舉措，日產(chǎn)造車的誠意還是很令筆者敬佩的。

　　TIIDA是2004年，日產(chǎn)推出的全新車型，與歷史上的其他車型沒有什么血緣關(guān)系，其五門版被稱為TIIDA，四門版則被稱為TIIDA LATIO，不過在國內(nèi)統(tǒng)一使用TIIDA名稱，只是中文名不同。其實，這臺車在國外改裝的風(fēng)氣慢慢開始了，畢竟在2.0L組別下的家用房車市場保有量還是相當(dāng)巨大的，而且某些市場的銷情也有不錯的表現(xiàn)，改裝配件自然也會豐富起來。 
 這臺可以說是國內(nèi)首次見到TIIDA較為完整的改裝車，該車的空力套件是由改裝商自行開發(fā)設(shè)計的產(chǎn)品，樣式上參照了一些知名品牌的作品，當(dāng)然這個國外品牌的產(chǎn)品因為車頭部分實在太低了，根本不能在國內(nèi)的路面上行走，改裝商作出合理的修改也是正常的事。

　　動力系統(tǒng)部分的改裝其實也只是皮毛，始終HR16DE這臺引擎正要的研發(fā)目的是為了干凈和環(huán)保，雖然國內(nèi)版的動力輸出也有108匹，不過因為其他部分設(shè)計的制約，所以暫時還不能對其作出太大的改裝動作，不過也可以觀望以后，相信以國內(nèi)現(xiàn)在某些店家的技術(shù)能力，為其開發(fā)渦輪增壓系統(tǒng)或者NA強(qiáng)化還是很有可能的。

　　TIIDA因為市場定位為家庭用小型房車，而且整體設(shè)計上以高大車身營造寬敞舒適的內(nèi)部氛圍，所以對于操控性能這一環(huán)節(jié)被放到次要的位置，從其懸掛設(shè)計便可感到這種取向。前麥花臣后扭力梁，與同級的FIT、VITZ等一模一樣，所以要求高超操控性的話還是有所或缺。改裝商為該車更換了日本OBK的短彈簧以降低車身高度，之所以選擇它，更是因為車主已經(jīng)訂購了KYB的避震機(jī)，與OBK彈簧搭配是指定動作吧。

　　行走系統(tǒng)和制動系統(tǒng)上，可以選擇的余地還是很大的，原裝的TIIDA的輪圈使用PCD為4×114.3俗稱大四孔的設(shè)計，也是NISSAN常用尺寸，所以改裝輪圈方面很容易找到適合的尺寸。車主選擇了OZ的經(jīng)典型號Superleggera 17寸型號，輪胎則是215/45R17的橫濱R1。至于制動系統(tǒng)上，WILWOOD的小型四活塞卡鉗搭配310mm制動碟和EBC綠皮，對于制停108匹的動力輸出已經(jīng)足夠有余，不過筆者還是那句話，制動能力關(guān)乎生命安全！

　　內(nèi)籠維持一副原裝的面貌，雖然曾經(jīng)安裝過一系列的儀表，但車主在使用一段時間后發(fā)現(xiàn)臺制產(chǎn)品的精確度不行，還是要使用那些如日本精機(jī)等類似產(chǎn)品方才放心。

　　后記：自從今年推出TIIDA后，筆者一直都有留意這臺車，短小精悍的外形，和與日產(chǎn)東家一脈相承的外觀設(shè)計，極相信它可以成為國內(nèi)改裝界的熱門車種，可惜日產(chǎn)最早推出的是四門車型，改裝后的客觀性不如五門來得震撼，所以國外為三箱車型提供的外觀套件少之又少。好了五門型號投產(chǎn)后，該車的能見度一下子多了起來，但改裝車還是幾乎沒見過。這次采訪到這臺甚至可以譽(yù)為TIIDA第一臺的時候，整體感觀確實了筆者眼前一亮，原來TIIDA改起來真是這么的漂亮和動人！