剛推出了一篇讓筆者感動得不得了的杭州改裝WRX，馬上接著是一臺來自廣州的改裝GDA，其實原本想將兩臺放在一起作交流，但考量再三，還是另文吧，畢竟這臺WRX主要的改裝項目集中在外觀和懸掛等操行性能的提升上，與那臺杭州車不同，因為后者屬于全方位的升級改良，兩者的差異太大。 
 
　　在九十年代以前，世界房車拉力賽還很少會見到有日本系的車廠參賽，當然SUBARU也是稀客，到了1990年，后來的世界冠軍車廠－－富士才首次將其旗下的中型房車LEGACY帶到了WRC賽場，不過那時確實他們太嫩了，根本不能與其他一些車廠，例如LANCIA之類的老牌人馬相較量；到了1992年，出現(xiàn)了富士車隊最為重要的人物：麥克雷，正是他，將車隊帶向了輝煌；1993年，英美煙草公司成為了富士車隊的贊助商，也是從那時開始富士的賽車上出現(xiàn)了“555”的標志性圖案；也是從1993年，剛投入生產(chǎn)不久的Impreza（GC8）取代了Legacy的地位，成為了專用賽車；1994年，富士車隊的車手卡洛斯成為了WRC年度亞軍；1995年，SUBARU Impreza戰(zhàn)車帶領著富士車隊成為了車隊及制造商雙料冠軍；之后的1996年和1997年，富士成為首個連續(xù)在WRC蟬聯(lián)制造商冠軍的車廠。相信這也是為什么今天有如此多的WRX車主向往和張貼這套WRC拉花的歷史原因吧！ 
 
　　許多人在挑選愛車時都會了解他們的歷史，相信選擇SUBARU的車主大部分也是沖著這段歷史來的，就如同喜歡法拉利的，都會了解他們在F1上的歷史一樣，只不過SUBARU在另一個賽車舞臺上演繹著相同的輝煌而已。代號GDA的Impreza是民用版型號，當然在整體設計與WRC版有著天壤之別，但有一點是不變的，他們都使用著這臺代號EJXXX的水平對向四缸引擎，WRX使用的是EJ205，在渦輪增壓推動下有225匹的馬力輸出，對于日常用車而言，國內(nèi)街道上有如此動力輸出已經(jīng)讓絕大部分的車難望其背。所以在如此前提下，這臺車的車主并沒有刻意改裝動力系統(tǒng)，只是一些必要性的改動，進排氣、點火等：進氣系統(tǒng)選用了APEXi的冬菇型風格連鋁合金風箱、SARD的進氣泄壓閥；點火系統(tǒng)則選用了T.M WORK的點火系統(tǒng)搭配DENSO的8度銥金火花塞；排氣系統(tǒng)是改動得最多的項目，TOMEI的等長不銹鋼排氣芭蕉、TRUST的頭段排氣管、FGK的中至尾段。

　　該車的動力系統(tǒng)改裝只屬于輕度強化，還談不上重改，不過車主和改裝商均表示將會有后續(xù)動作，我們也只能拭目以待了。雖然動力系統(tǒng)的改裝已經(jīng)滿足了車主的日常使用要求，但對原裝車的操控性能還是頗有微言的，改動懸掛的避震機構是必然動作。避震機套件選用了TEIN的FLEX型號，外加魚眼上座用作調(diào)整傾角之用，因為采用麥花臣式懸掛系統(tǒng)的車型，因為結(jié)構上只有一條下擺臂（有些車型會多一條俗稱魔術擔的穩(wěn)定桿）和避震機形成三點支撐，已經(jīng)沒有了多余的支點用于調(diào)整內(nèi)傾角，如果要設定更大內(nèi)傾角來提高行駛穩(wěn)定性的話，必然要使用魚眼上座這種附件來調(diào)整。制動系統(tǒng)的改裝上，車主并沒有選擇較多人選擇的STi型號，而是用上更為高級的Brembo GT型產(chǎn)品（也稱為F50系列），搭配345mm制動碟，制動效果毋庸置疑了，連數(shù)百匹的FERRARI也使用這套系統(tǒng)，對于只有225匹的WRX足夠了，而且也為日后的動力升級預留了巨大的空間。

　　內(nèi)裝部分的看點不多，DEFI三環(huán)式儀表，但表座是原裝的DEFI出品則較為少見；還有MOMO的方向盤，SPARCO的排檔頭。

　　后記：改裝車真是可以莽變?nèi)f化的，雖然可以是同一款車，但改裝部品搭配上的不同就可以造就出不同的性格，或者這也是改裝之所以風靡全球的原因吧。“我的車就是不同”這句話成為改裝車主們的共識，就如同這臺崇尚WRC感覺的GDA，車主就是在從中獲得了別人無法獲得的矚目度，WRC樣式的魅力確實不凡！