國內(nèi)的賽馬源自日本版的MIRAGE DINGO（CQ2A），推出自1999年，裝備了一副極為高性能的DOHC引擎4G15，但國內(nèi)就較為平凡了，只是安上一副SOHC的4G18了事。但三菱的汽車有個非常好的特點(diǎn)，就是通用性強(qiáng)，只要是同廠、同形式的引擎，基本都無須經(jīng)過太多的修改就可更換，于是，選擇更換高性能引擎成了賽馬改裝的風(fēng)景線。
這臺白色賽馬同樣選擇了這條改裝之路，不過它的許多動作都是國內(nèi)絕無僅有的，該車選用了一臺來自LANCER GSR車型的高性能引擎，取4G93主要是看中其原裝已具備驚人的性能輸出，排氣量1834cc，口徑×沖程：81mm×89mm，壓縮比只有8.0，但因?yàn)榇钶d一只3號渦輪，使其最大馬力可以達(dá)到205匹，以此去推動一輛僅有1200公斤的車來說，馬力推重比本應(yīng)相當(dāng)滿意，但車主并未因此而停下改裝的步伐，希望能夠榨出更大動力。
首先是將整臺4G93拆散，進(jìn)行平衡活塞重量工序，使用專用的稱臺將每把活塞及連桿的重量控制在正負(fù)0.5克范圍內(nèi)，曲軸平衡更是少不了。但其實(shí)改裝的重點(diǎn)應(yīng)該是其氣缸蓋，車主竟然將另一臺NA名機(jī)4G92的氣缸蓋裝上了4G93渦輪引擎的中缸上。
自然吸氣的4G92最早出現(xiàn)在1991年，裝載于當(dāng)時三菱的一臺性能小車MIRAGE，一千六百毫升的排氣量，在MIVEC系統(tǒng)幫助下，竟然發(fā)出驚人的175匹馬力。MIVEC其實(shí)就是一套類似VTEC的系統(tǒng)，不過當(dāng)時的CIVIC裝備的B16A風(fēng)頭太勁，4G92就變得有些黯然，但其高性能并不會因此磨滅。TUNER取其可變氣門升程系統(tǒng)，再對周邊如進(jìn)排氣道拋光打滑等工序，另一臺MIVEC 4G93引擎就此誕生。
其他部分的改動同樣重要，始終屬于重度改裝：因?yàn)樵b的電腦系統(tǒng)不能控制MIVEC系統(tǒng)的動作，唯有用上APEXI的V-FC進(jìn)行控制，MIVEC開啟時間為4500轉(zhuǎn)；渦輪系統(tǒng)因?yàn)樵b的已經(jīng)報銷，所以同時換上了GREDDY的T03，增壓值被設(shè)定在1.2 Bar；節(jié)氣門方面TUNER還是用回原來4G92的原裝品，只是作了輕度修改，讓生風(fēng)進(jìn)入得更暢順；供油系統(tǒng)方面，只是使用上4G93渦輪引擎的噴油咀，上游則是改用了LANCER EVO 4代的大流量燃油泵；至于進(jìn)氣系統(tǒng)，HKS的冬菇風(fēng)隔，BLITZ的生氣旁通閥，可以令進(jìn)氣穩(wěn)定而充足；點(diǎn)火方面，目前車主用上了NGK RACING 9度，但感覺上還是不滿意，日后可能會用上10度甚至11度，夸張！排氣采用了FUJI的訂做制品，目前全段內(nèi)徑為63mm，但車主明顯感覺不夠尺寸排走廢氣，準(zhǔn)備換上RSR給EVO 3代使用的76mm式樣，希望能滿足要求。
底盤的改裝當(dāng)然不會掉以輕心，始終這是一臺經(jīng)過引擎大幅強(qiáng)化改造的快車，沒有做足下盤功架，馬力越大越危險。
小結(jié)：其實(shí)國內(nèi)的改裝風(fēng)氣已慢慢發(fā)生變化，特別在深圳這樣的改裝最前沿，一眾改裝店家已開始走過技術(shù)積累期，并且開始向更深一部的機(jī)械、電腦方面的技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。這臺DINGO就是一臺非常完美的示范，用的部件可能不是最昂貴的，但整體搭配非常完善，特別是機(jī)械配合，電腦設(shè)定方面都是一個非常新穎的嘗試，起碼在國內(nèi)，它的快車形象仍是動人的。
