最近，北京有關(guān)車船稅上調(diào)幅度基本確定，一般家庭用轎車每年的車船稅由過去的200元上調(diào)到480元，這意味著300萬的北京車主一年要多繳近10個(gè)億的費(fèi)用。這不是一個(gè)小數(shù)字。

　　這其實(shí)并不是近兩年來汽車使用費(fèi)用增長中幅度最大的，我們眼看著汽油價(jià)格從兩元多每升，漲到了目前近五元每升，并且基本上可以肯定在可以預(yù)見的將來，汽油價(jià)格還將持續(xù)上升；除此之外，比如去年實(shí)施的“交強(qiáng)險(xiǎn)”，以及不斷有漲價(jià)壓力的市內(nèi)停車費(fèi)用等，有車一族養(yǎng)車成本一路看漲。

　　兩年前就有媒體曾經(jīng)算過一筆賬，得出的結(jié)論是在大城市如果購買一輛10萬元左右的轎車，加上轎車本身的折舊費(fèi)用，用戶每年平均的養(yǎng)車成本將等同于每天出行“打車”所用的費(fèi)用（按轎車報(bào)廢時(shí)的所開公里計(jì)算打車公里）。盡管現(xiàn)在城市居民的交通成本也在不斷上漲，但這個(gè)上漲幅度恐怕要遠(yuǎn)低于養(yǎng)車成本的上漲幅度。

　　出現(xiàn)這樣的狀況，可能和社會(huì)希望通過疏導(dǎo)來解決城市交通問題有一定的關(guān)系———通過用車成本的提高來變相達(dá)到車主少用車的目的。其實(shí)，出此良策的人還有另外一個(gè)想法，就是這樣的政策相比直接限制城市轎車銷售或者上路來說，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)影響甚小。這其實(shí)是一個(gè)矛盾，說具體點(diǎn)就是管交通的部門希望汽車越少越好，管工業(yè)的部門希望汽車銷售越多越好。

　　從目前的政策走向看，在這兩者的平衡中交通、環(huán)境等問題逐漸占了上風(fēng)，養(yǎng)車成本或者說開車進(jìn)城的成本會(huì)越來越高，這對(duì)汽車整體行業(yè)來說絕對(duì)不是利好信息。