11月22日，中國最具影響力的汽車后市場(chǎng)峰會(huì)之一--2006中國汽車后市場(chǎng)財(cái)富論壇將在北京開壇。將有來自國內(nèi)外、整車、汽車后市場(chǎng)的300多位專家、企業(yè)代表共同探討2007年中國汽車后市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)。論壇未開先熱，許多汽車界企業(yè)和專家都把目光鎖定在中國的汽車后市場(chǎng)。
前不久，米其林紹興新店開業(yè)，在中國連鎖快修店達(dá)到350多家；時(shí)隔不到一周，車爵仕北京自營店開業(yè)，在國內(nèi)率先提出6C精細(xì)服務(wù)理念；黃帽子、澳德巴克斯也都紛紛在2006年展開自己的中國戰(zhàn)略布局。許多國內(nèi)的企業(yè)也不甘示弱，皇波蘿、美車飾等許多本土品牌也都加緊在全國布點(diǎn)。中國汽車后市場(chǎng)的掘金熱潮再一次興起。
數(shù)據(jù)表明，中國已經(jīng)是第三大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費(fèi)國。2006年預(yù)計(jì)中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到680萬輛，轎車產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬輛，到2006年底中國汽車保有量將突破3500萬輛，其中私家車將突破1800萬輛，這其中4年以內(nèi)的新車占到60%。打個(gè)比方，在1996年，意大利的汽車保有量是2100萬輛，整個(gè)汽車售后服務(wù)總產(chǎn)值是300億歐元，如果照此再綜合中國的消費(fèi)水平計(jì)算，2007年中國汽車售后服務(wù)的市場(chǎng)容量就將達(dá)到2000億人民幣左右，而我國汽車后市場(chǎng)的實(shí)際產(chǎn)值還沒有達(dá)到1200億人民幣。一般情況，汽車售后服務(wù)在車輛使用4-9年之間的市場(chǎng)是最大的，也就是說從2007年開始，我國將經(jīng)歷一個(gè)比較高的售后服務(wù)市場(chǎng)的增長，有人預(yù)計(jì)，到2010年，我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)將可以做到3000億元以上。這個(gè)數(shù)字無論是汽車廠家還是售后服務(wù)的廠家聽到都會(huì)感到很興奮，有些人認(rèn)為這是繼整車銷售之后中國汽車市場(chǎng)的第二塊大蛋糕也就不足為奇了。
然而，這塊蛋糕并不是誰都可以吃到。
隨著中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日益成熟，中國汽車市場(chǎng)格局也在發(fā)生著改變。2001年中國加入WTO，經(jīng)過3年的井噴，再經(jīng)過2004年、2005年的調(diào)整，到2006年我們看到中國的汽車工業(yè)正步入一個(gè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展時(shí)代，中國與世界的差距正在漸漸縮小。
首先是國內(nèi)企業(yè)的崛起。在2001年以前，中國的許多汽車廠家都流行采用CKD模式，但是隨著中國汽車技術(shù)的成熟和國家政策的引導(dǎo)，許多廠家開始注重自主品牌開發(fā)。這種自主不僅僅體現(xiàn)在研發(fā)上，更重要的是品牌和營銷的進(jìn)步。從這些年車展的發(fā)展來看，對(duì)于整體來說，國內(nèi)企業(yè)的參展水平越來越高，現(xiàn)在已經(jīng)基本上看不出與國際廠家有太大的差距了。奇瑞、吉利、長城等一些國內(nèi)自主品牌在鞏固國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，開始注重開拓國際市場(chǎng)，推出自己研發(fā)的中高檔汽車品牌，這些都是中國汽車企業(yè)的成熟表現(xiàn)。
第二是更注重品牌營銷。中國汽車工業(yè)從80年代開始到現(xiàn)在近20年的時(shí)間里經(jīng)歷了汽車工業(yè)近百年的發(fā)展歷程，在這20年的時(shí)間里我們看到汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們也從過去商用車的制造國逐漸走向轎車生產(chǎn)消費(fèi)大國，而且種種數(shù)據(jù)表明，2007年我們將成為世界第二大汽車市場(chǎng)。從營銷來講，汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、裝配技術(shù)逐漸走向成熟，而且應(yīng)用技術(shù)在我們的汽車工業(yè)上也得到廣泛的應(yīng)用。汽車的制造在全球來看呈現(xiàn)一種同質(zhì)化發(fā)展的趨勢(shì)，而且品牌營銷也越來越被廣大的汽車公司認(rèn)同為在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中核心的競(jìng)爭(zhēng)力。在20年的汽車工業(yè)發(fā)展的歷程中，中國的汽車營銷已從粗放式經(jīng)營發(fā)展到現(xiàn)在追求經(jīng)濟(jì)，追求以品牌、服務(wù)為核心的營銷新模式。然而要實(shí)現(xiàn)品牌營銷，中國汽車企業(yè)還需要解決如何突破低價(jià)市場(chǎng)、低端產(chǎn)品的瓶頸。
第三是家庭消費(fèi)的變化。大家都知道94年的時(shí)候國家計(jì)委發(fā)布了中國建國以來第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策，也就是汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。第一次提出了發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，提出汽車要走進(jìn)家庭的概念，當(dāng)時(shí)具有劃時(shí)代的意義。十年后我國的私家車保有量第一次超過了整車保有量的50％。私家車主成為主要的消費(fèi)群體，他們對(duì)汽車品牌、性能和個(gè)性化的需求與公車有著本質(zhì)的區(qū)別，這對(duì)中國的汽車工業(yè)，以至于汽車后市場(chǎng)服務(wù)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
這些變化雖然發(fā)生在整車市場(chǎng)，但是對(duì)我們汽車后市場(chǎng)的影響也將是相當(dāng)大的。
第一是競(jìng)爭(zhēng)加劇。隨著中國成為第二大汽車消費(fèi)國，中國汽車后市場(chǎng)的商機(jī)也吸引了越來越多的國際資本，米其林、澳德巴克斯、黃帽子、AC德科、車爵仕、殼牌等國際著名的汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)都已經(jīng)在中國大范圍布局；國內(nèi)的許多民間資本也在“暴利”的誘惑下紛紛大舉進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，原本就小本經(jīng)營的汽車后市場(chǎng)企業(yè)在這種井噴式的壓迫下顯得力不從心，整個(gè)行業(yè)的利潤率從原來的100%，60%，45%……在逐漸縮水。整個(gè)汽車后市場(chǎng)正面臨著新一輪的洗牌。
第二是門檻提高。一方面，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些路邊店從2005年開始逐漸退出市場(chǎng)，其替代者是有品牌、有技術(shù)、有實(shí)力的連鎖服務(wù)品牌；同時(shí)，隨著整車市場(chǎng)的日益成熟，為整車配套的門檻也在提高，許多企業(yè)由于拿不到配套的訂單而紛紛尋找其它出路；另一方面，消費(fèi)者的需求在逐漸提高，無論是在汽車服務(wù)還是在裝飾品的選擇上都更要求品牌、質(zhì)量和個(gè)性，一些偽劣、低質(zhì)產(chǎn)品難以滿足車主的要求也逐漸減少。
第三是營銷模式升級(jí)。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場(chǎng)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)行列，一些新鮮的、集團(tuán)化的運(yùn)作方式開始興起，市場(chǎng)開始細(xì)分。如汽車用品開始向個(gè)性化、高科技、安全、環(huán)保的方向發(fā)展；汽車服務(wù)開始朝著連鎖店、集團(tuán)化、俱樂部、方便、快捷的方向轉(zhuǎn)變。品牌、個(gè)性、差異化成為營銷的新主題。
在新的形勢(shì)下，中國汽車后市場(chǎng)的發(fā)展不僅僅要立足中國市場(chǎng)，更要放在國際的環(huán)境下，放在整個(gè)中國汽車工業(yè)的發(fā)展的環(huán)境下看中國汽車后市場(chǎng)的發(fā)展。無論我們是否愿意，我們的競(jìng)爭(zhēng)是客觀存在的，我們無法避開與跨國公司的直接競(jìng)爭(zhēng)，只有勇敢的面對(duì)。
