新興市場(chǎng)的快速崛起不僅吸引了整車企業(yè)，零部件企業(yè)也同樣看準(zhǔn)了這樣的商機(jī)，當(dāng)全球采購(gòu)成為必須的時(shí)候，國(guó)際零部件企業(yè)兼并重組的時(shí)代或許即將來(lái)臨。國(guó)際零部件企業(yè)最近動(dòng)作頻頻，在整車企業(yè)進(jìn)行了大范圍兼并重組之后，零部件企業(yè)開始走向新興市場(chǎng)擴(kuò)張以及全球范圍內(nèi)的兼并重組，國(guó)際零部件市場(chǎng)波瀾漸起。
一方面零部件企業(yè)兼并重組漸成趨勢(shì)，另一方面零部件企業(yè)與整車企業(yè)一樣呈現(xiàn)出向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，北美市場(chǎng)則如同美國(guó)“3大”一樣深陷在虧損的泥潭之中。北美與日本的不同光景處于破產(chǎn)保護(hù)的德爾福與美國(guó)汽車工會(huì)的勞資談判一度引起廣泛關(guān)注，在剛剛達(dá)成協(xié)議不久，德爾福還沒(méi)來(lái)得及松一口氣的時(shí)候，美國(guó)國(guó)際電子通信工人協(xié)會(huì)又找上門來(lái)，聲稱德爾福需要滿足工人在工資、福利以及工作安全等方面的要求。這一組織的主席JIMCLARK表示：“德爾福目前并沒(méi)有任何提議來(lái)滿足我們的要求，如果德爾福最終不能達(dá)到我們的要求，我們將厭煩采取這樣緩慢談判的方式�！�
據(jù)了解，政府已經(jīng)允許其在10月13日舉行罷工。德爾福的麻煩還不止于此，除了目前德爾福正在努力通過(guò)勞資談判來(lái)降低居高不下的成本和負(fù)擔(dān)，另外，德爾福還尋求資金來(lái)進(jìn)行重組。日前以CERBERUS資本管理公司為首撤出34億美元的投資計(jì)劃，使得德爾福的前景一度撲朔迷離，現(xiàn)在又有了新計(jì)劃，美國(guó)汽車零部件巨頭德爾福接受了一筆25.5億美元的新注資。德爾福雖然順利過(guò)渡，但似乎有些“掉價(jià)”。相比德爾福的困境，日本電裝仍在快速擴(kuò)張中。根據(jù)電裝最近公布的一項(xiàng)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，在2011年3月之前，電裝將在日本南部投資20億日元建設(shè)一座新的工廠。與這種苦樂(lè)不均的狀況相呼應(yīng)，幾乎所有的零部件巨頭正在以亞洲為代表的新興市場(chǎng)作為其重要采購(gòu)基地。這也成為降低成本的良方，一些原本以美國(guó)“3大”為主要客戶的零部件制造商正在尋求通過(guò)發(fā)展其亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)來(lái)擺脫虧損的窘境，并在逐漸降低北美市場(chǎng)業(yè)務(wù)所占的比例。亞洲和中國(guó)的機(jī)會(huì)亞洲等發(fā)展中國(guó)家的低成本以及汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展成為吸引零部件企業(yè)的主要原因。
中國(guó)的這一優(yōu)勢(shì)尤為明顯，目前中國(guó)已經(jīng)是世界第二大汽車市場(chǎng)，全球整車巨頭早已齊聚中國(guó)。據(jù)外電顯示，法國(guó)汽車零部件商FAURECIA公布了今年上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和成本削減計(jì)劃，并計(jì)劃到2010年將來(lái)自低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)比率從目前的32％提高到50％。目前，F(xiàn)AURECIA已在長(zhǎng)春、武漢、上海、無(wú)錫等地建立了9個(gè)工廠。偉世通也將逐步提升其亞洲業(yè)務(wù)所占的比例。到2009年，偉世通將有40％的業(yè)務(wù)來(lái)自亞太地區(qū)（包括合資企業(yè)的銷售額），偉世通在去年把它的國(guó)際電子產(chǎn)品集團(tuán)的總部遷到上海后不久即做出了以上預(yù)測(cè)。偉世通說(shuō)，到2009年，它們將有三分之一的銷售額來(lái)自歐洲，而只有26％的銷售額來(lái)自北美市場(chǎng)。與此同時(shí)，為了滿足亞洲市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求并利用該地區(qū)的廉價(jià)勞動(dòng)力，偉世通在不斷擴(kuò)大其亞洲業(yè)務(wù)及產(chǎn)品開發(fā)中心。該公司現(xiàn)在在中國(guó)、印度、日本、韓國(guó)和泰國(guó)都有業(yè)務(wù)。
兼并重組漸成趨勢(shì)有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為：隨著整車企業(yè)的全球擴(kuò)張，零部件供應(yīng)商的全球布局的跟進(jìn)速度也將進(jìn)一步加快，為了有效控制和消化不斷增加的成本，零部件供應(yīng)商的并購(gòu)行動(dòng)也將加緊實(shí)施。目前這一趨勢(shì)已經(jīng)初露端倪。最新的一則消息來(lái)自《法蘭克福匯報(bào)》的報(bào)道，美國(guó)私募基金公司黑石集團(tuán)和美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商天合集團(tuán)競(jìng)購(gòu)德國(guó)西門子威迪歐電子公司。
另外有消息稱，對(duì)威迪歐覬覦已久的德國(guó)大陸集團(tuán)將其競(jìng)標(biāo)價(jià)格由原來(lái)的100億歐元提高到了110億歐元，而目前黑石集團(tuán)和天合集團(tuán)的聯(lián)合報(bào)價(jià)為120億歐元。無(wú)獨(dú)有偶，德國(guó)大陸集團(tuán)本周四宣布從澳大利亞汽車剎車供應(yīng)商PACIFICAGROUP手里收購(gòu)了意大利鼓式制動(dòng)器生產(chǎn)商AUTOMOTIVEPRODUCTS（AP）。
為了加強(qiáng)國(guó)際剎車業(yè)務(wù)，德國(guó)零部件制造商博世有限公司于去年10月份斥資1.96億美元接管了坐落在澳大利亞墨爾本的PACIFICAGROUP，并將其納入博世底盤制動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部�，F(xiàn)在看來(lái)這些或許只不過(guò)是一些并無(wú)關(guān)聯(lián)的個(gè)案，然而伴隨整車企業(yè)的全球布局、新興市場(chǎng)的迅速發(fā)展，零部件巨頭們將掀起一番兼并重組的風(fēng)暴。一些傳統(tǒng)的汽車成熟市場(chǎng)比如美國(guó)、歐洲都進(jìn)入飽和狀態(tài)，所有的整車企業(yè)無(wú)一例外的都在尋求通過(guò)搶占在一些新興市場(chǎng)的份額來(lái)挽救局面。
隨著整車企業(yè)的全球重新布局，零部件企業(yè)也必然要隨之跟進(jìn)，因此很多零部件巨頭都在新興市場(chǎng)建立自己的生產(chǎn)工廠，同時(shí)也開始注重當(dāng)?shù)匮邪l(fā)。比如偉世通就通過(guò)上海的研發(fā)中心開發(fā)了多款產(chǎn)品，當(dāng)?shù)匮邪l(fā)、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售可以大幅度地降低成本。然而，為了形成規(guī)模效應(yīng)更大程度地降低成本，同時(shí)新建工廠所需的周期以及前期投入也成為問(wèn)題，在這樣的情況下，兼并重組成為一個(gè)比較好的選擇。
