一般來(lái)說(shuō)，用一升燃料所能行駛的里程，隨駕駛?cè)藛T而各異，其原因就在于駕駛?cè)藛T的駕駛模式不同。作為汽車電子控制裝置，ECU（electronic control unit）識(shí)別這些多種多樣的駕駛模式，根據(jù)駕駛?cè)藛T的駕駛模式的信號(hào)值，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的油量及氧氣量，以吸氣、壓縮、燃爆、排氣為一個(gè)周期，形成一個(gè)模式。

　　ECU（電子控制裝置）從各種傳感器接收數(shù)據(jù)，控制汽車行駛狀態(tài)，使其處于最優(yōu)狀態(tài)。為此，ECU驅(qū)動(dòng)噴油嘴，使其在最佳時(shí)機(jī)、以最優(yōu)油量噴射燃油。

　　汽車的各種信號(hào)都有其自身的重要含義，如果說(shuō)ECU以這樣的信號(hào)為基礎(chǔ)，以燃料噴射控制為目的，進(jìn)行信號(hào)采集和信號(hào)處理演算，并非言過(guò)其實(shí)。因此，如果了解燃料噴射的準(zhǔn)確性，就能容易掌握當(dāng)前車輛的異常情況、控制模式及性能。如果實(shí)時(shí)地將燃料使用量用載荷的概念加以換算，并結(jié)合行駛模式，又可大大減少耗油量。

　　iEDS并不使用ECU的數(shù)據(jù)，而是使用ECU驅(qū)動(dòng)噴油嘴的實(shí)際信號(hào)。因此，iEDS分析當(dāng)前車輛的ECU信號(hào)值，據(jù)此調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射量，使其達(dá)到完全燃燒，實(shí)現(xiàn)最佳節(jié)油效果。  

　　iEDS(environmental driving system)是以世界首次開發(fā)的汽車行駛模式，而且給駕駛員實(shí)時(shí)提供信息, 讓駕駛員調(diào)控ECU得到最高效率的駕駛和減少最佳的燃油節(jié)省及廢氣排放的劃時(shí)期的產(chǎn)品。

　　iEDS產(chǎn)品利用GPS可以用無(wú)線系統(tǒng)代替ECU和 iEDS之間的信息傳達(dá)，從而實(shí)時(shí)收到更精確的數(shù)據(jù)，而且極大化了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，iEDS以防止大氣污染技術(shù)，感應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入、壓縮、燃爆、排氣的完全燃燒。不僅具備了減少90%的有害廢氣 HC, CO, Nox，而且對(duì)京都議定書有效角度來(lái)看,  是國(guó)家政策的應(yīng)對(duì)方案產(chǎn)品。因此，被判斷為汽車制造商關(guān)注的選項(xiàng)產(chǎn)品。

　　目前，汽油和LPI車輛用iEDS正在銷售中。另外，汽車電子產(chǎn)品上適用的柴油車輛用的iEDS和導(dǎo)航儀、DMB、 PMP、 Car-PC 等即將完成產(chǎn)品開發(fā)。

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