從使用的感受來(lái)說(shuō)，一款GPS好用與否標(biāo)準(zhǔn)有三：導(dǎo)航之前搜索信號(hào)的速度，規(guī)劃路線的操作方便和快捷性以及開(kāi)始導(dǎo)航之后對(duì)于道路的指向準(zhǔn)確性。

  接下來(lái)，我們將對(duì)這三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行依次評(píng)測(cè)：

  民用GPS有著5-25米的誤差值，這個(gè)先天不足在短期內(nèi)是不可能彌補(bǔ)的，而且在衛(wèi)星天線不能直對(duì)天空的情況下還會(huì)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)甚至不能定位的情況，于是就有了通過(guò)車(chē)載傳感器修正GPS衛(wèi)星誤差的解決方案。而我們?cè)谠u(píng)測(cè)過(guò)程中，也通過(guò)查看AVIC-D8000信號(hào)搜索強(qiáng)度來(lái)證實(shí)了這點(diǎn)。

  AVIC-D8000的定位精度相當(dāng)高，要?dú)w功于“相互式3D自立導(dǎo)航法”。最初的GPS定位系統(tǒng)單純依賴衛(wèi)星信號(hào)來(lái)定位，較大的誤差無(wú)可避免，尤其在衛(wèi)星信號(hào)不佳的地方。后來(lái)車(chē)載式GPS利用了車(chē)上的傳感器信號(hào)彌補(bǔ)衛(wèi)星信號(hào)誤差，但依然以衛(wèi)星信號(hào)為主，只有在失去衛(wèi)星信號(hào)時(shí)才會(huì)通過(guò)傳感器信號(hào)計(jì)算出方位。

  相互式3D自立導(dǎo)航法創(chuàng)新的地方就在于它的交互性，衛(wèi)星信號(hào)與傳感器信號(hào)不再是孤立的，而是相連的。兩個(gè)精確的傳感器提供了可以信賴的信息，一個(gè)高速的位置精度專(zhuān)用芯片將傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換成車(chē)輛的相對(duì)位移信息，并與衛(wèi)星信號(hào)對(duì)比，從中計(jì)算出最精確的定位信息。不過(guò)，光靠這兩個(gè)信號(hào)還是不夠的�，F(xiàn)實(shí)中，即使車(chē)輛原地不動(dòng)，衛(wèi)星定位信號(hào)仍會(huì)在小范圍內(nèi)跳動(dòng)的，車(chē)輪打滑也令傳感器出現(xiàn)誤差，因此需要一個(gè)不斷修正的學(xué)習(xí)過(guò)程。

  AVIC-D8000就具有這種智能學(xué)習(xí)能力，系統(tǒng)會(huì)不斷比較GPS衛(wèi)星的絕對(duì)定位信號(hào)與傳感器的相對(duì)位移信號(hào)，隨機(jī)修正，將誤差降到最低。車(chē)輛正常行駛的時(shí)候，系統(tǒng)就在默默的學(xué)習(xí)，使用的時(shí)間越長(zhǎng)，學(xué)習(xí)的效果就越高。

進(jìn)入隧道之后路線導(dǎo)航過(guò)程中的衛(wèi)星搜索強(qiáng)度