隨著科技的發(fā)展，各大輪胎廠商都不遺余力地開發(fā)出新產(chǎn)品，一些新技術的運用讓看似普通的輪胎在使用和性能上有了質(zhì)的飛躍。

　�。校粒叵到y(tǒng)和ＲｕｎＯｎＦｌａｔ技術

　�。校粒叵到y(tǒng)（胎唇垂直錨泊系統(tǒng)）由米其林于１９９８年發(fā)明，它由輪胎、特制的輪輞、內(nèi)置支撐環(huán)和壓力檢測器四個關鍵部件組成。由于擁有新的胎唇錨泊系統(tǒng)以及長度較短并繃緊的胎壁，ＰＡＸ輪胎系統(tǒng)大大減小了在行駛中的偏跑現(xiàn)象，尤其在轉彎時為駕駛者提供了更佳更快速的反饋信息。在輪胎漏氣時，ＰＡＸ系統(tǒng)不會像普通輪胎那樣由于車身重量的壓迫造成胎體塌陷甚至損壞輪胎。該系統(tǒng)的兩個卡子牢牢地把輪胎固定在輪輞上，同時借助卡在輪輞上的支撐環(huán)承擔車身重量，能讓車胎在缺氣狀態(tài)下保持較長距離的行駛能力。

　　與ＰＡＸ系統(tǒng)不同的是，固特異的ＲｕｎＯｎＦｌａｔ（缺氣保用）技術采用了強化的胎側，靠輪胎和壓力檢測器就能實現(xiàn)ＰＡＸ系統(tǒng)的功能，在輪胎漏氣和氣壓完全消失之后仍能繼續(xù)行駛８０公里。這一數(shù)據(jù)少于ＰＡＸ系統(tǒng)的２００公里，但是ＲｕｎＯｎＦｌａｔｄｅ的成本要低一些。

　　“霸力泡”技術

　　在輪胎的設計中，胎面的刀槽是提供輪胎抓地力的。輪胎的胎面刀槽越多抓地力就越強，但刀槽過多胎面的完整性將受到破壞，會極大地降低輪胎的操控性。固特異專利的“霸力泡”技術，就是為了解決這一難題應運而生的。

　　“霸力泡”是固特異胎面刀槽泡狀互鎖技術的音譯。通過精密的輪胎模具設計加工，在輪胎的胎面細刀槽中制作出可以互相咬合半球狀凸起和凹陷。當輪胎受到壓力時，這些凸起和凹陷相互咬合，來保持胎面的一體性，確保操控性不降低。用這項專利設計，就可以在保證胎面剛性（操控性）不變的前提下，最大限度地增加胎面刀槽的數(shù)量，從而大幅度提高抓地力。

　　ＡＱ多能馳技術

　　輪胎不斷使用和磨損，會導致各種性能下降，從而帶來安全隱患。ＡＱ多能馳技術的設計初衷正是為了減少輪胎磨損對性能帶來的影響。該技術的最大特點是采用胎面的雙層結構。當ＡＱ多能馳輪胎磨損５０％時，抓地力更強的ＡＱ胎面膠開始出現(xiàn)，能有效抑制輪胎后期性能下降，特別是濕路制動性、濕路操控性、舒適性以及靜音性等方面并無太大改變。一般的輪胎在磨損５０％的情況下，輪胎性能會大幅下降。而ＡＱ多能馳輪胎在磨損５０％的情況下，仍能保持和新輪胎差不多的性能。

　　添加硅配方

　　輪胎中加入二氧化硫可以減少滾動阻力，但會犧牲輪胎的濕地抓地力和耐磨性。添加硅配方是一項輪胎生產(chǎn)過程中的加工工藝，其核心是在胎面橡膠中添加硅材料。含硅的輪胎在具備優(yōu)異抓地力的同時，產(chǎn)生較少的能量損失，從而降低滾動阻力和磨耗力，實現(xiàn)比普通輪胎更勝一籌的省油效果，并盡可能地延長輪胎壽命。米其林的ＧｒｅｅｎＸ技術，橫濱的ＳＩＬＩＣＡ技術，固特異的Ｅｃｏ－ＳｉｌＴＭ環(huán)保硅膠配方都是其中的代表。有研究表明滾動阻力每減少５％，汽車油耗就會降低１％，二氧化碳、硫化物等尾氣排放也隨之大量減少。在油價不斷上漲的今天，省油又環(huán)保的技術自然成了市場的主角。（晚報綜合）