杭州有車族想知道開(kāi)車到目的地走什么路最合適、大約需要多少時(shí)間、哪條路比較擁堵等信息，可以通過(guò)訂制交通信息短信、上網(wǎng)查詢、查看數(shù)字電視節(jié)目等方法獲得，這些信息也可以通過(guò)車載電視、車載GPS系統(tǒng)獲取。這有可能在兩年后成為現(xiàn)實(shí)。
昨天，“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃“現(xiàn)代中心城市交通運(yùn)輸與管理關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目中的“杭州市道路和交通管理應(yīng)用浮動(dòng)車技術(shù)示范工程”，通過(guò)了專家組驗(yàn)收。目前，這項(xiàng)技術(shù)主要用于交通管理部門采集數(shù)據(jù)，并與其他來(lái)源的數(shù)據(jù)合并，用以分析杭州的交通情況，從而對(duì)提升城市交通管理水平，減少交通擁堵，緩解我市交通“兩難”問(wèn)題起到積極的作用。
“我們今年將開(kāi)始該項(xiàng)目第二階段的開(kāi)發(fā)，也就是民用化的開(kāi)發(fā)，今后肯定會(huì)為老百姓服務(wù)�！笔薪痪ш�(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)王晉生說(shuō)。
該項(xiàng)目試用過(guò)程中表現(xiàn)不錯(cuò)
昨天上午，來(lái)自科技部的專家和北京交通大學(xué)等高等院校智能交通管理方面的教授、學(xué)者參與了驗(yàn)收。
上午9點(diǎn)多，他們?cè)诮痪瘍?nèi)部網(wǎng)上打開(kāi)一張杭州地圖，鼠標(biāo)點(diǎn)擊杭州市交警支隊(duì)、黃龍?bào)w育中心、娃哈哈美食城、杭州市交通局這四個(gè)點(diǎn)，表示要從杭州市交警支隊(duì)出發(fā)，經(jīng)過(guò)黃龍?bào)w育中心、浙醫(yī)一院抵達(dá)杭州市交通局，幾十秒后，車輛走這條線路最佳路線和所需時(shí)間都在屏幕上顯示出來(lái)了。
和現(xiàn)在GPS提供的信息不同，這個(gè)路線不一定是幾點(diǎn)之間的最短路線，但卻是當(dāng)時(shí)根據(jù)路上車流情況，經(jīng)過(guò)電腦分析處理得出的最短時(shí)間到達(dá)目的地的最佳路線。也就是說(shuō)，不同時(shí)間段點(diǎn)這幾個(gè)點(diǎn)，電腦提供的路線會(huì)不一樣。它是建立在動(dòng)態(tài)模型分析基礎(chǔ)上得出的及時(shí)分析和選擇，它會(huì)考慮到某條路擁堵、某條路有車禍發(fā)生等實(shí)時(shí)情況。
記者記下了電腦提供的當(dāng)時(shí)最佳路徑和所需要的時(shí)間：
1.文暉路（市交警支隊(duì)）—湖墅南路—環(huán)城北路—天目山路（到浙大西溪校區(qū)門口），5分鐘
2.天目山路—杭大路—西溪路—黃龍路（到黃龍?bào)w育中心），9分鐘
3.曙光路—體育場(chǎng)路—中河路—慶春路（到浙醫(yī)一院），23分鐘
4.建國(guó)北路（到和平飯店門口），32分鐘
5.新朝暉路（到市交通局），35分鐘
隨后，專家們一路走下來(lái)，38分鐘后到達(dá)目的地。
市交警支隊(duì)科研所副所長(zhǎng)周為鋼介紹說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)還可以測(cè)算某條路上車流的即時(shí)速度。自2005年以來(lái)，做過(guò)3天多次多路段的測(cè)試，測(cè)即時(shí)車速誤差在正負(fù)3%以內(nèi)，而路徑優(yōu)化選擇的時(shí)間誤差在10分鐘以內(nèi)。
該系統(tǒng)2005年開(kāi)始研發(fā)，它還有其他一些功能。比如，路上有異常情況時(shí)，地圖上某路段就會(huì)有紅點(diǎn)提示，指揮中心可以通過(guò)安裝在該路段上的攝像頭或派民警到現(xiàn)場(chǎng)查看等方式進(jìn)行驗(yàn)證，從而能對(duì)突發(fā)情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。
比如，交警可以通過(guò)該系統(tǒng)查一周某時(shí)間段某路段的車流速度；可以查某日哪個(gè)時(shí)間段車流均速低于10公里/小時(shí)；可以查某日經(jīng)過(guò)某路段的車流均速。
交警說(shuō)，浮動(dòng)車技術(shù)于去年10月在杭州市公安局交通警察支隊(duì)試運(yùn)行，狀態(tài)良好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯。
杭州為什么搞這個(gè)項(xiàng)目
杭州市是國(guó)家10個(gè)首批智能交通示范城市之一。近年來(lái)，杭州交警結(jié)合市區(qū)道路實(shí)際，以信息化推動(dòng)公安交通管理工作現(xiàn)代化，在智能交通領(lǐng)域有了長(zhǎng)足的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)交通信息采集系統(tǒng)、分析、決策、指揮、控制子系統(tǒng)和交通信息服務(wù)子系統(tǒng)組成的智能交通綜合信息系統(tǒng)，如交通監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息控制系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通事件自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等，為緩解城市道路交通“兩難”問(wèn)題，推進(jìn)杭州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和構(gòu)筑和諧交通提供強(qiáng)有力的支撐。
鑒于杭州道路交通管理科學(xué)化、信息化的良好基礎(chǔ)，2005年5月啟動(dòng)的“杭州市道路和交通管理應(yīng)用浮動(dòng)車技術(shù)示范工程”課題由國(guó)家科技部全國(guó)智能交通指導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組下達(dá)，杭州市公安局交警支隊(duì)和北京交通大學(xué)共同承擔(dān)研究任務(wù)。
此外，杭州老城區(qū)每年增加5萬(wàn)輛車，道路交通壓力越來(lái)越大，迫切需要提升交通管理水平也是一個(gè)重要原因。
試運(yùn)行的實(shí)踐證明，該項(xiàng)目效果良好，開(kāi)發(fā)的功能達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)，該項(xiàng)目還申請(qǐng)和取得了國(guó)內(nèi)發(fā)明和實(shí)用新型專利。
數(shù)據(jù)來(lái)自裝載GPS的4500余輛公交車和出租車
這些項(xiàng)目中的車速不是憑空說(shuō)說(shuō)的，而是根據(jù)每天在路上運(yùn)轉(zhuǎn)的69條公交線路的1200輛公交車和3300輛出租車、客運(yùn)旅游車傳遞來(lái)的數(shù)據(jù)綜合所得。
這些數(shù)據(jù)通過(guò)杭州公交總公司、杭州市交通局的GPS監(jiān)控及處理中心收集實(shí)時(shí)交通信息，并通過(guò)數(shù)據(jù)通道，將信息傳輸至市交警支隊(duì)指揮中心，隨后交警就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析了。
周為鋼說(shuō)，我們分析交通情況要有多種數(shù)據(jù)來(lái)源，通過(guò)公交車和出租車傳來(lái)的數(shù)據(jù)是其中來(lái)源之一，掌握這些數(shù)據(jù)后，與其他數(shù)據(jù)融合，挖掘道路即時(shí)流量的規(guī)律，便能盡可能地真實(shí)反映路上情況。以后，該途徑的數(shù)據(jù)采集也會(huì)得到拓展，很多裝有GPS的私家車的數(shù)據(jù)也會(huì)納入數(shù)據(jù)來(lái)源中，這樣作出的分析會(huì)更真實(shí)。“老百姓用上該技術(shù)，可能還需要2年時(shí)間。”
北京交通大學(xué)的有關(guān)專家在驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中指出，浮動(dòng)車技術(shù)是廣泛便捷的路況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)手段，最直接的功能就是對(duì)全城區(qū)路況即時(shí)監(jiān)測(cè)。因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)建立在GPS監(jiān)控及處理中心基礎(chǔ)上，不需要鋪設(shè)大量的線圈來(lái)采集信息，因而可以大大節(jié)省信息采集的硬件投入。據(jù)計(jì)算，中國(guó)現(xiàn)有660個(gè)城市，假定每個(gè)城市采用本系統(tǒng)，平均能直接節(jié)省經(jīng)費(fèi)500萬(wàn)元，全國(guó)共可節(jié)省城市交通建設(shè)經(jīng)費(fèi)33個(gè)億。
名詞解釋浮動(dòng)車技術(shù)
浮動(dòng)車通俗地講就是移動(dòng)中的機(jī)動(dòng)車。通過(guò)采集機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)，圍繞動(dòng)態(tài)交通信息融合處理，提供路段車輛速度、路段車輛旅行時(shí)間、路段交通導(dǎo)常事件探查等動(dòng)態(tài)交通信息以及提供特殊車輛的優(yōu)化路線，為交警部門和出行者提供高質(zhì)量的動(dòng)態(tài)交通信息，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有車載GPS資源的有效利用，對(duì)大部分基于固定設(shè)備采集交通信息的城市，該系統(tǒng)是一個(gè)有效的補(bǔ)充和發(fā)展。
