6月29日，國(guó)家質(zhì)檢部門相關(guān)網(wǎng)站公布了湖南長(zhǎng)豐公司召回某品牌車的信息。問題就出在小小的緊固件上：由于自動(dòng)變速器手動(dòng)控制桿上的螺栓存在缺陷，可能導(dǎo)致控制線控制位置發(fā)生錯(cuò)位，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正確的換擋操作。
汽車是一個(gè)裝配型產(chǎn)品，因此緊固件的作用非常重要。轎車中的高強(qiáng)度緊固件屬于關(guān)鍵零部件之一，價(jià)值占全車的3%~5%。
通用機(jī)械零件原本是我國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。但在轎車用緊固件領(lǐng)域，目前仍以國(guó)外產(chǎn)品為主。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)轎車用高強(qiáng)度緊固件的國(guó)內(nèi)供應(yīng)量不足25%，大部分需從國(guó)外采購(gòu)。
近來(lái)，一些國(guó)際緊固件巨頭也開始在我國(guó)建廠生產(chǎn)。如連接技術(shù)和裝配技術(shù)領(lǐng)域世界最大的跨國(guó)公司德國(guó)伍爾特集團(tuán)不久前透露，計(jì)劃投資2400萬(wàn)歐元在沈陽(yáng)建設(shè)一家獨(dú)資生產(chǎn)廠，生產(chǎn)高檔螺栓等緊固件，主要目標(biāo)客戶是沈陽(yáng)的汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商。
另外，國(guó)外一些緊固件企業(yè)也開始大量在我國(guó)采購(gòu)。比如美國(guó)最大的緊固件采購(gòu)商FASTCO公司，2003年開始在上海設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)，目前每年在我國(guó)采購(gòu)的緊固件銷售額已達(dá)1億美元。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，我國(guó)緊固件產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)噸以上，已超過世界緊固件總產(chǎn)量的1/4；銷售額300億元，卻僅占世界總銷售額的10%左右。2005年，我國(guó)緊固件出口產(chǎn)品150.75萬(wàn)噸，占全國(guó)總產(chǎn)量的38%，銷售額17.85億美元。出口的平均價(jià)格為每噸1240美元。而我國(guó)進(jìn)口的緊固件平均價(jià)格高達(dá)每噸9000美元，相差七八倍。
業(yè)內(nèi)人士指出，這些年，歐美國(guó)家的緊固件制造商已大部分放棄了中低檔次產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向高檔產(chǎn)品或以貿(mào)易為主。在我國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)出口快速增長(zhǎng)的背后，是國(guó)際分工的重新調(diào)整，我國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)僅僅占據(jù)了低端產(chǎn)品這部分。因此，“緊固件生產(chǎn)第一大國(guó)”的名稱并不值得驕傲。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)緊固件產(chǎn)品較少進(jìn)入高端市場(chǎng)，最主要的原因就是產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。一些國(guó)外采購(gòu)商反映，從我國(guó)企業(yè)采購(gòu)，雖然初期進(jìn)行過質(zhì)量檢驗(yàn)，但在供貨中間發(fā)生質(zhì)量問題的情況不在少數(shù)。
我國(guó)緊固件制造業(yè)經(jīng)過這些年的發(fā)展，確實(shí)在某些層面已經(jīng)具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力，一些起步較早的企業(yè)已具備一定的資金實(shí)力，近年來(lái)有不少企業(yè)購(gòu)置了先進(jìn)的制造設(shè)備來(lái)保證產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，有些緊固件企業(yè)意識(shí)到產(chǎn)品制造水平的差距，還請(qǐng)來(lái)專家咨詢，對(duì)工藝裝備進(jìn)行改進(jìn)，一些企業(yè)硬件設(shè)備上與國(guó)外企業(yè)已相差不多。但絕大部分企業(yè)還沒有從根本上升級(jí)自身的管理理念。由于管理水平、員工技能的差別，用同樣的材料、同樣的設(shè)備，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量卻很不一樣。生產(chǎn)一致性差成為影響緊固件產(chǎn)品進(jìn)入中高端配套市場(chǎng)的重要原因。
業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)緊固件產(chǎn)品難以進(jìn)入轎車配套體系，另一個(gè)原因是企業(yè)研發(fā)能力不夠強(qiáng)，為新車或主機(jī)新產(chǎn)品配套的能力較弱。高強(qiáng)度緊固件品種和質(zhì)量，對(duì)汽車整車質(zhì)量具有重要影響。從當(dāng)前汽車緊固件發(fā)展情況來(lái)看，多數(shù)緊固件企業(yè)沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品，在新產(chǎn)品開發(fā)上依然沿用舊的開發(fā)模式。一些自主品牌企業(yè)，雖然實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)制造，但設(shè)計(jì)能力較差，多數(shù)產(chǎn)品只能按來(lái)圖加工。
緊固件企業(yè)也沒有與上游原材料供應(yīng)商形成緊密的合作關(guān)系和新產(chǎn)品開發(fā)模式。
業(yè)內(nèi)專家舉例說(shuō)，國(guó)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用緊固件強(qiáng)度至少要求在10.9級(jí)以上，而國(guó)內(nèi)一般只能生產(chǎn)強(qiáng)度10.9級(jí)以下的產(chǎn)品，關(guān)鍵部件如缸蓋螺栓、連桿螺栓等由于材料的原因，還是以進(jìn)口產(chǎn)品為主。據(jù)專家介紹，國(guó)內(nèi)也在加大力度研發(fā)高強(qiáng)度緊固件，近期已有樣品出來(lái)，但還不能批量生產(chǎn)。
我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展給緊固件企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，但面對(duì)跨國(guó)公司緊固件廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力，從處于跟蹤和低端產(chǎn)品階段過渡到自主開發(fā)走向高端，我國(guó)緊固件企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
