炎炎夏天，換季更換黏度較高的潤滑油成為了廣大車主夏季養(yǎng)護的重點之一。然而，近期記者卻發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：由于缺乏對潤滑油黏度的了解，部分車主過分追求更換極高黏度的潤滑油，甚至把機油倒出來親“手”驗證黏度；還有一部分車主更換潤滑油后發(fā)現(xiàn)油壓表是升高了，但是吸膜油泥卻增多了，動力也明顯下降了。本想好好護理愛車，沒想到反而增加了愛車的負擔，讓愛車“心力交瘁”。這使得很多車主百思不得其解：到底夏季該如何選用潤滑油？
潤滑油并非黏度越高就越好
潤滑油的黏度對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)無疑是至關(guān)重要的。為了防止發(fā)動機運動零件間的接觸面磨損，潤滑油必須有足夠的黏度，以便在各種運轉(zhuǎn)溫度下都能在運動零件間形成油膜，從而使得汽車發(fā)動機順暢運轉(zhuǎn)。
然而，使用黏度過大的潤滑油則至少會存在兩個層面的弊端。首先，當黏度過大高于影響發(fā)動機啟動的程度的時候，很有可能將造成發(fā)動機啟動時的嚴重磨損。由于潤滑油黏度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油通過量卻不多，不能及時補充到摩擦表面。油的循環(huán)速度也變慢了，其冷卻與散熱效果會變得很差，從而導致發(fā)動機過熱。由于潤滑油循環(huán)速度慢，通過潤滑油濾清器的次數(shù)也就變少了，因此難以及時將磨損下來的金屬末屑、碳粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。
使用黏度過大的潤滑油的另外一個弊端就是耗能。由于黏度過大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，則要消耗更多的燃料，從而造成能量的巨大浪費。據(jù)了解，目前在國外，潤滑油低黏化已經(jīng)成為了國際趨勢。在國內(nèi)，在潤滑油節(jié)能方面雖然還沒有強制性的要求，但是低黏化將是未來的傲視同行發(fā)展趨勢。
夏季如何正確選擇黏度級別
那么夏季如何正確選用潤滑油呢？在保證潤滑的條件下，根據(jù)使用時的氣溫范圍、發(fā)動機溫度以及實際車況，盡可能選用黏度小的潤滑油。對車況較好、磨損比較小的發(fā)動機，則可以選擇黏度小的潤滑油，而對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發(fā)動機，可適當選用黏度稍大的潤滑油。
此外，由于夏冬溫差比較大，夏天油壓表普遍偏低。但是，只要處于廠家行車手冊上規(guī)定的合理范圍，均屬于正常現(xiàn)象，廣大車主沒有必要為此事過度恐慌。如果油壓表離奇偏高或偏低，比正常情況偏離太多或者不在合理范圍之內(nèi)，那么就需要徹底檢查一下，看看是不是發(fā)動機出了什么問題，比如說傳感器壞了、油路堵了等等。切忌看到油壓表偏低，就拼命選用極高黏度的潤滑油。
一般情況下，好的機油隨著溫度的升高，黏度的變化會比較平緩，而且不會迅速變稀。如美孚,殼牌等知名品牌，雖然表面“看”起來黏度并不是非常高，但是使用起來黏度表現(xiàn)非常突出；而有些品牌則表面“看”起來非�！梆ぁ保褂闷饋韰s不盡如此，出現(xiàn)強烈的反差。看來，廣大車主選用潤滑油還是得認牌子。一般知名的潤滑油廠家都會提供產(chǎn)品比較齊全的、不同黏度級別的潤滑油供各種各樣的車型選用，只要按照正常的使用習慣選擇適當質(zhì)量級別和黏度級別的潤滑油品即可。
