不過，德瑞電信咨詢分析師認(rèn)為，中國移動的模式還停留在通過業(yè)務(wù)收費的初級階段，目前這項業(yè)務(wù)的資費對用戶不具吸引力，很難沖擊現(xiàn)有手機導(dǎo)航市場。

　　“中國移動對于此項業(yè)務(wù)目前還是很謹(jǐn)慎的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，這也符合中國移動的一貫作風(fēng)。據(jù)了解，早在去年10月，中國移動就已經(jīng)推出了此項業(yè)務(wù)，并在不斷增加地圖和完善功能，目前其業(yè)務(wù)軟件為移動公司自行開發(fā)，還處于試商用階段，并沒有在各營業(yè)廳推廣。

　　“對于手機GPS業(yè)務(wù)而言，2008年是重要的一年�！睋�(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2007年GPS手機的出貨量有望達(dá)到52.1萬臺，而到2008年，這一數(shù)字將達(dá)到350萬臺。韋玉懷表示，如果明年3G全面鋪開，GPS手機等相關(guān)產(chǎn)品有望進(jìn)入發(fā)展的“井噴期”，開始全面超越車載GPS和GND(便攜式自動導(dǎo)航系統(tǒng))，“當(dāng)然前提是3G的推出和運營商的積極介入�！�

　　車載、手機各有領(lǐng)域

　　那以手機為代表的個人化GPS終端會不會取代現(xiàn)有的車載GPS系統(tǒng)呢？

　　“兩者之間還是有著很大的不同，可以說是不同的兩個領(lǐng)域。”賽迪顧問消費電子產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理韋玉懷表示，專業(yè)的車載GPS更加適應(yīng)汽車駕駛時的狀態(tài)，在這一點上更強調(diào)易攜性和娛樂性的個人化GPS終端并不能很好地顧及。

　　據(jù)介紹，體積過小、融合功能太多的個人化GPS終端，受面積空間約束，天線不可能太大，這影響了其信號接收能力。尤其在擋風(fēng)玻璃下、城市大樓間、林地和山谷等地方，往往還接收不到信號。因此，相對專業(yè)的導(dǎo)航對于汽車駕駛來說顯得較為重要。

　　賽格導(dǎo)航在導(dǎo)航手機領(lǐng)域內(nèi)的受挫也從另外一個側(cè)面說明兩個細(xì)分市場之間的差距性。

　　今年初亞洲頭號GPS網(wǎng)絡(luò)運營商——深圳賽格導(dǎo)航科技股份有限公司聯(lián)手老牌軍工企業(yè)中國振華(集團(tuán))科技股份有限公司投資5億元，推出“電腦導(dǎo)航手機”項目計劃，正式進(jìn)軍手機業(yè)，振華在深圳的生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而賽格的全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則負(fù)責(zé)GPS手機的整體服務(wù)，并推出首款電腦導(dǎo)航手機“星際2046”。

　　資料顯示，賽格導(dǎo)航是國內(nèi)最早進(jìn)行車載GPS運營服務(wù)的公司，該公司從上世紀(jì)90年代末開始搭建全國的GPS運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要為社會和行業(yè)車輛提供位置查詢、安全救助、信息咨詢等服務(wù)，并創(chuàng)立向服務(wù)用戶每月收取固定費用的商業(yè)模式，目前已在全國近30個城市建立了運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成了完善的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)流程和服務(wù)的收費模式，在GPS領(lǐng)域的實力不可謂不強。

　　但到了今年10月份，媒體便報道稱“在GPS手機市場，賽格導(dǎo)航已經(jīng)出局，成為GPS手機大戰(zhàn)的第一個犧牲品�！�

　　“GPS接收器設(shè)備可以直接從GPS衛(wèi)星獲取位置信息，這樣就可以繞過移動運營商，從而免除運營成本，手機使用者也無需負(fù)擔(dān)額外的服務(wù)成本。但是賽格導(dǎo)航低估了大眾化市場的門檻�！耙晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，在手機領(lǐng)域，想繞開運營商單獨拓展，難度的確很大，“個人化的GPS領(lǐng)域有自己的商業(yè)模業(yè)，移動運營商有可能占據(jù)主導(dǎo)的位置�！�

　　“而且內(nèi)容也是個關(guān)鍵，將來賣設(shè)備不是關(guān)鍵，個人化GPS領(lǐng)域還是會以應(yīng)用為主，內(nèi)容為王，個人化的GPS產(chǎn)品肯定還會集成諸如娛樂運用、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等其他功能，因此可以預(yù)見的是車載GPS和個人化GPS將會有各自的發(fā)展方向。”