不久前，有媒體宣稱，有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的標準《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》，將在今年10月公之于眾。但是，近日記者從負責(zé)參與制定該標準的單位和相關(guān)人士那里了解到的信息卻并非如此。有關(guān)部門明確表示，該標準10月將要出臺之說并不屬實。

　　有媒體報道，“從國家環(huán)�？偩趾蛧�家質(zhì)檢總局了解到，缺失了多年的‘車內(nèi)空氣質(zhì)量標準’有望在今年10月出臺”。然而當(dāng)記者致電國家環(huán)保總局環(huán)境標準處(原技術(shù)政策與標準處)時，得到的卻是這樣的回復(fù)：此說法并不準確，在標準出臺之前，國家環(huán)保總局不會透露任何有關(guān)信息�，F(xiàn)在標準制定的各項工作正在加緊進行，至于何時出臺還不確定。

　　2004年7月中旬，國家環(huán)保總局組織有關(guān)機構(gòu)對車內(nèi)空氣污染問題進行調(diào)查研究，并開始啟動國家環(huán)保標準《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作。其所成立的標準編制組成員包括中國兵器裝備集團公司和多家環(huán)境監(jiān)測和檢測單位以及一些汽車企業(yè)，如大眾(中國)、日產(chǎn)(中國)等。中國兵器裝備集團公司為制定工作的承擔(dān)單位，其他為參加單位。這是標準編制組一位負責(zé)人向記者透露的。

　　記者注意到，在多家媒體對該標準的報道中，一個名為“中國汽車環(huán)境專業(yè)委員會”的組織屢屢出現(xiàn)。據(jù)記者了解，該委員會確實存在過，原屬中國科協(xié)工程學(xué)會聯(lián)合會，由多名專家組成，曾多次對汽車內(nèi)環(huán)境進行過調(diào)研。當(dāng)記者找到曾經(jīng)在該組織工作過的一些專家時，他們?nèi)耘f表現(xiàn)出對該標準的關(guān)注。對于標準制定工作的具體進展情況，他們均表示不太清楚。一位專家對記者說：“我們沒有參與制定工作，也看到過有關(guān)的報道，關(guān)于該標準具體出臺時間，我們并不了解�！睂＜宜�說的確是事實。最初，中國科協(xié)工程學(xué)會聯(lián)合會汽車環(huán)境專業(yè)委員會也打算致力于該標準的制定，但在國家環(huán)�？偩譅款^組織標準制定工作后，他們便退出了此項工作。

　　記者向制定工作的承擔(dān)單位中國兵器裝備集團公司打聽此事，該公司科技處的工作人員對此項目的進展情況不愿詳談，但他們肯定地告訴記者，從未對外發(fā)布過“10月將要出臺”的信息，標準何時出臺尚不清楚。

　　從2004年兩起由車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)的案件開始，汽車車內(nèi)散發(fā)的有害氣體對乘客身體的危害，越來越多地受到人們的關(guān)注。據(jù)悉，中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心曾針對新車內(nèi)空氣污染問題進行過調(diào)查，在對200輛轎車進行隨機抽檢后發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空氣污染是一個比較普遍的問題。如果參照國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，90%的轎車過不了關(guān)，大部分的車輛甲醛超標都在五、六倍以上。而在另一次全國范圍內(nèi)的調(diào)查活動中，1175輛汽車中全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數(shù)的6.18%，車內(nèi)污染已成為危害人們健康的“隱形殺手”。于是，《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》早日出臺，成為國家和公眾一致的期望。正因為關(guān)注度高，才會出現(xiàn)對其出臺時間的種種猜測。但是從2004年7月起至今，標準制定工作的具體進展如何？記者經(jīng)多方打聽，終于找到了該標準編制組的一位負責(zé)人，他向記者透露了一些情況。

　　“技術(shù)難度很大，涉及的東西太復(fù)雜�！痹撠撠�(zé)人告訴記者，這將是世界范圍內(nèi)第一個有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的法規(guī)。據(jù)其介紹，車內(nèi)空氣污染的主要來源集中于座椅、篷頂?shù)忍幩�用的膠水、紡織品、塑料配件等車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)出來的甲醛、苯、氨等有害物質(zhì)。在國外，汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)內(nèi)飾件時非常講究原材料的選擇和使用膠的質(zhì)量。而在我國，一些企業(yè)為了降低成本，選用的材料和膠的質(zhì)量較差，因此車內(nèi)污染比國外要嚴重。但他也指出，從原材料上定標準很難，國外也是汽車企業(yè)自己選擇所使用的材料。因此目前只能是以“保證健康”為準，只要揮發(fā)的污染物總量控制在一定范圍內(nèi)即可。

據(jù)這位人士介紹，近兩年，標準編制組開過多次研討會，也做了很多基礎(chǔ)性工作，“沒有國外的先進經(jīng)驗可以借鑒，只能從最基礎(chǔ)的工作做起。從建立實驗室到籌集資金，很多瑣碎的事情。工作量很大，我們也在力求做得細致一些�！�

　　建實驗室是他們頗為費心的工作之一。這位負責(zé)人告訴記者，實驗條件要求很高，只能按步驟一步步進行摸索和探究。除了考慮到環(huán)保，更要考慮到可行性，也要得到汽車廠家的認可，“企業(yè)也希望有一個公平合理的競爭�！彼�說，車內(nèi)空氣污染與多方面因素的影響有關(guān)。比如車在陽光下曝曬幾個小時后，有害物質(zhì)大量揮發(fā)，濃度可能會增加數(shù)倍，而在室內(nèi)環(huán)境下就不會出現(xiàn)這種情況。夏天車內(nèi)有異味，冬天則很少。在標準制定的時候也不得不考慮溫度、時間以及周圍環(huán)境的變化所造成的影響。此外，實驗環(huán)境建設(shè)完之后，還要制定檢測方法，接著找車來進行測量，這也是一個繁瑣的工作。

　　他補充說：“該標準正在加緊制定，但是因工作太復(fù)雜，具體出臺時間還不好說�！�