7月23日，《55個廠家444款車型將停產(chǎn)》這條新聞無疑具有相當?shù)谋�炸性，自本報登出后引起了讀者和業(yè)界的極大反響，而這444款車型停產(chǎn)的理由———《乘用車燃料消耗量限值》更是引起了讀者的強烈興趣。

　　《乘用車燃料消耗量限值》有何內(nèi)容，竟有如斯的威力？其具體對車市會造成怎樣的影響？

　　油耗不再與排量掛鉤

　　事實上，《乘用車燃料消耗量限值》于2006年7月1日就已正式執(zhí)行，這一國家標準是以整車整備質(zhì)量（指已添滿燃料、冷卻液、潤滑油和隨車工具時的汽車重量）來確定汽車的耗油量，而不是以發(fā)動機排量級別來確定汽車的耗油量。 

　　以往，我們講到某款車的耗油量，總是習慣性地先問起發(fā)動機排量，排量與油耗成正比嘛。北京現(xiàn)代泉州中達店總經(jīng)理李旭認為，這打破了油耗的常規(guī)參考值，長期以來，在人們的頭腦思維定勢中，油耗一直與排量掛鉤，而現(xiàn)在《乘用車燃料消耗量限值》將油耗與整車整備質(zhì)量掛鉤，根據(jù)整車整備質(zhì)量提出車輛的燃料消耗限值。

　　去年，《乘用車燃料消耗量限值》剛執(zhí)行時，緊接著10月，發(fā)改委公布了第一批乘用車的燃料消耗量，34個企業(yè)409個車型的汽車油耗數(shù)據(jù)，均為達標產(chǎn)品，那是我國政府首次向社會公開發(fā)布汽車油耗數(shù)據(jù)，時隔半年多后，發(fā)改委再次公布第二批乘用車的燃料消耗量，符合標準的95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個車型，不符合標準的55家生產(chǎn)企業(yè)444個車型。

　　國家發(fā)改委表示，2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標準，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。打個比方，一輛整車整備質(zhì)量在1350公斤至1400公斤的車輛，第一階段燃料消耗量限值為百公里油耗10.1升，而第二階段則為9.2升，第二階段比第一階段降低了近10％。

　　理論油耗不能再忽悠人了

　　看到《乘用車燃料消耗量限值》對車輛提出第一階段、第二階段的燃料消耗量限值，有人問這個限值是怎樣的一個數(shù)值？是理論油耗嗎？

　　如果看過多部車輛的理論油耗值后，我們會發(fā)現(xiàn)，大部分車輛的理論油耗值百公里不高于7升，有許多整車整備質(zhì)量在1350公斤至1400公斤的車輛，百公里理論油耗甚至均低于6.5升，這樣一個值已遠遠低于《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定的值，可見《乘用車燃料消耗量限值》提出的燃料消耗量限值與理論油耗不是同一個概念。

　　上周二，記者曾在報上發(fā)布真實油耗大調(diào)查，一星期來，對于理論油耗，消費者的體反饋是，理論油耗極具欺騙性。事實上，許多經(jīng)銷商也認為理論油耗只是廠家玩的一種概念。一位經(jīng)銷商甚至對記者說，現(xiàn)在宣傳車輛時，對消費者提到油耗時，也不讓消費者以理論油耗為參考值，一般會提供平常車主反饋回來的平均油耗為參考值。

　　說起廠家的理論油耗，我們知道，汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗，并且一般每輛都有一個最佳的等速狀態(tài)，即在某一車速下該車的油耗是最低的，一般而言為時速90公里，行駛時關(guān)窗、關(guān)空調(diào)、空載，這種情況下的車速即被稱為經(jīng)濟車速，而這樣的油耗指標在平日的駕駛中是基本達不到的。

　　而《乘用車燃料消耗量限值》所提及的燃料消耗量限值指的是混合油耗，福建省交通技術(shù)學院副教授許鐵表示，測試這種油耗，一般而言，規(guī)定怠速、等速、加速、減速四種工況，復(fù)雜的還加入起動工況，在規(guī)定的行駛路段和行駛時間內(nèi)，對幾種工況會有一個比例要求，比如怠速、等速、加速、減速在行駛路段或行駛時間比例如何劃分，燃料消耗量限值就是要求每一輛被檢測車輛按照這種要求下行駛的百公里油耗不得高于該整車整備質(zhì)量規(guī)定的限值。

　　許教授表示，相對來說，燃料消耗量限值更接近汽車行駛實際的油耗，現(xiàn)在的理論油耗之所以與實際油耗相差那么大，最主要的原因是我國對企業(yè)公布的油耗標準的監(jiān)管不力，在上世紀90年代前，理論油耗是由第三方來進行測試，福建省是福建省檢測中心進行測試，而國家有國家中汽的三大檢測中心測試，現(xiàn)在的理論油耗一般是由企業(yè)自報給相應(yīng)的技術(shù)檢測中心，而以往理論油耗由獨立于廠家以及汽車流通協(xié)會的第三方來進行測試，相對來說客觀些。

　　對小排量車意味著機會

　　7月23日，55個廠家444款車型因不符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準率先被宣布停產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士稱，停產(chǎn)部分屬于半停產(chǎn)及停產(chǎn)車型，是給廠家一個緩沖，同時也是警示，讓廠家在接下來的時間提高車輛的節(jié)能性。

　　的確，按照要求，2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標準，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。也就是說，2008年1月1日起報目錄的新車型將按照第二階段限值標準執(zhí)行。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，這樣的限值對車市來說無異于一場地震，對小排量車意味著機會，大排量車則意味著風險。比如說，同樣排量1.6升至2.0升的小型乘用車，整車裝備質(zhì)量不一樣，燃料消耗限值也要求不一樣，比如說，軒逸2.0升自動擋整車裝備質(zhì)量為1260公斤，燃料消耗限值為10.1升，而�？怂�2.0升自動擋整車裝備質(zhì)量為1345公斤，燃料消耗限值為10.7升。表面看起來，同樣一款車整車裝備質(zhì)量高了，燃料消耗限值也高了，似乎整車裝備質(zhì)量高的在“占便宜”似的，其實不然。

　　北京現(xiàn)代泉州中達店總經(jīng)理李旭說，整車裝備質(zhì)量中發(fā)動機占的比重相當大，油耗取決于發(fā)動機技術(shù)水平，比如說，全鋁發(fā)動機與鑄鐵發(fā)動機，不僅質(zhì)量完全不一樣，油耗也完全不一樣，如果一輛汽車鑄鐵發(fā)動機改為全鋁發(fā)動機，雖然整車裝備質(zhì)量降低了但最大的顯著變化是油耗大大降低了。因此，《乘用車燃料消耗量限值》對于強調(diào)動力性的汽車來說，技術(shù)能力的要求高了，“國產(chǎn)那些耗油較大的SUV和越野車可能受《乘用車燃料消耗量限值》的影響更大�！崩羁傉f。

　　《乘用車燃料消耗量限值》國家標準

　　整車整備質(zhì)量(CM)第一階段第二階段第一階段�}第二階段�}CM≤7507.26.27.66.6750＜CM≤8657.26.57.66.9865＜CM≤9807.77.08.27.4980＜CM≤10908.37.58.88.01090＜CM≤12058.98.19.48.61205＜CM≤13209.58.610.19.11320＜CM≤143010.19.210.79.81430＜CM≤154010.79.711.310.31540＜CM≤166011.310.212.010.81660＜CM≤177011.910.712.611.31770＜CM≤188012.411.113.111.81880＜CM≤200012.811.513.612.22000＜CM≤211013.211.914.012.62110＜CM≤228013.712.314.513.02280＜CM≤251014.613.115.513.92510＜CM15.513.916.414.7

　　備注1:�}指具有以下一種或多種結(jié)構(gòu)特征的車輛:a)裝有自動變速器；b)具有三排或三排以上座椅；c)符合GB／T15089－2001中3.5.1規(guī)定條件的M1G類汽車。M1類指包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過9座的客車。M1G指M1類越野車,即指包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過9座的越野客車。

　　備注2:上表"整車整備質(zhì)量"(CM)欄目下的數(shù)值單位為公斤(kg)。 

　　調(diào)查

　　理論油耗有多大欺騙性

　　上周，早報發(fā)布真實大油耗調(diào)查，得到早報讀者的熱烈回應(yīng)。讀者紛紛發(fā)來自己所駕駛車型兩種路段的油耗，品牌涉及海馬汽車、北京現(xiàn)代、東風本田、一汽豐田、一汽大眾、一汽奧迪、長安福特等主流品牌。

　　兩年前早報對當時市場主流車型真實油耗調(diào)查的結(jié)果是，九成車真實油耗高出理論油耗四成。記者就此現(xiàn)象詢問福建省交通技術(shù)學院副教授許鐵，許副教授認為，這個現(xiàn)象可以說正常，也可以說不正常，“理論油耗是大部分車主無法達到的百公里油耗，像一些排量2.0升的車輛，理論油耗甚至在6.1升以下，事實上呢，城郊結(jié)合行駛達到10升也不訝異。”

　　真實大油耗調(diào)查公布，在記者所接受到的一周回饋中，讀者最大的控訴便是理論油耗與實際油耗嚴重不符。讓記者驚異的是，兩年后的調(diào)查，實際油耗高于理論油耗四成仍不鮮見，難道這是一個普遍現(xiàn)象嗎？

　　接著上期，早報將面對有車族針對各大主流品牌進行為期一個月的一次大規(guī)模真實油耗調(diào)查。請您來電、發(fā)短信，把您愛車不同路況的真實油耗告訴我們。

　　真實油耗調(diào)查表

　　姓名油耗品牌車牌汽車行駛

　　型號號碼公里

　　高速公路百公里油耗

　　（簡稱“路段一”）

　　城郊接合部百公里油

　　耗（簡稱“路段二”）

　　聯(lián)系電話：13959897727注意事項：

　　1.本次活動的參與者不限品牌，不限駕齡。只需您告知您愛車的百公里油耗。

　　2.如何參與活動？把您的姓名、駕齡、車輛品牌及型號、車牌號碼、汽車行駛公里數(shù)、上述兩種路段的真實油耗這些內(nèi)容以短信的形式發(fā)至13959897727。

　　示例：黃先生駕齡兩年，駕駛一輛車牌為CM8888的本田雅閣2.0自動擋，行駛公里數(shù)為5萬公里，第一種路段百公里油耗為8.2升，第二種路段百公里油耗為12.5升，那么黃先生只需編輯短信“黃先生、兩年、本田雅閣2.0自動擋、CM8888、5萬公里、路段一為8.2升、路段二為12.5升”發(fā)送至13959897727即可。

　　鏈接

　　十大耗油駕駛行為

　　什么樣的駕駛行為將會更耗油？記者特別向?qū)�業(yè)人士請教后，為您羅列出十大耗油駕駛行為。

　　第一大耗油行為，輪胎氣壓過低。每一個輪胎都有一個胎壓標準值，低于這個標準值，就好比車輛多裝了貨物，是耗油的。

　　第二大耗油行為，急加速、急減速、超速。毋庸置疑，急加速、急減速這兩種行為是耗油行為，這樣的行為經(jīng)常出現(xiàn)在道路擁堵時候，如果出現(xiàn)這種情況，要耐心地行駛，這個時候急加速并不會為你節(jié)省太多時間，相反會耗油，最好和前車保持足夠的跟車距離，這樣可以既可以從容減速，又可以減少制動次數(shù)，也可以省油。同樣，車速越高耗油越多。一般說來車速每提高10公里，汽車綜合效率就會下降10％，110公里的時速就比90公里的時速多消耗20％的汽油，對一般車子而言，80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5％。

　　第三大耗油行為，后備廂過多無效載荷。這個道理大家都明白，后備廂無效負荷過多無疑是“吃”油的，一般而言，減少后備廂過多負荷，能減少消耗5％－10％的油耗。

　　第四大耗油行為，空調(diào)使用長期外循環(huán)。長期讓空調(diào)處于外循環(huán)，等同于開著空調(diào)還開窗戶一樣，不停地與外部空氣交流，除了耗油之外，也容易造成空氣濾清器的堵塞，因為外循環(huán)不斷地把外部的空氣帶入，意味著經(jīng)過空氣濾清器的灰塵、沙礫較多。

　　第五大耗油行為，隨意更換輪胎的大小。有的車主為了使車更有“跑車味”，選擇更寬的輪胎，但輪胎越寬，車輪阻力越大，意味著在白白浪費汽油錢。

　　第六大耗油行為，汽車沒動時，不要開動引擎。你可能會因為等人而在車上等一段時間，如果等人時間超過兩分鐘，就把引擎熄掉，怠速太久意味著耗油。

　　第七大耗油行為，手動擋車輛擋位不跟著車速走。比如說，時速60公里如果用2擋行駛就意味著耗油，什么速度就換什么擋，在低擋行車太久只會讓引擎咆哮，卻不會提高速度。

　　第八大耗油行為，引擎沒有定期保養(yǎng)。如果沒有定期好好保養(yǎng)引擎，一旦引擎出現(xiàn)問題，意味著降低引擎的效率，那么汽油也就跟著浪費。

　　第九大耗油行為，使用粘度過高的發(fā)動機油。每一輛汽車手冊上都有說明汽車所能用的最低粘度發(fā)動機油，發(fā)動機油粘度越低，引擎就越“省力”，也就越省油，因此，使用粘度過高的發(fā)動機油意味著耗油。

　　第十大耗油行為，倒車時，多次進退調(diào)頭。這樣的行為等同于頻繁加速、減速，耗油也是自然的，因此倒車時，盡量減速少進退調(diào)頭次數(shù)。