2006年10月24日,上汽汽車隆重發(fā)布榮威品牌。基于Rover75平臺核心技術全新開發(fā)而成的
榮威750,是第一款在中國量產(chǎn)的、具有純正英倫轎車設計與技術基因的中高端轎車產(chǎn)品。2007年1月31日,上汽汽車正式公布榮威750價格與配置,23.18萬起的價格,高于之前普遍認為的競爭對手
凱美瑞。
從品牌亮相到價格公布,榮威750一直強調(diào)其英倫經(jīng)典名車的傳統(tǒng),與“源于羅孚、高于羅孚”的創(chuàng)新繼承。盡管其售價并非高不可攀,而從榮威750的設計、技術、配置等諸多產(chǎn)品層面,到其產(chǎn)品未正式銷售就全力打造“尊榮體驗”服務體系,可以明確看出上汽榮威力圖為消費者提供一輛品質(zhì)優(yōu)良、服務尊貴的好車,進而全面確立其高端定位。
源于羅孚,高于羅孚
“源自羅孚,
超越羅孚”。榮威750是國內(nèi)第一輛廣泛使用歐洲高檔車技術的中高級轎車。第一次在國內(nèi)將全新歐洲S5-Solution整車設計理念(即安全Safety、速度Speed、節(jié)能和環(huán)保Saving、內(nèi)部空間Space和運動Sport),融入從概念設計到最終產(chǎn)品下線全過程的榮威750,將給消費者帶來世界級設計標準的創(chuàng)新體驗。
榮威750與羅孚75的關系,首先是繼承,羅孚75雪茄型
優(yōu)雅修長的車身側面被保留下來;車前繼續(xù)采用一體式隔柵,經(jīng)典的“大嘴”形象讓人立即聯(lián)想到羅孚75V8的設計元素;最經(jīng)典的橢圓型儀表板、出氣口和大量鍍鉻飾條也都留了下來。據(jù)了解,原羅孚研發(fā)團隊里的頂尖人才,包括原總工程師林德瑞也都繼續(xù)為榮威服務。
最重要的是改造。尾部是改動最大最漂亮的部分。中國消費者喜歡大氣,尾部要豐滿好看。原來羅孚的尾部收得很小,榮威則加長了100毫米,這樣不僅使尾部更美觀氣派,也加大了后座空間,使其達到行政級后排標準。
內(nèi)飾的改動也不小。市場調(diào)查的結果使,大多數(shù)中國消費者覺得羅孚75的內(nèi)飾,盡管經(jīng)典卻很陳舊,感覺像“上個時代產(chǎn)品”。于是門板、儀表板、座椅、頂飾,甚至色彩,全都按照既經(jīng)典又現(xiàn)代的標準,做了較多調(diào)整。從路演反響來看,內(nèi)飾的調(diào)整很受認可。
改造的目的不是改造,而是更舒服更有品質(zhì)。比如座椅的樣子盡管改了,但材料還是原來的無鉻環(huán)保材料,南非進口,符合歐洲最嚴格的環(huán)保標準,榮威750也是中國唯一選用這種材料的汽車。
不僅如此,榮威還擁有國內(nèi)最先進的可變?nèi)夁M氣控制系統(tǒng)、保時捷敞開式缸體設計的發(fā)動機使其發(fā)動機特性堪與跑車媲美,最高時速達220公里;擁有2849mm同級車中的最大軸距,以及符合人機原理的采用加拿大進口無鉻環(huán)保真皮的座椅,為后排乘客提供了行政級別的尊貴空間;航天級全鋁合金材料,帶第三代偏航傳感器的SCS主動安全系統(tǒng),USD雙面鍍鋅強化、同級車中抗扭性最強的鋼板車身以及國內(nèi)目前同級車內(nèi)唯一采用的Dual-Bus中央控制系統(tǒng)、自律航法式GPS定位系統(tǒng),國內(nèi)領先的后輪盤鼓一體化設計等等,使榮威750真正成為國內(nèi)具有一流技術的中高檔轎車。
前所未有的“尊榮體驗”
“品牌、產(chǎn)品、服務將是我們與其他品牌競爭最核心的優(yōu)勢!睂ι掀麅A力打造的首款中高級轎車榮威750,上汽汽車市場與傳播總監(jiān)黃華瓊一直強調(diào),服務也是不能忽略的競爭力。
上汽榮威“尊榮體驗”很多服務內(nèi)容在國內(nèi)都屬于首開先河,尤其體現(xiàn)在以下4項差異化服務:
修補漆終身保修承諾。這是全國首家廠家對修補漆做出的終身質(zhì)保承諾,讓消費者少了更多用車、養(yǎng)車的后顧之憂;
全國首家推出6:30~8:30檔的早間預約接車服務,著眼于上班族的切身利益而設計,給車主更多的靈活選擇空間;
全國首家對客戶作出維修進度時間以及質(zhì)量的承諾,讓客戶維修車輛更加放心、省心;
在維修等待中還提供1小時維修進度告知服務讓客戶安心、放心。
除了上述的4項差異化服務,上汽以降低用戶用車成本、尊崇用戶利益為目標,將“以養(yǎng)代修”的理念引入售后服務過程,通過陪伴全程的增值服務。這主要體現(xiàn)在對每輛進4S店的車輛,我們都將實行12項常規(guī)、8項深化行駛/安全性檢查等。這些差異化的服務內(nèi)容,將為榮威750消費者提供獨一無二的尊崇服務體驗。