當(dāng)飛馳在高速路上時(shí)，數(shù)字儀表板上跳躍的數(shù)字顯示，雪鐵龍畢加索很輕易就可超過100km／h的時(shí)速，而此時(shí)還沒有把油門踩到底，油門仍然還有很大的活動余量。雪鐵龍專有的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)可以放心大膽地在高速情況下隨意轉(zhuǎn)彎，在出色的懸架配合下，沒有因此而產(chǎn)生一邊倒的情況，彎道過后留給的只是迫切等待下一個(gè)彎道的興奮感覺�！　�
　　雪鐵龍專利的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)提高了攻彎時(shí)車身的穩(wěn)定性，懸掛偏于硬朗強(qiáng)調(diào)運(yùn)動特性。彎道不象奧運(yùn)會的飛人百米大戰(zhàn)，僅憑一股子蠻力全力沖刺便可奪魁；曲折蜿蜒的賽道和復(fù)雜的路況使得汽車更像是短道速滑運(yùn)動員，必須在速度和對身體的控制之間尋找最佳的平衡點(diǎn)方能最終問鼎。
　　畢加索采用前麥克遜式獨(dú)立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨(dú)立懸架扭桿彈簧的懸架形式，這種懸掛在車上比較常見，真正的暗器是雪鐵龍專利的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)提高了攻彎時(shí)車身的穩(wěn)定性，過彎的極限速度進(jìn)一步提升。
　　連續(xù)過彎測試中賽納底盤非常扎實(shí)，車身側(cè)傾并不明顯，切線走位也非常精準(zhǔn)，除了輪胎偶爾發(fā)出尖叫外，并未有絲毫甩尾的跡象，給駕駛者帶來信心。
　　另外值得一提的是賽納的轉(zhuǎn)向助力帶有速度感應(yīng)裝置，低速時(shí)方向盤較輕，移庫入位時(shí)比較省力；而方向盤的操縱力會根據(jù)速度提升逐漸增加，從而避免在高速狀態(tài)下出現(xiàn)車身“發(fā)飄”的情況。
　　畢加索無論駕駛還是乘坐的感覺都相當(dāng)好，尤其是動力，感覺加速很快，比起老畢加索要好多了。雪鐵龍的后輪隨動轉(zhuǎn)向也確實(shí)有獨(dú)到之處，彎道表現(xiàn)令人非常滿意。座椅乘坐起來也很舒適，在顛簸路面的感覺很平穩(wěn)。另外，畢加索的安全性值得稱道，它現(xiàn)在有4個(gè)安全氣囊，這已經(jīng)屬于高檔車的配置了�？傊�，畢加素的性價(jià)比真的不錯(cuò)，作為家庭用車非常合適。