Cross概念大行其道的今天，源自轎車平臺(tái)的城市型SUV受到了市場(chǎng)的熱烈追捧，成為各大品牌必爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)。美國(guó)市場(chǎng)上源自卡車底盤的純種SUV正在迅速衰落，而像福特Edge、雷克薩斯RX系列等Cross車型替代了原來(lái)SUV的地位。

　　本田C-RV、豐田RAV4、現(xiàn)代途勝等都是這種車型的典型代表。它們中已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的車型都在城市型SUV這塊細(xì)分市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，其他尚未能夠加入進(jìn)來(lái)的品牌也無(wú)不覬覦這塊“肥肉”。大眾、奧迪、三菱和PSA集團(tuán)目前的產(chǎn)品線中都有為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備的相關(guān)車型，它們進(jìn)入中國(guó)只是一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題。

　　三菱新歐藍(lán)德

　　安全第一

　　國(guó)產(chǎn)指數(shù)：★★★★★

　　在新款歐藍(lán)德以進(jìn)口車身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，國(guó)產(chǎn)老款歐藍(lán)德就逐漸停產(chǎn)。三菱與北奔之間紛繁復(fù)雜的關(guān)系令歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)也有些說(shuō)不清道不明，轉(zhuǎn)由進(jìn)口渠道生產(chǎn)反倒不是一件壞事。

　　新歐藍(lán)德的平臺(tái)是三菱與PSA、克萊斯勒集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)，還誕生了道奇Caliber和Jeep指南針等車型。全新平臺(tái)在各個(gè)方面都比上一代有明顯升級(jí)。安全性上一改老款型的敷衍作風(fēng)，在法國(guó)人的配合下做足了安全功課。

　　2.4升MIVEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合六擋自動(dòng)變速箱讓整車的動(dòng)力得到大幅度提升。消費(fèi)者可以選擇五座或者七座兩種坐椅布置形式，裝備水平也提升到了更高一級(jí)SUV的水平。煥然一新的外觀在日本國(guó)內(nèi)和歐洲屢獲大獎(jiǎng)，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)后，歐藍(lán)德這個(gè)品牌的形象也一下子提升了不少。

　　國(guó)產(chǎn)理由：三菱已經(jīng)明確表示，新款歐藍(lán)德不會(huì)繼續(xù)放在北奔生產(chǎn)，但未來(lái)的產(chǎn)地還不明確。有三菱參股的東南汽車和最近與三菱接觸密切的長(zhǎng)豐都有可能為歐藍(lán)德提供生產(chǎn)線。

　　可以肯定的一點(diǎn)是這款車鐵定國(guó)產(chǎn)，而且定位較之前國(guó)產(chǎn)的老歐藍(lán)德要高出很多。以全新的設(shè)計(jì)和更新的科技為保障，新歐藍(lán)德勢(shì)必會(huì)給本田C-RV等帶來(lái)不小壓力。

　　大眾Tiguan

　　直指C-RV

　　國(guó)產(chǎn)指數(shù)：★★★★★

　　Tiguan概念車于2006年初的洛杉磯車展上亮相，而今年10月歐洲消費(fèi)者就可以開(kāi)上這款車了，大眾的動(dòng)作可謂迅速。它在納米比亞進(jìn)行的最后一輪試車中，媒體記者被邀請(qǐng)?jiān)囻{大眾有史以來(lái)第一款城市型SUV. Tiguan源自大眾的緊湊級(jí)高爾夫平臺(tái)(PQ35平臺(tái))，全時(shí)四驅(qū)機(jī)構(gòu)基本與帕薩特4Motion的基本相同(進(jìn)口邁騰3.2所采用的四驅(qū)結(jié)構(gòu))。

　　加高的底盤和鋼質(zhì)副車架令整車的通過(guò)性和車身剛性進(jìn)一步提高。發(fā)動(dòng)機(jī)配備1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到150馬力。到上市時(shí)還會(huì)有一款140馬力的2.0L汽油機(jī)供選擇。

　　雖然擁有不錯(cuò)的動(dòng)力和一定的越野潛能，但Tiguan真正的棲身之地還是在鋼筋水泥的城市之中。高高的坐姿、舒適的駕駛環(huán)境和更好的安全性才是它真正引人之處。預(yù)計(jì)歐洲市場(chǎng)起價(jià)為25000歐元。

　　國(guó)產(chǎn)理由：Tiguan在全球市場(chǎng)都直指本田C-RV、豐田RAV4和日產(chǎn)Qashqai這樣的城市型SUV，國(guó)產(chǎn)C-RV所取得的強(qiáng)烈市場(chǎng)號(hào)召力讓Tiguan沒(méi)有不國(guó)產(chǎn)的理由。而且PQ35平臺(tái)早已在南北大眾扎根結(jié)果，國(guó)產(chǎn)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。但4Motion四驅(qū)技術(shù)的成本是一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題，“小途銳”即使國(guó)產(chǎn)后，價(jià)格也不大可能很平易近人。

　　標(biāo)致4007和雪鐵龍C-Crosser脫胎三菱

　　標(biāo)致4007和雪鐵龍C-Crosser兩臺(tái)姊妹車實(shí)際上全部脫胎于三菱的新款歐藍(lán)德，甚至兩款車在側(cè)圍和尾部的設(shè)計(jì)上都與三菱歐藍(lán)德別無(wú)二致。只是在車頭和一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了標(biāo)致和雪鐵龍家族的特征。

　　動(dòng)力方面目前兩款車都只能提供PSA與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.2升HDI共軌柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有380N·m的峰值扭矩，剛好能夠?qū)Ω?.8噸的車重，0-100km/h加速時(shí)間在10秒之內(nèi)。其排放可以達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，在不做任何改變的情況下使用30%混合比例的生物柴油。

　　四驅(qū)技術(shù)也來(lái)自三菱歐藍(lán)德，自然也就不能對(duì)它的越野性有太多期待。

　　國(guó)產(chǎn)指數(shù)：★★

　　國(guó)產(chǎn)理由：雪鐵龍情定哈飛之后，對(duì)于產(chǎn)品的猜測(cè)一直沒(méi)有一個(gè)明確的答案。

　　來(lái)自PSA集團(tuán)的商用車系列看似都難以在國(guó)內(nèi)打開(kāi)局面，C1、1007之類的小型車成本又是中國(guó)市場(chǎng)所無(wú)法承擔(dān)的，那么投產(chǎn)一款C-Crosser從細(xì)分市場(chǎng)上切一塊蛋糕是有道理的選擇。但是目前這兩款車都只有柴油款，國(guó)產(chǎn)后PSA只能為其提供3.0排量的一款汽油機(jī)，對(duì)于這種中高級(jí)SUV難免有些寒酸。

　　奧迪Q3、Q5兄弟聯(lián)手

　　國(guó)產(chǎn)指數(shù)：★★★★

　　奧迪Q3是大眾Tiguan的兄弟車型，今年上海車展上的奧迪概念車已經(jīng)大體揭示了它的面貌。但是為了避開(kāi)與大眾Tiguan的競(jìng)爭(zhēng)，Q3要到2009年才有可能上市。與Tiguan相比，Q3將裝備更加強(qiáng)勁的VR6TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及另兩款新開(kāi)發(fā)的直列5缸柴油機(jī)和雙增壓四缸柴油機(jī)。

　　雖然奧迪三番五次地否認(rèn)Q5，但在推出Q3之前，基于A4平臺(tái)的Q5一定會(huì)先期面世，以更積極的姿態(tài)應(yīng)對(duì)來(lái)自寶馬新X3和奔馳GLK的競(jìng)爭(zhēng)。Q5的四驅(qū)系統(tǒng)將是使用了托森差速鎖的Quattro系統(tǒng)，越野能力和公路穩(wěn)定性得到了保證。

　　國(guó)產(chǎn)理由：如日中天的奧迪中國(guó)幾乎還沒(méi)有一款失敗的車型，一汽大眾旗下Q3和Q5所需的平臺(tái)都是現(xiàn)成的，成本過(guò)高對(duì)這個(gè)品牌也不是太大問(wèn)題，市場(chǎng)對(duì)Q7的熱捧也說(shuō)明奧迪的形象非常適合高端SUV產(chǎn)品。將Q3概念車放到中國(guó)首發(fā)似乎也是一個(gè)信號(hào)，將它國(guó)產(chǎn)何樂(lè)而不為呢？