12月2日開始，在上汽股份的網(wǎng)站上，一條置頂新聞——“關于征集上汽品牌轎車名稱的公告”分外顯眼，征名對象包括上汽員工和業(yè)內(nèi)人士。公告這樣描述了上汽自主品牌之路：“上汽幾代人在合資合作帶來的技術優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和管理優(yōu)勢的基礎上，有志于利用全球資源，高起點、高標準打造屬于中國人的上汽國際化品牌”。上汽股份公共關系部表示，該活動是上汽自主品牌導入階段的動作之一。
 
　　“這款不低于紅旗HQ3級別的高檔轎車，是我們?yōu)樯掀�自主品牌轎車推廣設計方案的核心內(nèi)容之一，除了我們，還有幾家頗具實力的公關公司參與競標�！�北京一家知名公關公司的汽車項目負責人告訴記者。
　　“一般人對于中國汽車自主品牌的印象大多集中在廉價、低端上，而我們要打造的是高級轎車，要改變?nèi)藗儗τ谧灾髌放频牡投擞∠�，所以技術平臺和品牌形象是我們注重的兩個方面�！鄙掀�一位不愿透露姓名的工作人員向記者介紹，“我們的第一款自主品牌轎車將于明年底推出。”

　　在不久前舉行的“2005上海國際汽車城峰會”上，上海市經(jīng)委副主任樂景彭透露，在“十一五”期間，上汽集團將投資100億元，重點用于自主品牌的開發(fā)。“到2008年形成車身自主開發(fā)能力，到2010年具備整車和發(fā)動機開發(fā)集成管理能力，2015年前形成底盤和發(fā)動機自主開發(fā)能力的目標�！睒肪芭碚f。

　　目前，上汽集團自主品牌的籌建已逐漸成型，上汽的自主品牌項目正在發(fā)改委的審批流程中。針對發(fā)改委沒有批準上汽自主品牌項目的傳言，上汽股份公共關系部向記者解釋：“上汽自主品牌是上汽股份醞釀已久的非常慎重的項目，一切進展都很順利”。

　　和“寂寞二十年”的一汽一樣，上汽的自主研發(fā)一直在默默進行中，并力圖尋覓一條截然不同的借力打力的道路。這一切，在上汽成功收購雙龍以及羅孚知識產(chǎn)權(quán)后，已經(jīng)愈行愈近。由此，上汽自主品牌的核心鎖定在“高檔轎車”的籌建上。

　　此外，上汽老總胡茂元說：2010年上汽自主品牌產(chǎn)量將達到上汽總產(chǎn)量的30%(約60萬輛)。這將直接沖擊一汽2009年自主品牌100萬輛的目標。

　　如是，在爭奪“中國自主品牌”大旗的戰(zhàn)役中，一汽將面臨最強大的對手：上汽。在中國汽車業(yè)界兩位最具影響力的掌門人：一汽竺延風和上汽胡茂元之間，一場關于“自主品牌”的角斗大戲即將開演。

　　借力羅孚、雙龍占據(jù)高端

　　雖然上汽一直試圖回避，但羅孚與雙龍的技術在其自主品牌上的應用已經(jīng)是公開的秘密。

　　“上汽汽車在并購整合國際國內(nèi)整車、發(fā)動機等技術資源基礎上，集全球研發(fā)體系，簽約一批英國RICARDO等具有在整車、發(fā)動機研發(fā)上處于國際領先地位的知名公司，計劃將于2006年年底推出首款擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的乘用車，并以每年一到兩款新車型的速度不斷更新”。在上汽股份公共關系部給記者的一份背景資料中，明確表示“充分利用全球資源是上汽高起點打造真正具有國際競爭力的自主品牌的原則”。

　　一知情人士指出，結(jié)合上汽提出的“高起點”路線，羅孚的75型轎車很可能是第一款與紅旗競爭的自主品牌車型的基礎平臺。

　　因為當時只從羅孚購買了75、25的知識產(chǎn)權(quán)(技術和資料)，這樣上汽相關生產(chǎn)設備的招標就成了人們關注的重點�！澳壳吧�產(chǎn)設備的采購正在進行中，我們?nèi)耘f采取全球招標的方式。國內(nèi)的許多設備在技術上已經(jīng)很先進了，不論從成本還是其他方面考慮，我們都沒必要盯著國外�！鄙掀�股份公關人士證實。

　　而事實上，這個問題對上汽而言已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了對如何消化和吸收羅孚和雙龍技術的問題。上汽股份公關部人士告訴記者，對于羅孚、雙龍技術的吸收消化，需要一個專門的研究機構(gòu)，來進行針對中國國情的本土化開發(fā)。在上汽，這個部門就是“上汽股份汽車工程研究院”(簡稱“汽車工程研究院”)。

　　汽車工程研究院作為上汽股份技術研究基地，一直是自主品牌建設和新能源汽車發(fā)展提供持續(xù)的技術支撐，重點發(fā)展集成能力，成為事實上的上汽海內(nèi)外研發(fā)基地的總控制中心。2002年以來，汽車工程研究院先后完成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力城市客車概念樣車和裝載第三代燃料電池動力系統(tǒng)的多功能乘用車的開發(fā)，并開始了自主品牌混合動力轎車工程方案的可行性研究。

　　“為了上汽汽車的研發(fā)需要，研究院還要建設新的研發(fā)基地，投資18億元的一期工程目標年內(nèi)奠基，2006年上半年開工建設，于2007年底基本建成能滾動發(fā)展、長期全面支持自主品牌及新能源汽車開發(fā)的技術平臺。”一上汽內(nèi)部人士說。

　　至于英國RICARDO等公司發(fā)揮的作用，“最直接的，還是對我們技術方面的支持”。零部件采購則“采取的是全球采購的策略，并不局限于國內(nèi)或者國外，目前正在順利進行。”上汽股份公關人士說。

定名“上汽制造”

　　有了技術上的支持，對上汽而言，最核心的問題就是如何選擇工廠組織生產(chǎn)。

　　10月18日，國家工商行政管理總局的網(wǎng)站上，公布了“上汽汽車制造有限公司” (簡稱“上汽制造”)企業(yè)名稱的核準公告【(國)名稱預核內(nèi)字[2005]第 899 號】。而事實上，上汽制造是由“上汽陸威汽車有限公司”(簡稱“陸威”)變更而來(早在6月23日，國家工商總局發(fā)布了“陸威”名稱核準公告【(國)名稱預核內(nèi)字[2005]第 532 號】)。

　　上汽制造和陸威一脈相承，只是一個名稱的變動。這是上汽規(guī)劃中的自主品牌轎車的主要生產(chǎn)基地。此外記者發(fā)現(xiàn)，10月18日，國家工商總局同時核準了一家名為“上汽陸駿汽車有限公司”(簡稱“陸駿”)【(國)名稱預核內(nèi)字[2005]第 902 號】的名稱。

　　上汽股份公共關系部的員工這樣向記者解釋了它們的關系，“為了突出‘上汽’的企業(yè)形象，而且也由于在注冊過程中發(fā)現(xiàn)有同名的商標，因此將原來暫定的‘陸威’變更為‘上汽制造’，雙方投資狀況不變。而陸駿公司，我們這里沒有聽到消息，也不知道有這個公司”。

　　記者曾表示疑問，更換“陸威”的名稱是否因為其與ROVER的音譯過于接近，不利于發(fā)改委的審批，上汽的這位工作人員沒有表示認同，只是強調(diào)更名是為了更加突出“上汽”的品牌。

　　早在今年7月26日，為自主品牌而生的上汽制造(原“陸威”)的雛形就已經(jīng)顯現(xiàn)，根據(jù)上海汽車(600104)三屆十次董事會決議：上汽制造(原“陸威”)注冊資本為12.8億元人民幣，總投資為36.8億元，其中固定投資34.01億元。上汽股份以現(xiàn)金出資7.68億元，占60%股權(quán)；上海汽車以現(xiàn)金和儀征分公司的土地使用權(quán)、廠房及設備等出資5.12億元，占40%股權(quán)。上汽制造主營汽車整車、發(fā)動機及其相關的組件和部件。2009年達到整車生產(chǎn)規(guī)模12萬輛/年，2010年達到發(fā)動機生產(chǎn)規(guī)模為17萬臺/年。

　　記者得到的內(nèi)部消息表明，上汽制造將設有兩個整車廠：一個在儀征，一個在嘉定，而陸威和陸駿很可能成為這兩個整車廠的名字。

　　經(jīng)過改名之后，上汽股份全力對自主品牌發(fā)起沖擊。如胡茂元此前多次對媒體稱：上汽2007年自主品牌轎車產(chǎn)量將達到5萬輛目標，箭已在弦上。

　　自建網(wǎng)絡

　　在胡茂元的規(guī)劃里，上汽制造顯然是一家與上海大眾、上海通用并駕齊驅(qū)的企業(yè)。

　　這樣，上汽制造必將籌建自己獨立的營銷渠道。目前，上汽股份也為此開展了人員的招聘活動：“通過集成國際國內(nèi)市場、信息、營銷、服務等綜合資源，集中國際國內(nèi)精兵強將迅速建立和完善營銷、服務和管理體系，并利用產(chǎn)品和技術優(yōu)勢實現(xiàn)在國際、國內(nèi)兩大市場上的擴展”。

　　從中不難看出，上汽制造自建營銷網(wǎng)絡的一個原因是：從一開始，上汽制造的目標就瞄準了出口市場。

　　根據(jù)規(guī)劃，上汽的自主品牌將覆蓋乘用車和商用車領域，上汽制造的主要任務正是乘用車。與此同時，已有的上海匯眾汽車公司將主要承擔商用車領域。

　　“乘用車將是上汽股份努力的重點”，上汽內(nèi)部人士透露�！暗�這兩家公司也并不是絕對的分工，只是各有側(cè)重。”為了達成2010年達到總產(chǎn)量的30%(約60萬輛)的目標，還要借助商用車等多種車型的共同努力。但是對于具體車型的計劃，上汽表示，目前不宜透露。

　　雖然未來上汽制造銷售的車型沒有完全的確定，但知情人士猜測，上汽制造的主要車型將集中在自主品牌的中高檔轎車，“競爭對手明顯指向了紅旗”。