2006年年底，國家發(fā)改委獨(dú)家發(fā)布了“34個(gè)企業(yè)409個(gè)車型實(shí)測油耗數(shù)據(jù)”。引起業(yè)內(nèi)爭議的是，發(fā)改委公布的油耗數(shù)據(jù)普遍高于廠家公布的數(shù)據(jù)，如1.6L車型百公里油耗普遍在8L~9L，而廠家公布油耗多在6.5L左右；2.0L車型普遍油耗在10L左右，而廠家公布油耗多為8L左右。有的車型公布的油耗，與發(fā)改委實(shí)測油耗的誤差，最高竟達(dá)到百公里4.37L。

　　此前，廠家隨車附帶的說明書標(biāo)明的百公里油耗，多是理論油耗。事實(shí)上，在車輛行駛過程中，這種理論油耗幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。發(fā)改委的實(shí)測油耗數(shù)據(jù)甫一公布，廠家的這些本應(yīng)“權(quán)威”的數(shù)據(jù)，立即喪失了公信力，而理論油耗與實(shí)際油耗差距不算太大的企業(yè)，也自然成為本次事件中的受益方。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車百公里油耗平均要比發(fā)達(dá)國家高出10%~20%。在此情景下，國家發(fā)改委于2004年制定實(shí)施申報(bào)公布制，強(qiáng)制廠家公布標(biāo)準(zhǔn)油耗。國外不少國家都有此類強(qiáng)制性規(guī)定，如果廠家規(guī)定的數(shù)值與國家檢測數(shù)值出入較大，則被視為存在商業(yè)欺詐，會對企業(yè)行使一定的懲罰手段。

　　(3.15 有話要說：油耗問題正是節(jié)油產(chǎn)品游魂依存的土壤，如果大多數(shù)廠家的理論油耗與實(shí)際油耗誤差不大，那么那些極盡欺騙能事的節(jié)油宣傳恐怕真的沒有立足之地了。廠家們都是大爺，我們不能勸告，只能期待那些有良知的廠家能夠不要搞那么多水分，合資也好，民族也罷，只要你說的跟做的沒那么離譜，那么我們就謝天謝地了)