隨著電子信息技術(shù)和汽車(chē)制造技術(shù)走向融合，使汽車(chē)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平日趨提高，這不但締造出了一個(gè)潛力巨大的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，更具意義的是其對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的更新帶來(lái)的巨大影響。面對(duì)這樣難得的機(jī)遇，苦苦尋求汽車(chē)發(fā)展之路的我們又該如何把握呢？這個(gè)問(wèn)題在前不久在京召開(kāi)的２００５“ＩＴ兩會(huì)”（ＣＥＯ年會(huì)和ＣＩＯ年會(huì)）的“汽車(chē)電子高峰論壇”上，成為各方代表熱烈討論的焦點(diǎn)。

市場(chǎng)“繁榮”的背后

    　 電子技術(shù)帶給汽車(chē)業(yè)的最顯著的影響，就是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司     ~但是面對(duì)這份“繁榮”，袁大宏卻有些憂心忡忡。他指出，在我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)中７０％的份額掌握在跨國(guó)公司手中，剩下的３０％國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)還要面臨合資公司的競(jìng)爭(zhēng)，而如果更進(jìn)一步分析的話，情況更為嚴(yán)峻。

     　袁大宏解釋說(shuō)，汽車(chē)電子分為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)車(chē)載和汽車(chē)電子裝置。前者主要包括汽車(chē)信息系統(tǒng)、車(chē)載電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等；后者是ＩＴ行業(yè)的產(chǎn)品    

    　由于汽車(chē)電子裝置可以直接將現(xiàn)有的技術(shù)或經(jīng)過(guò)改造后，移植到汽車(chē)環(huán)境下使用，同整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能無(wú)關(guān)，因此國(guó)內(nèi)企業(yè)很多，但規(guī)模都很小，產(chǎn)品多是一些技術(shù)含量不高的低端產(chǎn)品，而且同一種產(chǎn)品重復(fù)開(kāi)發(fā)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)只能用降低價(jià)格戰(zhàn)的方法維持生存，不可能在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上有大的資金投入，而一旦出現(xiàn)了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)就很難生存下去。

　 而汽車(chē)電子控制系統(tǒng)由于開(kāi)發(fā)需要長(zhǎng)年的技術(shù)積累，難度大；系統(tǒng)需要在各種工況下進(jìn)行匹配標(biāo)定，還要通過(guò)嚴(yán)酷的可靠性試驗(yàn)；匹配試驗(yàn)所用的儀器和試驗(yàn)設(shè)備價(jià)格非常昂貴，需要投入大量的資金等種種原因，國(guó)內(nèi)介入汽車(chē)電子控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，真正能夠?yàn)檎��?chē)配套的企業(yè)還很少。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上被國(guó)外實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車(chē)電子公司所壟斷，只有少量生產(chǎn)ＡＢＳ和安全氣囊的企業(yè)，開(kāi)始小批量為整車(chē)廠試裝配套。

　“在汽車(chē)電子市場(chǎng)‘繁榮’的背后，產(chǎn)業(yè)‘空心化’的征兆已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，應(yīng)該引起我們的關(guān)注”，袁大宏表示。

　 應(yīng)對(duì)困難還需下“內(nèi)功”

　 　針對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，袁大宏指出，車(chē)載汽車(chē)電子裝置的生產(chǎn)商，若想在今后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須進(jìn)行整合重組，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，只有生產(chǎn)形成經(jīng)濟(jì)批量，才有可能降低產(chǎn)品的價(jià)格，采用先進(jìn)的制造技術(shù)和裝備改造企業(yè)，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，創(chuàng)建知名品牌。

　 　對(duì)于中小型企業(yè)而言，完全可以選擇專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展模式 。在某一產(chǎn)品上，做精做強(qiáng)，提升企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力。而對(duì)于難度相對(duì)較高的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，袁大宏表示這需要實(shí)力強(qiáng)大電子企業(yè)的介入，而這需要政府在宣傳、引導(dǎo)上下點(diǎn)工夫。

  　 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)電子首席專(zhuān)家龔進(jìn)峰則表示，除了研發(fā)技術(shù)本身的限制之外，目前國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品面臨的另一難題就是“市場(chǎng)”。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品要想進(jìn)入合資的整車(chē)廠，往往都要遭受外方名目繁多、極其苛刻的認(rèn)證，而這些認(rèn)證的周期也很長(zhǎng)，一般是認(rèn)證結(jié)束時(shí)市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)擦肩而過(guò)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，一方面希望能夠有更多擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族汽車(chē)可供選擇外，另一方面希望政府采取措施，來(lái)推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)入整車(chē)廠。

　 　接著，龔進(jìn)峰就順勢(shì)談到標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，指出當(dāng)前國(guó)際上汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)是非�；钴S的領(lǐng)域，每年都新增加、修訂、修改很多內(nèi)容。但國(guó)內(nèi)在汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)化工作上，相對(duì)來(lái)說(shuō)非常滯后，即使對(duì)國(guó)際汽車(chē)電子基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化和制定工作也不能完全適應(yīng)現(xiàn)在汽車(chē)電子發(fā)展的要求。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，模塊化將是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)的作用將越來(lái)越重要�！拔覀�?nèi)绻�不能在這輪標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)有些作為，或許我們就會(huì)就此失去先機(jī)”。

　　 此外，專(zhuān)家們對(duì)于曾在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用的“中外合作”的形式也格外謹(jǐn)慎。盡管就在不久前，東軟集團(tuán)簽約阿爾派株式會(huì)社進(jìn)行汽車(chē)嵌入式軟件開(kāi)發(fā)外包的合作，但專(zhuān)家們認(rèn)為，第三方軟件商開(kāi)發(fā)的程序其知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于大眾公司，而不是這些企業(yè)自己。雖然在汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)方面，大多數(shù)制造商接受了ＣＡＮ ＢＵＳ（目前全球現(xiàn)代汽車(chē)電子設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)互連基礎(chǔ)），但在ＣＡＮ ＢＵＳ之上，每一家企業(yè)都擁有自己獨(dú)有的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，這些上層標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)具有一定的封閉性，不會(huì)授權(quán)給第三方廠商，因此軟件企業(yè)如果不能掌握核心技術(shù)，很有可能長(zhǎng)期處于價(jià)值鏈的末端。

    政府在行動(dòng)

　 　專(zhuān)家們?cè)诎l(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)上對(duì)政府的引導(dǎo)和扶持寄予厚望。作為論壇上來(lái)自政府的代表，信息產(chǎn)業(yè)部科技司高科技發(fā)展處副處長(zhǎng)倪小龍?jiān)诎l(fā)言中透露了一點(diǎn)“內(nèi)部消息”。

　 　他談到，早在３年前，國(guó)家８６３計(jì)劃倡議人王大珩、楊嘉墀等１０位院士就向中央呈報(bào)了“關(guān)于盡快組織實(shí)施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)工程的建議”。而信息產(chǎn)業(yè)部對(duì)此高度重視，部長(zhǎng)王旭東和副部長(zhǎng)婁勤儉對(duì)這個(gè)問(wèn)題做了專(zhuān)門(mén)的批示。此外很快就成立了“國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)項(xiàng)目專(zhuān)家組”，悄悄開(kāi)展了一系列工作。２００４年８月２８日該項(xiàng)目組提交的可行性方案通過(guò)了中國(guó)工程院和中國(guó)科學(xué)院兩院組織的論證。２００５年３月份，這份方案得到了國(guó)家發(fā)展改革委和信息產(chǎn)業(yè)部的認(rèn)可。方案的主要思路有四點(diǎn)：

　 　第一�熞獙�(shí)施國(guó)家戰(zhàn)略，通過(guò)國(guó)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新組織的優(yōu)勢(shì)隊(duì)伍，聯(lián)合形成技術(shù)體系，相應(yīng)的技術(shù)，具體要求是提出整個(gè)技術(shù)體系頂層設(shè)計(jì)方案、在體系上解決產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題、采取積極措施解決國(guó)際化。

　 　第二，適應(yīng)汽車(chē)的智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)，抓住現(xiàn)在技術(shù)的機(jī)遇，借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，走一條技術(shù)性起點(diǎn)高的技術(shù)路線，在技術(shù)路線采用新的思路、機(jī)制，特別要形成汽車(chē)和信息兩大產(chǎn)業(yè)技術(shù)資源良性互動(dòng)發(fā)展局面。

　　 第三，按照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。借鑒相關(guān)的單位組織機(jī)構(gòu)、管理機(jī)制體制、運(yùn)作體制的形式和經(jīng)驗(yàn)，在基金上采取國(guó)家地方政府、企業(yè)多方投入，以及資本市場(chǎng)融資。

　 　第四，堅(jiān)持開(kāi)放的原則，廣泛宣揚(yáng)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)、信息。