自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)迎來新導(dǎo)入期

 
特邀嘉賓

曹  沖  中國全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會信息咨詢服務(wù)中心主任
姬  弘  北京鑫艾維通信技術(shù)有限公司策劃總監(jiān)
王保憲  菱科電子有限公司副總經(jīng)理
李掌宇  長春一汽啟明信息技術(shù)有限公司車載信息系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理
杜  敏  光庭導(dǎo)航數(shù)據(jù)(武漢)有限公司市場部經(jīng)理

今年我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與去年相比，產(chǎn)業(yè)格局有何新的變化？
這種變化說明了什么？

曹  沖

今年與去年相比，我國的自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)有了長足的進(jìn)步。多年徘
徊不前的汽車自主導(dǎo)航儀后裝市場，老是在千臺量級上徘徊，今年卻
冒出個(gè)近十萬臺的前裝市場，這是一種突變。但值得注意的是，除了
電子地圖外，所有的自主導(dǎo)航儀的軟硬件幾乎是清一色的日本貨，全
是豐田、索尼、日立和先鋒等名牌產(chǎn)品。從日本自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
歷史來看，前裝市場一旦突破十萬臺，它本身就會出現(xiàn)成倍增長的高
速發(fā)展勢頭，同時(shí)會在很大程度上拉動后裝市場上量，逐步實(shí)現(xiàn)前后
裝市場的同步發(fā)展。

姬  弘

今年我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)同去年相比已開始進(jìn)入冷靜的觀察期(或
曰思考期)，目前已介入該行業(yè)的企業(yè)大多表現(xiàn)出以下狀況或心態(tài)：
一、市場的供需雙方對導(dǎo)航產(chǎn)品的服務(wù)功能均很模糊。年內(nèi)部分自主
導(dǎo)航產(chǎn)品投放市場，在消費(fèi)者面前揭開了高價(jià)格下的神秘面紗，眼下
自主導(dǎo)航產(chǎn)品的價(jià)格不僅高，而且產(chǎn)品的使用功能與消費(fèi)者的理想目
標(biāo)不合拍，雙方均未找到滿意的“夢中情郎”……這一現(xiàn)象迫使產(chǎn)業(yè)
內(nèi)企業(yè)必須重新研究消費(fèi)者需求，根據(jù)市場狀況和企業(yè)自身?xiàng)l件，重
新制定產(chǎn)品策略和市場策略。二、產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)已出現(xiàn)有進(jìn)有退、有合
有分的發(fā)展勢頭。市場為企業(yè)提供了信號，企業(yè)不得不做出及時(shí)的反
應(yīng)。有的企業(yè)暫時(shí)收縮戰(zhàn)線，或意在對產(chǎn)品功能和服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)，或
意在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；也有新的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，這部分企業(yè)大多是有備
而來。三、還有相當(dāng)一部分企業(yè)試圖套用中國市場戰(zhàn)略性發(fā)展的老路，
即1.初期做概念，推出些皮毛產(chǎn)品，圈時(shí)髦錢；2.騎馬找馬，用圈來
的錢買技術(shù)求發(fā)展；3.選擇撤退；4.重新梳理思路，待明確發(fā)展方向
后再理智性投資研發(fā)生產(chǎn)出真正符合廣大消費(fèi)者的產(chǎn)品。

上述變化說明，自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的格局正在醞釀一場新舊觀念、新
舊技術(shù)的大碰撞和大改組。企業(yè)的行為來源于企業(yè)的動機(jī)，企業(yè)的動
機(jī)來源于市場的需求，企業(yè)在重新研究市場需求的基礎(chǔ)上，需重新界
定市場產(chǎn)品和市場細(xì)分，擺脫過去對自主導(dǎo)航產(chǎn)品的傳統(tǒng)認(rèn)識。例如
雖然這個(gè)行業(yè)是新興的行業(yè)，但許多企業(yè)仍沿用現(xiàn)有的技術(shù)和服務(wù)模
式簡單地生搬硬套，未加融匯和創(chuàng)新，未結(jié)合市場演變而引發(fā)的中國
有車族的實(shí)際需求，僅從國外照搬產(chǎn)品。因此，只有拿出能夠符合中
國消費(fèi)者需求的新一代產(chǎn)品和服務(wù)，自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)真正的春天才會到
來，我認(rèn)為這次調(diào)整期不會太長。
 
王保憲

車載衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)后，在經(jīng)過了十多年的市場磨合期，
用戶目標(biāo)與市場需求逐步明朗化，應(yīng)用市場業(yè)已啟動，該領(lǐng)域技術(shù)開
發(fā)與相關(guān)推廣應(yīng)用條件日臻成熟，國內(nèi)GPS導(dǎo)航應(yīng)用已處于導(dǎo)入期。
如果與GPS緊密相關(guān)的電子地圖逐步完善，并且不斷豐富動態(tài)內(nèi)容，
提高GPS導(dǎo)航的實(shí)用性，則未來導(dǎo)航系統(tǒng)的市場前景相當(dāng)看好，其市
場容量將隨著汽車市場的發(fā)展而大幅度增加。

國內(nèi)市場上可見的導(dǎo)航產(chǎn)品大都是日本、韓國進(jìn)口硬件或進(jìn)口組
合產(chǎn)品，因不掌握核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，無法滿足國產(chǎn)汽車的配套設(shè)計(jì)
要求。因此，絕大多數(shù)產(chǎn)品集中在后裝市場，價(jià)格均在2萬元以上。
整體上看，要推動汽車電子行業(yè)發(fā)展，政策上的引導(dǎo)和支持還非常必
要。

李掌宇

今年導(dǎo)航市場與去年相比，有幾個(gè)比較明顯的變化：一是整車廠
商對自主導(dǎo)航系統(tǒng)前裝的重視程度提高，這是因?yàn)槠�車市場競爭越�?
越激烈，開始前裝導(dǎo)航產(chǎn)品的整車廠明顯增多，形成一個(gè)新賣點(diǎn)，這
對其他整車廠無形中帶來壓力，因而也開始注重前裝導(dǎo)航產(chǎn)品。整車
廠商注重前裝，這也表明中國導(dǎo)航市場即將進(jìn)入導(dǎo)入期。二是目前國
外一流導(dǎo)航企業(yè)紛紛加快進(jìn)軍中國市場的步伐，以期占領(lǐng)更多的市場
份額，畢竟中國市場是未來成長潛力巨大的市場，這也帶動了國內(nèi)導(dǎo)
航市場的發(fā)展。相對而言，國內(nèi)導(dǎo)航企業(yè)發(fā)展沒有預(yù)想中的快，沒有
呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，雖然國內(nèi)企業(yè)成本上具有一定優(yōu)勢，但在前裝市場
經(jīng)驗(yàn)積累還不夠，因?yàn)榍把b對產(chǎn)品可靠性要求很高，技術(shù)門檻也較高，
因而國內(nèi)企業(yè)還需要經(jīng)受市場的磨礪與培養(yǎng)。三是一些導(dǎo)航芯片供應(yīng)
商目前也很積極，因?yàn)樗麄円惨庾R到中國導(dǎo)航市場的潛力，積極與上
游廠商合作開發(fā)基于他們芯片的平臺，與中國導(dǎo)航系統(tǒng)廠商的交流與
合作不斷加強(qiáng)。

杜  敏

今年我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與去年相比，在導(dǎo)航硬件、軟件和數(shù)據(jù)等
方面的競爭都比以往更加激烈，越來越多的公司和企業(yè)都看到了這一
行業(yè)的美好前景而加入到這個(gè)競爭行列，可以說步入了一個(gè)百家爭鳴
的階段。但因?yàn)槲覈�的�?dǎo)航產(chǎn)業(yè)起步較晚，無論是在導(dǎo)航硬件、還是
在導(dǎo)航系統(tǒng)軟件和數(shù)據(jù)上，與國際主流汽車廠商的汽車電子采購標(biāo)準(zhǔn)
還相去甚遠(yuǎn)。因此我國自主導(dǎo)航產(chǎn)品競爭的主要市場是汽車的后裝市
場和個(gè)人移動導(dǎo)航與位置信息服務(wù)市場，在車載導(dǎo)航系統(tǒng)的前裝市場
仍鮮有作為。雖然國有導(dǎo)航產(chǎn)品品牌的增多還不足以撼動目前導(dǎo)航市
場的產(chǎn)業(yè)格局。但是我們看到了一種趨勢，那就是以PDA、PND甚至是
智能手機(jī)為載體的導(dǎo)航產(chǎn)品層出不窮，這表明我們的導(dǎo)航產(chǎn)品正越來
越貼近后裝市場，貼近大眾的消費(fèi)能力。

我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、硬件、軟件、電子地圖等各個(gè)方
面都取得了哪些新進(jìn)展？這對導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有何促進(jìn)作用？

姬  弘

如果看一看我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展過程，就會發(fā)現(xiàn)，我
國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)在沒有出現(xiàn)規(guī)�；�的技術(shù)整合和產(chǎn)業(yè)整合前，實(shí)際上
已為自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了許多量的積累工作。

例如“車輛監(jiān)控型”應(yīng)用產(chǎn)品軟硬件系統(tǒng)(也稱“監(jiān)管型”)的出
現(xiàn)和實(shí)際應(yīng)用。這類產(chǎn)品常被稱為早期產(chǎn)品，發(fā)展到今天，該類產(chǎn)品
在硬件、軟件和電子地圖等方面已經(jīng)有了很多突破，對發(fā)展出新一代
導(dǎo)航產(chǎn)品提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。目前，這類產(chǎn)品主要用于個(gè)別行業(yè)(如
出租汽車行業(yè)、銀行運(yùn)鈔車等)對車輛的管理，也有用于對普通個(gè)人
用戶車輛的防盜搶和行車自主導(dǎo)航的。優(yōu)點(diǎn)是：有專業(yè)機(jī)構(gòu)為用戶提
供系統(tǒng)的服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量有保證；網(wǎng)絡(luò)覆蓋大(盲區(qū)少)；與移動通信
G網(wǎng)和C網(wǎng)手機(jī)配合使用；系統(tǒng)可對用戶單車采集的信息進(jìn)行處理(如
可提供給交管部門作為ITS的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息)；近兩年出現(xiàn)的產(chǎn)品又融
入了自動語音提示和記錄行駛信息等功能。缺點(diǎn)是：價(jià)格昂貴(購機(jī)
費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、信息費(fèi)等)，因此用戶需求有限，勢必造成價(jià)格瓶頸；
電子地圖沒有動態(tài)信息；與G網(wǎng)和C網(wǎng)配合使用不僅價(jià)格高，而且在駕
車移動行駛中使用不方便(打手機(jī)違反交規(guī)，也不安全)；網(wǎng)絡(luò)的配套
信息服務(wù)單一等。現(xiàn)在看來，這類系統(tǒng)和產(chǎn)品不符合市場的主流應(yīng)用
發(fā)展趨勢，只為特殊行業(yè)服務(wù)，應(yīng)屬于過渡型產(chǎn)品。

有關(guān)專家提出，替代“監(jiān)管型”導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢是“企業(yè)自
主式管理型”的普及類產(chǎn)品。這類產(chǎn)品特點(diǎn)是：針對不同類型的大中
型企業(yè)的管理而定制，針對性強(qiáng)；應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展，既可實(shí)現(xiàn)車輛管理，
也可實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理；配合網(wǎng)絡(luò)無線通信手段使用，可得到至少三個(gè)物
理平臺的支持(無線對講、專網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸、GPS等)，在大范圍移動的
情況下，也可借助公網(wǎng)(G網(wǎng)、C網(wǎng))傳輸定位信息；除為企業(yè)服務(wù)外，
還可對普通個(gè)人用戶建立專網(wǎng)。弱點(diǎn)是：網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積較小。專家認(rèn)
為，這類新一代系統(tǒng)和產(chǎn)品的出現(xiàn)是必然的，因?yàn)樗�至少有這樣幾個(gè)
優(yōu)勢：企業(yè)可自主服務(wù)，分散地有的放矢地實(shí)施管理目標(biāo)，管理成本
低廉；可為政府管理需求提供需要的管理信息；可滿足個(gè)性化需求并
提供個(gè)性化的信息服務(wù)；價(jià)格便宜，便于個(gè)人用戶使用。

第三類產(chǎn)品是手持式多功能通信產(chǎn)品(也稱“自助娛樂型”)。這
類產(chǎn)品兼有GPS定位、GSM(或CDMA或PHS)、無線PDA、無線數(shù)據(jù)傳輸、
對講機(jī)、攝像機(jī)等諸多功能。特別需要說明的是，即使是在脫離網(wǎng)絡(luò)
支持的情況下，其無線對講功能仍能夠支持用戶語音通信、GPS自定
位、同伴位置的GPS互定位及顯示，還可實(shí)現(xiàn)移動PC的部分功能，特
別適合于旅游、野外工作者及部隊(duì)野外作業(yè)使用。

從專家們的意見中是否可以發(fā)現(xiàn)，自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)十幾年來的培育
和發(fā)展，使自主導(dǎo)航系統(tǒng)和硬件的技術(shù)積累為新一代導(dǎo)航產(chǎn)品的出現(xiàn)
奠定了基礎(chǔ)，揭示了自主導(dǎo)航產(chǎn)品未來的發(fā)展方向。某些熱點(diǎn)領(lǐng)域需
求開始明朗化，建立在無線通信基礎(chǔ)上的“企業(yè)自主式管理型”的普
及類產(chǎn)品的產(chǎn)品市場需求量可能會迅速增長，與智能交通系統(tǒng)的緊密
結(jié)合更會為該類導(dǎo)航產(chǎn)品注入生命力。

曹  沖

正如前所說，我國自己的導(dǎo)航儀硬件和軟件還難以與國外產(chǎn)品進(jìn)
行競爭，只能走低價(jià)位的后裝市場，或者進(jìn)入國產(chǎn)車的前裝市場。我
國已有若干款自主導(dǎo)航產(chǎn)品可供選擇，但要達(dá)到國外名牌的專業(yè)水準(zhǔn)，
還需要走較長的路。除了車輛自主導(dǎo)航產(chǎn)品外，值得注意的是有幾款
手持式或便攜式PDA型的導(dǎo)航儀業(yè)已問世，這符合發(fā)展潮流，很有必
要予以關(guān)注和支持。有一點(diǎn)值得欣慰的是，我國電子地圖業(yè)由于政策
的放開，有八家電子地圖公司被批準(zhǔn)從事該行業(yè)，有些產(chǎn)品完全達(dá)到
了國際先進(jìn)水平，這是產(chǎn)業(yè)值得慶賀的事。

王保憲

目前，除電子地圖外，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國企業(yè)處于
各自為陣、零敲碎打的散亂狀態(tài)，沒有統(tǒng)一的平臺支持，行業(yè)缺乏統(tǒng)
一的標(biāo)準(zhǔn)。如北京出租車采用的GPS系統(tǒng)與其他行業(yè)和部門的系統(tǒng)不
能互通，難以升級。不同公司的GPS產(chǎn)品及運(yùn)營系統(tǒng)不能通用、兼容、
聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品的可靠性、一致性及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面存在著較大問題。
此外，涉足該領(lǐng)域企業(yè)的實(shí)力、水平和信譽(yù)參差不齊，服務(wù)質(zhì)量
上存在不足。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚待市場統(tǒng)一規(guī)范，這些問題妨礙了該產(chǎn)品的
推廣應(yīng)用。

目前，國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)已接近國際水平，硬件、
相關(guān)軟件設(shè)計(jì)差距較大，絕大多數(shù)產(chǎn)品尚未達(dá)到工業(yè)級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，菱科電子技術(shù)公司的系列產(chǎn)品2004年已通過了國家相關(guān)部
門的嚴(yán)格檢測和汽車廠商3萬公里路測，已向汽車廠批量供貨，是達(dá)
到工業(yè)級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的汽車多媒體導(dǎo)航儀供應(yīng)商。

李掌宇

在硬件方面，國內(nèi)企業(yè)還無法與國外企業(yè)抗?fàn)�，這需要有一個(gè)學(xué)
習(xí)和循序漸進(jìn)的過程。在軟件方面，除了個(gè)別公司開發(fā)水平較高之外，
大部分企業(yè)對導(dǎo)航嵌入式軟件經(jīng)驗(yàn)不足，在系統(tǒng)、性能方面與國外相
比還有差距。而電子地圖今年有了較大的發(fā)展，國家又發(fā)放了新的牌
照，具有導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)已從去年的兩家升到八家，表明導(dǎo)
航電子地圖市場開始從無序競爭走向有序競爭。

杜  敏

到目前為止，我國仍只出臺了《導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)(試
行)》，相關(guān)的導(dǎo)航電子地圖格式標(biāo)準(zhǔn)仍在制定中。前者出臺有利于
規(guī)范導(dǎo)航電子地圖市場，而后者的執(zhí)行將極有可能改變我國整個(gè)導(dǎo)航
產(chǎn)業(yè)的格局，至于這種改變是否有利于我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，則
需要市場來檢驗(yàn)。

目前制約我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要有哪些？如何解決這
些問題？

姬  弘

目前制約我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要是：一是人們對研發(fā)
生產(chǎn)出符合中國國情的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)和產(chǎn)品有一個(gè)探索過程；其次，
目前市場產(chǎn)品和服務(wù)的主流方向定位仍未找準(zhǔn)；第三，目前的產(chǎn)品價(jià)
格和服務(wù)價(jià)格過高，形成不了實(shí)際購買力；第四，有車族最關(guān)心的問
題之一是動態(tài)信息(如：交通路況信息等)的獲取，因此現(xiàn)有的導(dǎo)航產(chǎn)
品不能構(gòu)成對用戶強(qiáng)大的吸引力；第五，應(yīng)用層技術(shù)開發(fā)水平較低，
如電子地圖的技術(shù)問題(地圖數(shù)據(jù)容量大、價(jià)格偏高等)。

要解決上述問題，需要人們從傳統(tǒng)的技術(shù)觀念和市場觀念中解放
出來；產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)施扁平化戰(zhàn)略；加強(qiáng)對消費(fèi)者需求的研究，
與政府有關(guān)部門(如交管局等)有機(jī)結(jié)合；實(shí)施研發(fā)力量的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，
集中優(yōu)勢兵力在電子地圖領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

王保憲

1.自主創(chuàng)新能力較弱、產(chǎn)業(yè)化程度低。目前，雖有多家企業(yè)從事
此類導(dǎo)航產(chǎn)品的開發(fā)，但受到關(guān)鍵技術(shù)以及高額研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入的制約，
尚未形成可產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。
2.國內(nèi)GPS技術(shù)應(yīng)用仍停留安防產(chǎn)品上。尚未形成社會化的導(dǎo)航
信息服務(wù)體系，直接影響導(dǎo)航產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。
3.行業(yè)管理?xiàng)l塊分割，缺少政府協(xié)調(diào)機(jī)制。該系列產(chǎn)品涉及通信、
汽車、測繪等行業(yè)，市場準(zhǔn)入管理尚未實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃，不適應(yīng)綜合性
高新技術(shù)產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用。
4.行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套。有關(guān)汽車高科技電子產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配
套，與國際標(biāo)準(zhǔn)差距較大，嚴(yán)重制約了該行業(yè)發(fā)展。
5.在自主知識產(chǎn)權(quán)方面還很缺乏。目前，菱科公司掌握了該領(lǐng)域
的關(guān)鍵技術(shù)，獲得25項(xiàng)技術(shù)專利，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的國產(chǎn)化，擁有中國獨(dú)
立自主的知識產(chǎn)權(quán)。
6.消費(fèi)市場尚不成熟。
GPS車載系統(tǒng)市場并沒有像開發(fā)商們所預(yù)期的那樣出現(xiàn)熱銷局面，
離叫座尚有一段距離。消費(fèi)者對GPS缺乏了解，冷眼旁觀的現(xiàn)象還將
持續(xù)。
7.電子地圖有待進(jìn)一步開放。
8.價(jià)格仍然是制約瓶頸。對于國內(nèi)大部分車主來說，產(chǎn)品功能雖
好，但動輒上萬元的價(jià)格仍然難以讓普通車族為其“買單”，GPS導(dǎo)
航儀畢竟還是一個(gè)比較奢侈的裝備。價(jià)格不菲的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品市場需
求不足，也將成為該類產(chǎn)品不可能在中國市場迅速普及的重要因素。

李掌宇

目前制約我國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要原因還在于產(chǎn)品的性價(jià)比不高，
并且用戶接受程度也很關(guān)鍵。目前市場上消費(fèi)者對導(dǎo)航產(chǎn)品的認(rèn)可度
還不是很強(qiáng)，培育市場接受度還需要一個(gè)過程。以前認(rèn)為電子地圖的
瓶頸問題，經(jīng)過這些年的發(fā)展，已經(jīng)基本克服。如果導(dǎo)航產(chǎn)品在性能
方面不斷提升，在價(jià)格方面能滿足用戶的承受心理，應(yīng)該發(fā)展會更快。

曹  沖

目前，制約我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素是軟硬件的水平和
質(zhì)量，以及用戶的真正需求。今年的前裝市場與其說是終端用戶的渴
求，還不如說是汽車廠家的大力推動，是一種促銷行為。而且更多的
是高檔轎車的豪華裝飾，是與聲視頻組合的套餐方式。而要做到進(jìn)一
步規(guī)�；�市場，則要看真正的賣點(diǎn)，純粹地照搬國外的自主導(dǎo)航儀有
很大的局限性。如在堵車嚴(yán)重的大城市，導(dǎo)航產(chǎn)品如能結(jié)合實(shí)時(shí)交通
信息廣播，并顯示在電子地圖上，幫助駕車者主動避讓塞車區(qū)，會吸
引更多的用戶。更值得一提的是，在車載終端上加上無線通信功能，
變自主導(dǎo)航為網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，讓車載終端上繁雜的電子地圖和軟件得以簡
化，讓駕車者獲得更多的服務(wù)，真正領(lǐng)略現(xiàn)代科技帶來的便利，這才
是正道。

杜  敏

目前制約我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素仍然是導(dǎo)航電子地圖，
這其中包括出于國家安全的考慮，政府對數(shù)據(jù)使用的控制、國內(nèi)的導(dǎo)
航數(shù)據(jù)供應(yīng)商對導(dǎo)航概念的理解以及對導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)需求認(rèn)識上
的不足等。主要表現(xiàn)在：導(dǎo)航數(shù)據(jù)的精度及覆蓋范圍不夠，導(dǎo)航數(shù)據(jù)
的更新趕不上我國城市發(fā)展和建設(shè)的速度，數(shù)據(jù)的實(shí)效性不強(qiáng)、缺少
實(shí)時(shí)交通信息的支持，大大降低了導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)用性。解決這些問題
需要從兩個(gè)方面著手：一是開放電子地圖市場，另一方面是建立全國
統(tǒng)一的實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范。

如今導(dǎo)航系統(tǒng)多功能的趨勢為導(dǎo)航企業(yè)帶來哪些新挑戰(zhàn)？今后
自主導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢是什么？導(dǎo)航企業(yè)如何適應(yīng)這種新的發(fā)展
潮流？

姬  弘

如今導(dǎo)航系統(tǒng)融合了語音提示、DVD、三維顯示等多功能恰恰是
為導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)充實(shí)了導(dǎo)航產(chǎn)品的功能和拓寬了市場容量，因?yàn)檫@幾項(xiàng)功
能的產(chǎn)品和市場都比較成熟，而導(dǎo)航產(chǎn)品很容易融合這些功能，導(dǎo)航
產(chǎn)品恰恰在一定程度上對這些產(chǎn)品構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

今后自助導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢應(yīng)該是不斷地根據(jù)消費(fèi)者需求，在
現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上融合通信、娛樂的多項(xiàng)功能，成為消費(fèi)者工作、出行
和休閑必不可少的實(shí)用工具。今后用戶無論何時(shí)打開導(dǎo)航設(shè)備，就能
一目了然地看到實(shí)時(shí)路況信息和實(shí)時(shí)交通管理信息以及其他實(shí)時(shí)服務(wù)
信息，真正能體會到自主導(dǎo)航設(shè)備為他們帶來的實(shí)用、實(shí)惠、方便和
時(shí)尚。

王保憲

未來的車載衛(wèi)星導(dǎo)航及多媒體信息系統(tǒng)是可以通過無線網(wǎng)絡(luò)通信
系統(tǒng)與交通信息中心進(jìn)行信息交互的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)；將實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量
的移動網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星音視頻、通信等功能。

車載導(dǎo)航產(chǎn)品的普及，將逐步形成為汽車、城市交通提供監(jiān)控調(diào)
度、安防報(bào)警、移動商務(wù)、交通管理等綜合信息升值服務(wù)的城市交通
綜合性信息服務(wù)系統(tǒng)平臺，其涵蓋的服務(wù)內(nèi)容和規(guī)模，將形成類似中
國移動、中國電信規(guī)模的第三大信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

李掌宇

導(dǎo)航儀集成多種功能如DVD、語音導(dǎo)航、視聽娛樂等現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)
用比較普遍，這在技術(shù)方面沒有太大難度。在三維圖形顯示方面，因
對電子地圖制造商提出更高要求，需要他們加工出三維地圖數(shù)據(jù)。同
時(shí)，也要求導(dǎo)航產(chǎn)品提高三維圖形數(shù)據(jù)的處理能力。因?yàn)槿�維地圖數(shù)
據(jù)量非常巨大，電子地圖制造商在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)不太現(xiàn)實(shí)。
我認(rèn)為導(dǎo)航產(chǎn)品今后的發(fā)展趨勢是如何與汽車更緊密結(jié)合。目前
它的多功能集成在技術(shù)上應(yīng)該基本都能實(shí)現(xiàn)，重要的是與汽車其他系
統(tǒng)的融合，如提供汽車診斷或其他相應(yīng)的功能等。這要求導(dǎo)航生產(chǎn)企
業(yè)與整車廠加強(qiáng)合作，一起開發(fā)，一起做匹配，根據(jù)整車廠需求來改
進(jìn)產(chǎn)品，為駕駛者帶來更多的便利。

杜  敏

導(dǎo)航系統(tǒng)融合語音提示、DVD、三維顯示等功能的趨勢為導(dǎo)航企
業(yè)帶來的挑戰(zhàn)有兩個(gè)方面：一是硬件平臺的整合及性能的提升，因?yàn)?
三維顯示對現(xiàn)階段嵌入式硬件環(huán)境來講，無論在數(shù)據(jù)存儲還是在圖形
顯示上，還存在瓶頸。二是對導(dǎo)航數(shù)據(jù)的要求，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)三維導(dǎo)航，
就必須要有三維的數(shù)據(jù)支持。

今后自主導(dǎo)航產(chǎn)品將向更人性化、更方便實(shí)用的方向發(fā)展。隨著
嵌入硬件性能的提升以及3G網(wǎng)絡(luò)的推廣應(yīng)用，我們認(rèn)為導(dǎo)航產(chǎn)品在不
斷完善其實(shí)用性與實(shí)效性的同時(shí)，會在表現(xiàn)形式、信息服務(wù)內(nèi)容以及
人機(jī)交互等方面會有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

目前自主導(dǎo)航產(chǎn)品在前裝與后裝市場上的份額如何？我國自主導(dǎo)
航產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展前景如何？

姬  弘

由于消費(fèi)者理念和產(chǎn)品價(jià)格等因素，導(dǎo)航產(chǎn)品的前裝市場可能是
局限于特殊行業(yè)(如出租車等)或高檔汽車消費(fèi)者，而后裝市場的發(fā)展
空間則是十分巨大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國機(jī)動車數(shù)量已達(dá)2700多萬輛，僅
北京就有250多萬輛。有關(guān)調(diào)查表明，在全國范圍內(nèi)，中低檔轎車占
機(jī)動車的比例達(dá)到80%。如何開拓這個(gè)巨大的市場，就需要有價(jià)位低、
功能全、能滿足有車族出行獲取動態(tài)信息等需求的信息類導(dǎo)航產(chǎn)品和
服務(wù)，而且一定要讓消費(fèi)者買得起、用得起、用得方便。
 
王保憲

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，目前中國自主導(dǎo)航產(chǎn)品98%都屬于后裝產(chǎn)品(商
業(yè)級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))，只有極少數(shù)的廠家(如菱科、DENSO)達(dá)到了工業(yè)
級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并在前裝市場占有了較大的市場份額。

杜  敏

目前我國自主產(chǎn)導(dǎo)航產(chǎn)品基本上沒有進(jìn)入前裝市場，要想在前裝
市場獲得更大的發(fā)展，一方面取決于我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；
另一方面則需要我們相關(guān)企業(yè)腳踏實(shí)地完善自己的產(chǎn)品。以2008年北
京奧運(yùn)為契機(jī)，我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展的前景非常樂觀。