意大利空戰(zhàn)英雄送給Enzo Ferrari躍馬圖騰，金牛座的FerruccioLamborghini采用金色蠻牛為廠徽，兩位對汽車有著高度熱情的頑固分子，因為各自對造車理念的不同見解，從四十多年前展開一場至今尚未休止的馬牛之爭。

　　如果是你，要選馬還是牛？這個題目絕對能夠引發(fā)車迷一陣激烈爭辯，若您是位家財萬貫的富豪，我們建議可用一種另類方法找出答案，就是通通買下來，開過后即可找出最合適的車款。

　　此方式雖然銅臭味十足，卻突顯豪奢人士與一般民眾對事物的不同觀點，曾聽人說：要推測有錢人的下一個動作只是浪費時間，你永遠都猜不到他們在想什么，所以即便是部足以迷倒眾生的雙門超跑，還是會有人說：可惜！如果有敞篷版就更加完美了，這就是上流社會的購物哲學。

　　即便不開篷，這兩部意大利超跑依舊令人魂縈夢牽，一剛一柔的風格加上高性能引擎展現(xiàn)的強悍爆發(fā)力，沒有人舍得它從視線消失，此為意大利超跑的無敵魅力。

　　從技術(shù)層面來看，其實敞篷車并不利于高速性能展現(xiàn)，因為少了車頂會減低車身剛性并增加風阻及噪音，且活動頂篷結(jié)構(gòu)的額外重量亦會影響性能，可是從消費者的角度來看，開篷的法拉利與蘭博基尼可傳達更直接強烈的速度感，擁有更高魅力。

　　沒有任何人能抗拒法拉利的神奇魅力，極度性感與流線的造型設(shè)計，突顯該廠特有的產(chǎn)品性格

　　按下方向盤左下方的紅色Start鈕，經(jīng)八顆鍛造活塞極度壓縮的高壓氣體從四支排氣管轟然噴出，這具4.3升高轉(zhuǎn)速V8引擎發(fā)出嘶吼般的鳴叫聲，此刻氛圍就如同置身F1賽事，緊張又帶著極度興奮之情。

　　用力踩下油門，轉(zhuǎn)速攀升的反應(yīng)就如同重型機車般極為敏感，挑動右邊進檔撥片，后方傳來法拉利典型的高頻聲響作為回應(yīng)，造型流暢、優(yōu)雅的F430 Spider邁開大步往前沖出。

　　復(fù)刻自Enzo Ferrari的內(nèi)裝廣泛運用碳纖維材質(zhì)鋪陳，加上跑格濃郁的元素而讓人愛不釋手

　　動力涌現(xiàn)之快完全超乎對490匹馬力的預(yù)期，稍不留意轉(zhuǎn)速表指針已抵達12點鐘方向（7000rpm）而逼近紅線區(qū)，強大推進力及宛如F1賽車的排氣音爆，讓它不論在何種速度及檔位下，只要大腳踩下油門，車速可如無止境般不斷向上攀升，對開慣前置引擎車款的我們來說，駕著敞篷F430高速飛馳是一種嶄新體驗。

　　少了車頂?shù)淖韪�，對速度、氣流與聲音的感受更直接，風從臉旁及頭頂呼嘯而過，引擎聲在身后回蕩，檔位可隨方向盤撥片而變換，舒馬赫開F1時應(yīng)該也是這種感受，如果只用兩個字來形容，那就是：過癮！

　　最高指標達10000rpm的引擎轉(zhuǎn)速表（紅線區(qū)8500rpm）中設(shè)有檔位顯示燈，而鮮黃底色則屬於選配項目。

　　原廠標準配胎已使用19寸鋁圈及前225/35、前285/35跑胎，制式剎車采用Brembo對向四活塞卡鉗及345mm碟盤。

相較於Gallardo的5.0升V10，配置在F430 Spider身上的4.3升V8引擎（F136E）馬力值雖少了對手30匹，但藉長期參與F1所得到的技術(shù)與經(jīng)驗，加上可變氣門正時與可變進氣歧管的協(xié)助，在高達8500rpm轉(zhuǎn)速域可爆發(fā)490匹的最大馬力。

　　以此換算平均每升排氣量的馬力輸出為114匹，比Gallardo的104匹要高出許多，峰值扭力亦有47.4kgm/5250rpm的表現(xiàn)。

　　即便因敞篷架構(gòu)使F430 Spider車重比Coupe高出90公斤，但每匹馬力仍僅需負荷3.1公斤的重量，讓它只要4.1秒即可完成0～100km/h加速沖刺、極速達310km/h，完全未受軟篷影響而在性能方面有任何妥協(xié)。

　　這具全鋁合金V8引擎在可變歧管、可變氣門正時的協(xié)助下，于8500rpm的高轉(zhuǎn)速可爆發(fā)490匹馬力，最高扭力達到47.4kgm。

　　能有如此表現(xiàn)，源自F1的自手排系統(tǒng)功勞不小，只要100毫秒便可完成換檔動作，且動力又快又順。

　　從加速及行車過程所回饋的動態(tài)表現(xiàn)顯示，其E-Diff差速控制與循跡系統(tǒng)對動力輸出過程有著嚴密監(jiān)控，可藉由五種作動模式選項而迎合不同道路環(huán)境與駕駛需求，讓人可安心、放心享受馭馬飛馳的至高樂趣。

　　法拉利的熱賣，帶動全球超跑市場的飛快成長，蘭博基尼更是最大受益者。

　　沒有人不愛法拉利，甚至連Ferruccio Lamborghini在成立Lamborghini S.P.A汽車公司之前也是法拉利的愛好者，這一切皆歸於創(chuàng)辦人Enzo Ferrari的個人魅力及對賽車的熱情。

　　今年適逢法拉利公司60周年慶，這家意大利車廠的發(fā)展歷史雖比不上其他百年老廠，但長期參與F1并將技術(shù)回饋至量產(chǎn)跑車的制作理念，還有對工藝的最高要求，讓法拉利成為全球跑車市場中的翹楚。

　　為保有穩(wěn)定品質(zhì)，法拉利多年前已定下年產(chǎn)量不超過六千部的內(nèi)規(guī)，再加上F430車系與F599 GTB的熱賣，現(xiàn)在想購入一部法拉利新車至少要等待兩年的時間。

　　此情況雖可能讓消費者不耐久候轉(zhuǎn)而選購他家產(chǎn)品，但實際上卻讓法拉利更加搶手，今年1～4月該廠共售出1,596輛新車，銷量比2006年同期增加26%。由此成長幅度推估，法拉利今年將再次創(chuàng)下銷售的歷史新高，甚至連二手車價格亦跟著水漲船高。

　　強悍性能與均衡的整體表現(xiàn)，讓F430 Spider成為超跑標竿，延續(xù)自Enzo Ferrari的內(nèi)裝設(shè)計與操作邏輯，加上大量碳纖維飾板與高級真皮材質(zhì)的鋪陳，營造出濃郁的戰(zhàn)斗氣息，該廠采用的設(shè)計也因此被車迷視為圭臬。