縱觀市場(chǎng)，通用、大眾、本田等廠家在該級(jí)別都已擁有至少一款主力車型搶占市場(chǎng)了，而豐田明年推出新Yaris也已是鐵定的事，因此對(duì)于日系巨頭之一的日產(chǎn)，在完成10萬(wàn)元以上級(jí)別車型布局的情況下迅速推出驪威是十分必要的，畢竟今年30萬(wàn)輛的銷售任務(wù)已擺在眼前了。

　　新來(lái)的驪威不僅擁有鮮明的特色，更十分清楚自己存在的目的是什么。之前業(yè)內(nèi)曾盛傳東風(fēng)日產(chǎn)要引進(jìn)生產(chǎn)的兩廂小車是日本已有的Note，因此當(dāng)看到外形和Note有明顯差異的驪威，大家都感覺很奇怪。廠方表示，驪威和Note確實(shí)有比較密切的關(guān)系，可以說(shuō)是相同平臺(tái)的產(chǎn)品，但是驪威的開發(fā)是獨(dú)立于Note的，它和駿逸同步開發(fā)，雖然不是完全針對(duì)中國(guó)開發(fā)，但都選擇在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)。

東風(fēng)日產(chǎn)驪威

　　車內(nèi)也沒(méi)有明顯變化

　　說(shuō)起驪威最令人喜歡的地方，當(dāng)然要屬它那寬敞、舒適，還可以隨心變化的內(nèi)部空間了，2600毫米的軸距足以令它在同級(jí)別的兩廂家用車中傲視群雄。后排座椅的腿部空間非常理想，坐在座椅上可以讓雙腿舒展開來(lái)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也會(huì)覺得十分自在。在內(nèi)飾方面，中控臺(tái)、車內(nèi)風(fēng)格以及座椅的造型與布局也幾乎和駿逸保持了高度的一致。驪威的后備箱可以用隔板分開，形成兩個(gè)分開的空間，當(dāng)后排座椅折疊后，空間可以達(dá)到1300多升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一般兩廂車的后備箱空間，對(duì)家庭用戶具有非常大的吸引力。

　　驪威在車內(nèi)設(shè)計(jì)上也比較成熟，所有裝備使用起來(lái)都簡(jiǎn)單便利，儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也比較周到和有心思。但是以合資品牌新車的身份來(lái)看，一些細(xì)節(jié)的廉價(jià)感卻讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。例如在用料方面，車廂內(nèi)不僅沒(méi)有一塊皮料，儀表臺(tái)、門壁板等觸手可及之處都是硬質(zhì)塑膠，而且方向盤、擋桿、門壁板也都是大面積成型的塑料件。此外，配置在很大程度上也被廠家刻意簡(jiǎn)化：駕駛席的座墊高度、安全帶高度都不可調(diào)，也缺少腰托調(diào)節(jié)；司機(jī)位的遮陽(yáng)板背后連化妝鏡都沒(méi)有，更不要說(shuō)象征高級(jí)的照明燈了。此外，全系列車型暫時(shí)也不提供天窗�？傊�，在一些不涉及使用性能的方面，驪威有比較明顯的節(jié)約成本痕跡，廠家在它身上走經(jīng)濟(jì)實(shí)用路線的決心十分明顯。

　　從另一個(gè)方面來(lái)講，廠家卻并沒(méi)因此有放棄對(duì)駕乘舒適性的追求，除了足夠強(qiáng)勁的空調(diào)以外，座椅對(duì)身體的包裹也比較到位，加上坐姿比較高，駕駛與乘坐的感覺都很放松。另外，驪威在一些功能性很強(qiáng)的設(shè)備上也并不吝嗇，例如中央門鎖、電動(dòng)車窗、防眩目車內(nèi)后視鏡在所有車型上都是標(biāo)配。

　　減去第三排座椅的駿逸

　　遠(yuǎn)看驪威，感覺它更像是一個(gè)兩廂轎車、MPV和SUV的混合體，與高爾夫等傳統(tǒng)兩廂轎車比起來(lái)，體形有著較大的差別。在尺寸上，驪威與駿逸的軸距和車身寬度完全相同，分別為2600毫米和1690毫米，高度也僅僅比駿逸高了5毫米。三角形前大燈的輪廓和內(nèi)部的燈組設(shè)計(jì)也與駿逸完全一樣，前臉除了進(jìn)氣格柵的顏色不一樣外，其他部位基本都與駿逸相同。從側(cè)面看，兩車的前半段輪廓也基本相同，只是因?yàn)轶P威沒(méi)有第三排，比駿逸要短上一截�？s短后的C柱被植入一個(gè)面積頗大的三角窗，在整個(gè)后門和尾燈基本不變的情況下，這里是辨識(shí)驪威和駿逸的最顯眼之處。車尾也完全沿襲了駿逸的設(shè)計(jì)，尾門、尾燈造型都與駿逸完全相同�？偟母杏X，車長(zhǎng)為4178毫米的驪威就是在減去駿逸第三排座椅空間后得來(lái)的。

東風(fēng)日產(chǎn)驪威

　　和騏達(dá)相同的動(dòng)力

　　驪威裝備的是與騏達(dá)相同的1.6升HR16DE全鋁合金DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，這款日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了目前流行的C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率為77kw，4400rpm時(shí)150Nm的最大扭矩輸出顯得較為突出，而且高扭矩輸出的范圍也較為寬廣，在2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出超過(guò)130Nm的最大扭矩，這樣的扭矩特性這對(duì)于頻繁起步的城市路況來(lái)說(shuō)就非常實(shí)用。據(jù)說(shuō)，驪威將只裝備這款1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不會(huì)考慮其它的動(dòng)力配置。值得一提的是，驪威配備的變速箱也與騏達(dá)的相同，分別是4擋自動(dòng)和5擋手動(dòng)變速箱。

　　我們本次試駕的是一款高配的超能型手動(dòng)擋車型。著車起步后，最直接的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)速上升也很自然，總體感覺起步迅速，加速順暢，特別是2、3擋的中段加速非常有力，在車速達(dá)到80km/h左右的速度以后，4擋和5擋的加速也都得心應(yīng)手，超車時(shí)很有信心。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，噪聲不大而且還具有一定的加速潛力，風(fēng)噪和胎噪也都處在比較低的水平。

　　城市操控輕便，高速缺穩(wěn)定感

　　1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)用在這臺(tái)小車上算得上“大馬拉小車”， 1092千克的車重對(duì)于這個(gè)級(jí)別得車型來(lái)說(shuō)稍稍輕了一點(diǎn)，當(dāng)車速超過(guò)140km/h以后，不僅感覺車內(nèi)的噪聲明顯增大，而且車身也有些飄了，此時(shí)感覺在超車或會(huì)車的時(shí)候，特別是遇到一些大的貨車時(shí)，車身會(huì)明顯飄一下。這種速度很容易暴露出驪威的一個(gè)缺陷：電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速下重量不足、虛位過(guò)大，很容易因?yàn)槁访娌▌?dòng)或強(qiáng)側(cè)風(fēng)而偏離方向。廠方也曾表示，驪威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定主要是針對(duì)城市內(nèi)駕駛，特別注重輕便性，因此對(duì)高速行駛的穩(wěn)重感有所犧牲。

　　懸掛的設(shè)定和調(diào)校偏向于舒適性，顛簸路上的減震效果明顯。但其與梅甘娜共用的底盤賦予了它一定的操控樂(lè)趣。經(jīng)典緊湊型車的布局的前麥弗遜后扭力梁懸掛兼顧了行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，基本可以過(guò)濾掉路面的小范圍波動(dòng)，還會(huì)把一些信息輕微地傳給駕駛者。

　　總結(jié)

　　驪威是一款讓消費(fèi)者眼前一亮的多功能實(shí)用車型。全新的概念、實(shí)用的功能和生活化的空間，將成為驪威的最大賣點(diǎn)。隨著車市的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，要想實(shí)現(xiàn)自我的突破，全新的造車?yán)砟钜彩且粋�(gè)至關(guān)重要的因素。東風(fēng)日產(chǎn)把驪威定位于一款全時(shí)多功能轎車，為目前處于越來(lái)越多元化生活的消費(fèi)者提供了多方位的用車需求。相信這類全新的全時(shí)多能型轎車，一定會(huì)得到消費(fèi)者的重視和青睞。