汽車電子半導體業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，它的一舉一動顯然牽動著整個產(chǎn)業(yè)的“神經(jīng)”，從它的細微而必然發(fā)生的演變中也必然折射出我國汽車電子業(yè)的走向。他們與下游的合作模式有何變化，新的市場需求機會在哪里，未來該如何適應中國本土化需求？擺在他們面前的新課題將整體審視出我國汽車電子業(yè)新的發(fā)展態(tài)勢。

   　 合作模式：開始尋求多方聯(lián)動

    　在國外，半導體廠商與主機廠(汽車整車生產(chǎn)商)的關系比較密切，可以形成主機廠、系統(tǒng)供應商與汽車電子半導體廠商的多方合作。但在這方面，中國的汽車廠商由于外方控制技術(shù)的原因，合作比較少，在中國的半導體廠商還主要基于對系統(tǒng)供應商的合作。

   　 目前半導體廠商在中國汽車電子市場開展業(yè)務總體還處于開拓期，進展不順，汽車業(yè)的“嘉年華”并沒帶給半導體廠商相應的“綿繡園”。飛思卡爾汽車電子市場經(jīng)理康曉敦提到，這主要還是本地的汽車電子系統(tǒng)廠商太弱，沒有可以上大規(guī)模的真正的汽車電子系統(tǒng)生產(chǎn)商。他強調(diào)，汽車電子半導體廠商很有必要協(xié)助本地系統(tǒng)生產(chǎn)商，提高技術(shù)開發(fā)能力，增強與主機廠的合作。這一市場是需要培育的，而且對于需要較長開發(fā)周期的汽車電子來說，更是如此。如果現(xiàn)在不加強對市場的開發(fā)與培育，今后將更加困難。

  　 英飛凌汽車電子經(jīng)理劉為文對此也深有感觸，他說，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)存在著結(jié)構(gòu)不成熟、自主創(chuàng)新力差、人才缺乏、國家缺少統(tǒng)籌管理、投資力度不太等諸多問題，這也需要半導體廠商加強對方案性的研發(fā)，更多理解本地客戶的需求，推出適合本地市場的方案，加強技術(shù)支持力度，加強渠道建設來增強滲透力。

   　 隨著中國汽車廠商本地化、自主品牌的增強，半導體廠商與主機廠的接觸開始增多�？禃远刂赋�，一些有實力的其他行業(yè)的廠商已開始進入汽車電子領域，這就要求半導體廠商必須能夠提供更細致的技術(shù)支持、服務及更好的價格，除了必要的解決方案外，能夠引入第三方(如IDH)的合作，將更有利于對這些廠商的推動。

  　  “隨著對自主創(chuàng)新的強調(diào)、市場競爭的激烈，整車廠、系統(tǒng)供應商、半導體廠商三方聯(lián)合開發(fā)模式證明是有效的方式，這也意味著三方溝通需要加強�！眲�為文說，“目前有一些整車廠建立了自己的技術(shù)平臺，各種不同車型應用一些相同的器件、協(xié)議、模塊，實現(xiàn)相應的功能，從而為整個系統(tǒng)帶來優(yōu)化，主動性更強。因而在供應鏈環(huán)節(jié)上，半導體廠商應建立良好的溝通及管理模式，增強共同開發(fā)作戰(zhàn)的能力�！�

   　 轉(zhuǎn)型：做元件還是方案供應商？

　
  　而隨著中國汽車電子業(yè)的發(fā)展，為了滿足技術(shù)力量相對薄弱的本地汽車電子廠商的要求，解決方案的推出已成為大部分汽車電子半導體廠商的一種營銷方式，這也表明汽車電子半導體的競爭越來越激烈。康曉敦指出，對于解決方案，要求是更加平臺化、產(chǎn)品化，并能夠提供較復雜的解決方案。未來幾年，飛思卡爾半導體將繼續(xù)致力于汽車半導體高新產(chǎn)品的開發(fā)，并進一步完善32位微控制器系列，為動力總成和底盤應用建立以MPC5500為工業(yè)標準的平臺，為汽車通訊與娛樂建立并完善mobileGT平臺，捕捉線控方面的應用、推出更多的單芯片(SoC)解決方案等等來適應這一潮流。飛思卡爾的下一個目標就是力爭成為領先的汽車電子系統(tǒng)方案供應商。

　    半導體廠商的做法顯然不盡相同。劉為文提出，目前已出現(xiàn)一些專業(yè)的Design House，半導體廠商面向市場的方式會改變，市場模式會趨于多樣化。在整車廠、系統(tǒng)供應商、Design House、半導體廠商的產(chǎn)業(yè)鏈條中，半導體廠商會更傾向于與一些專業(yè)的Design House合作來提供參考方案，而不傾向于單獨提供解決方案。

　    對汽車電子技術(shù)頗有研究的龐川則指出，由于各個IC公司越來越重視汽車電子市場，為了贏得競爭，多提供一些技術(shù)服務是必然的。不過，IC公司提供的只是參考設計，不會對其能否用于生產(chǎn)提供保證，因而與專業(yè)的Design House還是有差別的，不大可能會成為解決方案提供商。他認為，半導體廠商要使自己的技術(shù)服務能有助于產(chǎn)品推廣，不要致力于完整的系統(tǒng)方案，這不是IC公司該做的事，而應多想一下某些功能部件的解決方案，比如CAN總線接口、電機驅(qū)動等。

   　 如同手機一樣，手機Design House是隨著手機市場上下游體系的完備而逐漸成長并成為手機產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，汽車電子業(yè)的Design House不只是市場發(fā)展的必然，也表明國內(nèi)汽車電子業(yè)開始真正趨向理性發(fā)展。在這場演變的潮流中，不管半導體廠商未來是以加強與Design House的合作或者以提供解決方案為主，他們都將會擁有自己的舞臺。

   　 發(fā)展：把脈市場準確出擊

　   安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來汽車的發(fā)展趨勢已成為共識。“從動力總成和發(fā)動機管理，到環(huán)境控制、娛樂、防抱死制動、線控轉(zhuǎn)向、傳感器和高級計算在當今汽車中的日益普及，使汽車駕駛變得更安全、更有效和更有趣�！笨禃远厝缡钦f。當前的高端汽車配備了70多個電子微控制器，而胎壓監(jiān)控器、防碰撞等新應用市場則以每年6%-8%的速度增長。

  　  與去年相比，今年汽車電子業(yè)新的發(fā)展動力顯然與國家政策如節(jié)能、自主創(chuàng)新相適應。劉為文提到，對汽車的創(chuàng)新開始回歸到汽車本身，如動力總成系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身控制、總線等。在這些領域，經(jīng)過本土兩三年的培養(yǎng)以及執(zhí)行力度的趨嚴，ABS市場明年會有顯著增長；車身控制會與整車實現(xiàn)同量增長，而新一代總線技術(shù)的應用也將帶來更多的市場機會；同時，小排量發(fā)動機將成為一個增長熱點，會有更多的新設計機會出現(xiàn)，而這一機會在研發(fā)階段就可體現(xiàn)。因而，這也將帶動傳感器、單片機、智能功率器件等的增長。

 　   康曉敦還表示，隨著國外的汽車電子廠商基本完成在中國的布局，同時加大在本地的研發(fā)力度，一些較新的半導體器件的應用也開始在國內(nèi)展開，如高檔網(wǎng)絡控制等。同時隨著國內(nèi)車載娛樂系統(tǒng)的大力發(fā)展，基于高性能的GPS、音響等半導體應用有了較大發(fā)展。

  　  在這種新的趨勢面前，飛思卡爾、英飛凌、ST、瑞薩、飛利浦等半導體廠商也都鉚足了勁，在元器件的低功耗、智能化方面加大研發(fā)與推廣力度，以在新的市場需求領域拓展更大的上升空間。