[前言]“QQ”現如今已經成了微型轎車的代名詞，它讓無數家庭原了自己的轎車夢，與此同時“QQ”的名字也越發(fā)的深入人心。在去年的北京車展上，奇瑞推出了數款新車，QQ6便是其中之一。雖然沒有SUV和轎跑車那般高調登場，但卻也因為其平凡而貼近尋常家庭的定位，備受人們的關注。它是在原來QQ3的基礎上設計的三廂車么？動力是否有改變呢？空間如何呢？我想這是包括我在內的所有關注這款車的人最關心的問題。前不久，我們有幸與QQ6轎車來了一次親密接觸，以上的種種疑問被慢慢地揭開。

　第一眼看到QQ6時，很多人的臉上多少會因為其獨特的外形而顯出些許驚異。QQ6的前臉依舊圓潤飽滿，倒三角的中央散熱格柵與遠近光分離式的四個圓燈的組合，雖然不及QQ3那般經典，但也透著幾分可愛勁兒。剛才提到，QQ6的前燈采用的是遠近分離設計，而其近光燈采用了微型轎車很少采用的透鏡結構，看起來很有檔次。而由五個橢圓形小燈組成的LED轉向燈則居于外側，好似熊掌上的腳趾一般，獨具匠心。沿著左右兩條壓線發(fā)動機蓋的中央部分明顯凸起，并匯總與中央散熱格柵處，增加了車頭部分的層次感，當然這樣的設計放在微型轎車上是否妥當值得進一步推敲。而保險杠中部的矩形格柵則讓人感覺有些別扭。如此硬朗的線條，出現在由圓形、橢圓形及大波浪曲線組成的前臉部分實在有些不相稱。

 
QQ6的前臉依舊不乏可愛元素

 
底部大弧線的后視鏡有些盲區(qū)

　　從側面和后面看，QQ6同樣另類。相比車頭部分，它的尾部設計更加圓潤。兩個組合式尾燈內的圓形燈組與車頭的大燈遙相呼應。而尾箱蓋則設計的非常簡潔。QQ6的軸距為2340mm，與QQ3相同，由此便可推斷出這款車的設計基礎來自何方。而QQ6前懸短、后懸長的設計使得多出來的尾箱顯得非常突出。而這也為它提供了更大的儲物空間。奇瑞曾對外宣稱，QQ6是目前市場上唯一一款長度小于4米的三廂轎車。

　　打開后備箱，發(fā)現其采用了時下流行的掀背設計，放置大件的行李非常方面，可以輕松放倒的第二排座椅更是可將尾部的儲物空間由500升擴大至1000升。在這方面QQ6的優(yōu)勢比較明顯，市面上同級別的兩廂或三廂微型轎車都很難與之匹敵。在一塊空地上，我們在車內后排放倒但未經整齊碼放的情況下竟塞入10余個裝蘋果的箱子，令人詫異。

 
QQ6的儲物空間多達1000升

QQ6的側面車門采用了近乎垂直的設計，這自然為這款寬度不過1640mm的微型轎車提供了更為寬敞的車內空間。打開車門坐進車內，無論與副駕駛還與車門的距離都顯得比較寬裕，沒有擁擠的感覺，只是車門顯得有些單薄。

 
試駕的這輛QQ6沒有裝備前排安全氣囊

　　淺色的內飾干凈利落，至于車內工藝方面卻不好對這輛售價4萬余元的小車奢求什么，但也不得不承認QQ6無論從內飾的用料還是做工上，在與同級轎車的PK中并無任何優(yōu)勢可言。QQ6的內飾造型相對前衛(wèi)，而從中控臺上方狹小的空調出風口等一些細節(jié)可以看出，造型的重要性依舊被放置在了實用前面。QQ6的儀表盤被放置在了中控臺的上方，這種原自豐田的設計風格是近年來國內小型車的流行趨勢。但是國內的大部分廠家并沒有將這種中置儀表設計成數字式，而是清一色的采用了指針儀表，這在一定程度上造成了駕駛員讀取數據的困難。

 
帶有外接接口的CD音響

　　相比一些同級別的小車，QQ6的中央儀表工藝略顯粗糙，其中包含有轉速表、速度表以及簡易的行車電腦。它的儀表也采用了指針的設計，但是角度稍稍向駕駛員側傾斜，并沒有出現以上提到的難以讀取的情況，在這方面奇瑞的人際工程學還是運用得很到位。

 
車內工藝有待提高（左）駕駛員座椅高度調節(jié)（右）

　　QQ6采用了單碟的CD音響，而在音響控制面板上還帶有一個USB接口，以便輸入外接音源。四門電窗的設計在現如今已不是什么新鮮玩意，但QQ6的車窗卻可以在鎖車之后自己關閉，顯得比較人性。我們試駕的這款QQ6沒有提供安全氣囊，而我們看到造型飽滿的方向盤和副駕駛前方的預留位置，都為日后產品的升級提供了便利和空間。

 
QQ6的空調出風口

 
粗大的A柱提供了更好的安全性 但有些影響視線

此番試駕的QQ6共分1.1升和1.3升兩個排量（最大功率分別為50Kw和61Kw），我們首先選擇的是1.1升車型。雖然是手動檔車型，但駕駛它行使在早高峰的二環(huán)路上還是非常輕松的。輕巧的離合踏板不會在頻繁的換檔過程中給你的左腿帶來太大的負擔，變速桿在掛擋時感覺有些松散，但檔位還算清晰。另外，這臺車離合與油門的結合點有些低，剛開始開需要少許的時間適應。

 
駕駛過程中感覺變速桿時而有些生澀

　　經過了數公里的堵車路段，從德勝門一路向北直至駛上八達嶺高速。在這條高速路段上，這輛車的心臟由于先天性的問題而顯得有些力不從心。即便掛上低檔轉速升至3500rpm后，加速感覺并沒有什么改觀。不過在高速路上當車速超過100km/h后，傳入車內的噪音仍比較小，說話和聽音樂都不受任何影響�？偟膩碚f我還是更愿意駕駛它穿梭在城市的車流中，畢竟靈巧的車身和輕松的駕駛感受是它的最大優(yōu)勢所在。

　　QQ6的前面采用了傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸掛，而后面則是縱向拖臂式非獨立懸掛設計。從形式上與奇瑞的A5有些類似。在到達目的地的路上，我們駛入一條坑洼的鄉(xiāng)間小路。在這段路中，懸掛系統(tǒng)表現出了很不錯的韌勁，對路面的反應很直接，同時避震可以很好的抑制車身的彈跳，讓你不必在輔裝路上太過在意。

　　在返程的過程中，我們還試駕了排量稍大一些的裝備1.3升ACTECO發(fā)動機的QQ6。單就駕駛感覺來說，這臺車表現出了與之前的1.1升車型完全不同的駕馭感受，讓人多少有些意外。首先自然是1.3升發(fā)動機在動力能夠好的滿足駕駛者的需要，在高速上踩踏油門的右腳稍加用力，車速便可達到120km/h，而此時發(fā)動機也未表現出1.1升車那般聲嘶力竭，且車身也比較穩(wěn)定。這臺車的離合相對有些沉重，變速箱也有些生澀，雖然動力上有所提升，但實際開起來卻并不輕松。

 
1.1升發(fā)動機（左） 1.3升發(fā)動機（右）

奇瑞QQ6在舒適性尤其是使用空間方面為同級別轎車樹立了新的標準，要擁有一臺1.3升豪華型的QQ6，你所要付出的代價是4.98萬元人民幣。要知道這已經接近了同排量新旗云基本型的售價，而后者無疑擁有更大氣的外形和更舒適的內部空間。QQ6是款優(yōu)缺點明顯的小車，你也許無法接受它有些“怪異”的外形，但或許會欣然把它領回家讓它成為你生活的好助手。奇瑞QQ家族的奇跡能否在QQ6上延續(xù)，我們拭目以待。另據了解，目前由于排放等一些問題，QQ6在北京市場上還無法正常銷售，這種情況可能要等到今年6月份才會有所改觀。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分