相信對于國內(nèi)眾多汽車愛好者而言，新寶來與捷達、高爾夫、速騰之間的關(guān)系都不會陌生，筆者在此也似乎沒必要再就他們之間的關(guān)系多費唇舌。盡管都源出一脈，但在國內(nèi)卻被分別“委以重任”，各自擔(dān)當(dāng)起爭奪不同細分市場的重擔(dān)。

　　曾幾何時，舊款寶來曾被一汽大眾冠以“駕駛者之車”而風(fēng)靡一時，以出色的動力及駕控性能征服了眾多消費者的心，其后更是推出了寶來R，將寶來品牌推上了性能轎車的頂峰。在完成其歷史使命，將重擔(dān)交付速騰后，新寶來及新寶來HS先后登場，期望再現(xiàn)輝煌。對于最注重基因傳承的德系品牌而言，最后推出的新寶來HS到底沿襲了多少其父輩的優(yōu)良血統(tǒng)，又何以與基因極其相近高爾夫有所區(qū)分呢？

外觀內(nèi)飾——樸實無華稍缺新意

　　當(dāng)從正面注視新寶來HS時，前臉閃亮的鍍鉻U型大嘴以及向后拉伸了的前大燈，讓我們幾乎無法將他與三廂版區(qū)分開來；而當(dāng)走到尾部，經(jīng)典的高爾夫尾部造型依舊讓人找不到什么不滿意的地方，只有閃亮的BORA車標(biāo)會提醒我們，這是一臺新寶來HS，而不是高爾夫。車身上勻稱的鈑金縫隙仍舊體現(xiàn)了大眾品牌嚴謹?shù)淖龉ぃ�而厚重的關(guān)門聲也被理所當(dāng)然地繼承了下來，給人一種相當(dāng)扎實的感覺。

　　坐進車內(nèi)，熟悉的儀表盤及中控臺確實沒有給人絲毫新鮮感，一切都是那么的“傳統(tǒng)”，甚至堪稱“經(jīng)典”。儀表盤上的數(shù)據(jù)清晰易懂，中控臺更是簡潔明了，任何稍有大眾車系駕駛經(jīng)驗的朋友，都幾乎可以不需花任何的時間就可熟練使用。盡管一切都讓人看得有些麻木，但簡單也是一種美，或許這也是一種人性化的設(shè)計理念吧。

　　新寶來HS在內(nèi)部空間上也與三廂版幾乎沒有太大的區(qū)別，以筆者1米7的身高坐進去，無論前排還是后排都不會感到絲毫的局促，但當(dāng)后排擠進三個中等身材成年人時，仍僅僅是夠用。由于前排座椅靠背較為平整，當(dāng)車輛在以較快速度過彎時，會明顯感覺到背部會向?qū)��?yīng)側(cè)面滑動，座椅無法提供足夠的側(cè)向承托力。不過對于一款1.6L排量定位于入門家用的車型而言，也足以達到應(yīng)有的水準(zhǔn)了。

　　駕控性能——更趨家用 換檔仍是樂趣所在

　　可能因為定位上的差異，新寶來HS比老款寶來更強調(diào)駕乘的舒適性，因此在試駕過程中，筆者明顯感覺到整車的懸掛系統(tǒng)都比過去要“軟”一些，在經(jīng)過一些連續(xù)坑洼路面時，整車似乎顯得更有韌性，車身的跳動也柔和了不少，這對于那些在后排乘客而言，無疑會感覺更為舒適。雖然會對激烈駕駛時的操控感產(chǎn)生一些負面影響，但這樣的設(shè)定對于經(jīng)常需要搭載一家老少外出的車主而言，更具有實際意義。

　　懸掛調(diào)教上的改變卻無法完全掩埋新寶來HS的駕駛樂趣。這臺1.6L SMFi發(fā)動機最大輸出功率為74Kw，最大扭矩達145Nm，配合換檔流暢的5檔手動變速器，在2000～3000轉(zhuǎn)的中低轉(zhuǎn)速便可釋放充足的動力。在實際試駕中，新寶來HS在起步和中段提速方面雖稱不上凌厲，沒有像過去1.8T車型那種強烈的推背感，但卻也相當(dāng)迅速，油門反應(yīng)十分靈敏，完全沒有任何猶豫拖沓的感覺。值得一提再提的是，5檔手動變速器一如以往，檔位清晰行程適中，只需輕輕推拉便可迅速完成換檔動作，使頻繁的換檔已不再是一種枯燥單調(diào)的工作，而成為一種駕駛的樂趣所在。

　　試駕總結(jié)：盡管新寶來HS無論在外形上還是技術(shù)上，都與舊款一脈相承，但畢竟市場定位的變化直接導(dǎo)致了具體細節(jié)方面的改變。一汽大眾僅為新寶來搭配了1.6L和1.8L兩款自然進氣發(fā)動機而放棄了性能更為強勁的1.8T引擎，除了考慮到成本以及定價方面的因素外，避免和定位高端的速騰產(chǎn)生直接競爭才是最重要的原因。

　　就目前而言，新寶來被定位于入門級的家用中級轎車，與當(dāng)年的“駕駛者之車”有了較大的差異，因此無論在配置水平和性能調(diào)教上都作了一定的改變，在保留了一定的駕控性能的同時，針對一般家庭用車的需要，更加注重了整車的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性。目前新寶來HS的最低價格已落在11萬元區(qū)間，考慮到大眾品牌良好的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑，現(xiàn)在的價格還是具有很高的性價比的，對于那些鐘情于德系品牌、追求實用和耐用又期望享受一定駕駛樂趣的消費者而言，新寶來HS無疑是個不錯的選擇。

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