日本精工日前上市了提高了沖撞時沖擊吸收性能的助力方向盤。通過將舵角傳感器的安裝位置與轉(zhuǎn)向柱的軸芯錯開，成功地延長了吸收方向盤撞沖能量的長度，比原來更長。 在發(fā)生沖撞時，為了緩和駕駛員撞向方向盤的沖撞能量，轉(zhuǎn)向柱采用了回縮構(gòu)造。一般來說，增加回縮量便可增加沖撞能量的吸收量，不過助力方向盤由于是在沿轉(zhuǎn)向軸方向的空間內(nèi)配備扭矩傳感器及馬達等EPS組件，以及舵角傳感器，所以回縮量有限。 而此次開發(fā)的助力方向盤則將EPS減速齒輪的蝸輪與舵角傳感器使用的內(nèi)接齒輪設計成了一體，從而將舵角傳感器從轉(zhuǎn)向柱軸分離出來。這樣，就實現(xiàn)了比原來更長的轉(zhuǎn)向柱沖擊吸收行程。 該公司已從2006年初開始量產(chǎn)該助力方向盤。計劃2006年銷售40萬副，2008年銷售80萬副。