兩廂福克斯運(yùn)動(dòng)版外觀圖片

　　廠家用運(yùn)動(dòng)版的概念來(lái)推出2.0升的手動(dòng)版是非常明智的，因?yàn)槟切┛紤]購(gòu)買高配置手動(dòng)版的消費(fèi)者們顯然是想得到更多的駕駛樂(lè)趣，而且會(huì)有相當(dāng)一部分人按照自己的想法加裝空力套件、尾翼，升級(jí)輪圈、輪胎等等以增加運(yùn)動(dòng)感。于是，在價(jià)格并未提高的前提下，廠家代而勞之，使車主們不需再費(fèi)時(shí)費(fèi)力，廠家也可以保證利益，成為了一項(xiàng)雙贏的舉措。

　　外觀 尾部造型的變化，是兩廂�？怂棺畲蟮牧咙c(diǎn)

　　國(guó)產(chǎn)兩廂福克斯在外形上原汁原味地延續(xù)了歐版�？怂沟脑O(shè)計(jì)，大包圍的設(shè)計(jì)將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)充分地展現(xiàn)出來(lái)，福特經(jīng)典的前臉“X焦點(diǎn)”設(shè)計(jì)被全部移植了過(guò)來(lái)，這種將進(jìn)氣格柵放在車頭中央，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與保險(xiǎn)杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設(shè)計(jì)，在突出了福特品牌形象的同時(shí)，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。

　　透明熏黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡(jiǎn)單的線條將車頭與車側(cè)緊密而自然地融合在一起，一個(gè)頂點(diǎn)繼續(xù)加強(qiáng)X造型的力度，而另兩個(gè)頂點(diǎn)則連成一個(gè)弧線，與來(lái)自保險(xiǎn)杠的脊線一起跨過(guò)前輪拱弧，劃向車尾，在車側(cè)形成一個(gè)高腰線設(shè)計(jì)。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上延伸至車頂兩側(cè)的流暢線條以及外擴(kuò)突出的輪眉設(shè)計(jì)，更有緊貼地面的視覺(jué)效果，整車結(jié)實(shí)的力量感被大大增加。

　　尾部造型的變化，是兩廂福克斯最大的亮點(diǎn)。目前大部分的兩廂車在尾部設(shè)計(jì)上，后風(fēng)擋與行李艙蓋基本處于同一曲面內(nèi)，從車頂?shù)叫欣钆撓逻吘壍目缍容^小。而兩廂福克斯的尾部線條顯得有些另類，即大曲面的后風(fēng)擋與垂直的行李艙蓋設(shè)計(jì)，后風(fēng)擋無(wú)論面積還是傾斜角度都明顯增加，相應(yīng)地，后三角窗也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。從車頂自然延伸下來(lái)的一條棱線勾勒出豐滿的尾部，尾燈移到了后風(fēng)擋側(cè)面，與C柱完全融為一體，細(xì)長(zhǎng)的造型醒目且不失動(dòng)感。�？怂惯@樣的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，使得視覺(jué)上和實(shí)用上，都盡可能地增加了駕駛艙的空間。尾門的下半部分與后風(fēng)擋幾乎沒(méi)有任何過(guò)渡，更沒(méi)有擾流板之類的東西做裝飾，行李艙蓋的造型更加簡(jiǎn)潔。

　　而后窗擾流板設(shè)計(jì)雖然在行車穩(wěn)定性上提升不大，但卻在造型上起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，使得福克斯的尾部緊湊、精悍，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水，整體感更強(qiáng)，而那窗下紅紅的寫意英文字母S則更表明了它的運(yùn)動(dòng)身份。

　　內(nèi)飾 雖然它還不是真正的賽車座椅，但形似已經(jīng)足夠了

兩廂�？怂惯\(yùn)動(dòng)版儀表板圖片

　　進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾與三廂運(yùn)動(dòng)版基本一致，整體風(fēng)格偏向于歐系簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，沒(méi)有過(guò)于前衛(wèi)的靈感，但布局干凈利索。

　　深色的飾板配合暗銀色的點(diǎn)綴，感覺(jué)比普通版的木紋飾板設(shè)計(jì)更能與車內(nèi)主色調(diào)相映襯。在內(nèi)飾的裝配和材質(zhì)選擇上，�？怂箖蓭�的表現(xiàn)和它的兄弟一樣中規(guī)中矩，儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口以及門邊的面板裝飾依然賞心悅目，動(dòng)感十足的3輻式方向盤手感很好，方向盤還集成有音響調(diào)節(jié)和行車電腦控制鍵，使用起來(lái)很方便。

與同級(jí)車，尤其是與韓日的同級(jí)車相比，�？怂沟闹谱鞴に囁�平相對(duì)要差一些，與其內(nèi)在品質(zhì)有些不合拍。而且兩廂�？怂惯\(yùn)動(dòng)版在內(nèi)飾方面真正能夠體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的元素卻略顯不足。

　　兩廂�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)座椅絕對(duì)是一個(gè)重要的賣點(diǎn)，提供了與外形顏色相對(duì)應(yīng)的方式，以真皮包裹的座椅采用了中央動(dòng)感網(wǎng)狀織物鏤空設(shè)計(jì)，靠背上那顯著的S標(biāo)志，再次向每個(gè)人述說(shuō)著它的價(jià)值，視覺(jué)上也較一般車更兇悍。賽車風(fēng)格的座椅乘坐非常舒適，厚實(shí)的靠背與坐墊填充軟硬適度并顯得很結(jié)實(shí)，加上側(cè)面的突起，后背及腰腿可以獲得相當(dāng)不錯(cuò)的支撐力。

　　另外值得表?yè)P(yáng)的是后排出風(fēng)口設(shè)計(jì)，大大增加了后排乘客的舒適度，而且這在同平臺(tái)的Mazda3和沃爾沃S40兩款價(jià)格高于�？怂沟能囆投紱](méi)有配備。

　　空間方面，兩廂�？怂闺m然比三廂版稍短14厘米，但由于擁有同級(jí)車型中最寬的車身，以及與三廂版相同的最長(zhǎng)軸距，所以無(wú)論是前排乘客還是后排乘客都能夠擁有寬裕的頭部和腿部空間。兩廂�？怂沟男欣羁臻g為385升，如果將后排座椅放倒后則可提升至1245升，形成十分規(guī)整足以應(yīng)付日常使用中的采購(gòu)或搬運(yùn)。

　　參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高（mm）：4342/1840/1500

　　軸距（mm）：2640

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：L42.0LDuratec-HEDOHC16V

　　最大輸出功率（kW/rpm）：104/6000

　　最大輸出扭矩（Nm/rpm）：180/4000

　　變速箱：MTX755速手動(dòng)變速箱

　　架結(jié)構(gòu)（前）麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）運(yùn)動(dòng)調(diào)校（后）全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（含后副車架+后防傾桿）運(yùn)動(dòng)調(diào)校

　　操控 駕駛者可在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確換擋，有些賽車的感覺(jué)

　　�？怂箖蓭�搭載Duratec-HE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，配有塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣管及可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（VIS），獨(dú)有的F1賽車Cosworth發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校技術(shù)背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000 r/min就能爆發(fā)出90％的扭矩，而在持續(xù)到4000 r/min時(shí)，則達(dá)到180N.m最高峰值。

　　這種低轉(zhuǎn)速的特性保證了良好的加速性，它也是這個(gè)級(jí)別中為數(shù)不多的幾款0～100km/h加速?zèng)_進(jìn)10秒以內(nèi)的車型。為了保持加速的連續(xù)性以及換擋的平順性，兩廂�？怂勾钶d了MTX75的5擋手動(dòng)變速器。

　　這款變速器的擋位清晰，雖然入位時(shí)的彈性吸力并不明顯，但是配合著更短的行程，駕駛者可以在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地?fù)Q擋，不免有些賽車的感覺(jué)。與之配合的離合器彈性力度適中，但無(wú)效行程則稍長(zhǎng)了一些，初次駕駛會(huì)稍稍不適應(yīng)。

　　上路駕駛時(shí)，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨油門踏板的深度而變化得很敏銳，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)力，隨之而來(lái)的是預(yù)料中的推背感，直到你將轉(zhuǎn)速踩過(guò)6000轉(zhuǎn)/分，儀表盤內(nèi)的升擋指示燈才不得不跳出來(lái)提示盡快地升高擋位。當(dāng)5擋車速達(dá)到100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約是2500rpm，顯然，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)便注意到了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。廠家數(shù)據(jù)顯示2.0運(yùn)動(dòng)版的最高車速是204km/h，記者沒(méi)能嘗試，但車子跑到180公里時(shí)速還是比較輕松的，而且腳下還有一定富裕。

　　為了讓操控更為出色，兩廂�？怂故褂昧烁Ｌ谻3P系統(tǒng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)化底盤和懸掛系統(tǒng)，扎實(shí)的底盤在高速巡航時(shí)表現(xiàn)得堅(jiān)定果斷。它還采用了同級(jí)兩廂車中惟一的前后全獨(dú)立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，直接體現(xiàn)便是轉(zhuǎn)向的微小變化即可以在車身的行駛軌道中準(zhǔn)確表現(xiàn)出來(lái)，指向性非常優(yōu)秀。長(zhǎng)安福特顯然是從成本方面考慮減掉了ESP系統(tǒng)，雖然很能理解廠家的心情，但沒(méi)有ESP似乎總覺(jué)得缺了點(diǎn)什么。兩廂�？怂沟闹苿�(dòng)系統(tǒng)為帶ABS＋EBD的前后盤式，前剎車盤278毫米，后剎車盤265毫米，制動(dòng)力和制動(dòng)效果均表現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　在安全方面，�？怂箖蓭�達(dá)到了歐洲NCAP5星級(jí)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，并成為同級(jí)兩廂車中惟一通過(guò)全球公認(rèn)最嚴(yán)格的沃爾沃安全中心碰撞測(cè)試認(rèn)證的車型。與三廂車一樣的前排SRS雙安全氣囊加上前后端、車門等處各種防撞梁，以及車身吸能緩沖結(jié)構(gòu)和車身沖擊力分散路徑規(guī)劃的設(shè)計(jì)，也是保證車輛安全性能的重要手段。