不同于一般家用或商用空調(diào)，汽車空調(diào)的壓縮機(jī)為半封閉式壓縮機(jī)，而且汽車空調(diào)的使用環(huán)境要復(fù)雜惡劣得多，高溫、油、氣、水的污源，顛簸震動(dòng)，這些因素都會(huì)導(dǎo)致汽車空調(diào)制冷劑的泄漏和污染，因而制冷劑的加注是每家維修廠在夏季的重要業(yè)務(wù)，但不科學(xué)的加注方式，往往會(huì)帶來(lái)許多問(wèn)題。

　　一種錯(cuò)誤操作是不抽真空直接加注。一些維修廠會(huì)把汽車空調(diào)中的殘余制冷劑直接排放掉，然后直接用表組加注制冷劑，利用制冷劑罐中的壓力把制冷劑加入空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)將系統(tǒng)中的空氣壓出來(lái)，這樣做是十分錯(cuò)誤的。因?yàn)檫@并不能確�？照{(diào)系統(tǒng)中的空氣完全排出，而在空調(diào)系統(tǒng)中殘余空氣可導(dǎo)致以下不良后果：

　　1.制冷劑加注量不足，因?yàn)榭諝獾拇嬖谧匀灰�占去一部分空間，不抽空氣直接加注，可能在制冷劑加注未完成時(shí)系統(tǒng)壓力過(guò)高，剩余的制冷劑無(wú)法再加入空調(diào)中。

　　2.多余的空氣留在系統(tǒng)中會(huì)使空調(diào)功率減小、制冷效果下降。因?yàn)閴嚎s機(jī)壓縮的一部分是沒(méi)有制冷效果的空氣，這樣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增高。因而在加注制冷劑之前請(qǐng)務(wù)必進(jìn)行抽真空的操作。

　　另一種操作誤區(qū)是用壓縮機(jī)抽真空。很多人甚至分不清壓縮機(jī)與真空泵有什么區(qū)別，而把它們統(tǒng)稱為泵，其實(shí)它們有許多不同。壓縮機(jī)的工作職責(zé)是把低壓氣體壓縮成高壓氣體，而真空泵則是要造成系統(tǒng)與大氣的一個(gè)壓力差，它的排氣壓力不需要太高(即大氣壓力)。工作職責(zé)的不同，決定了它們的性能表現(xiàn)有很大區(qū)別。真空泵相對(duì)于一般壓縮機(jī)主要突出的性能是要達(dá)到極低的極限真空度，而且真空泵的排氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于壓縮機(jī)。為什么要強(qiáng)調(diào)這兩點(diǎn)呢？這要從抽真空的另一個(gè)目的講起，對(duì)空調(diào)抽真空除了為把空調(diào)中的空氣抽干之外，還要抽干水份。汽車空調(diào)中常會(huì)混入水分，水分對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的危害是巨大的，一滴水都可能造成空調(diào)管路的阻塞即所謂的“冰堵”，所以空調(diào)系統(tǒng)中一定要減少水分的存在，那么在抽真空時(shí)其實(shí)除了抽氣外，還會(huì)利用抽氣后達(dá)到的負(fù)壓促成水揮發(fā)為水蒸氣再通過(guò)真空泵強(qiáng)大的吸力將水分從空調(diào)中吸走，從而達(dá)到抽取空調(diào)中水分的目的。據(jù)有關(guān)專家論證，抽水的時(shí)間應(yīng)是抽氣的時(shí)間10倍，也就是說(shuō)用真空泵抽真空并不完全是抽氣。要達(dá)到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機(jī)則不具備這樣的能力。另外在抽真空的時(shí)間上應(yīng)該注意：不能表組一達(dá)到負(fù)壓就立即停止抽真空的操作，而應(yīng)再多抽5～10分鐘，以達(dá)到抽取水分的目的。

　　傳統(tǒng)的加注方式就是：先排出殘余制冷劑，然后抽真空，最后表組加注。隨著時(shí)代的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度越來(lái)越高。制冷劑本身對(duì)于人類來(lái)說(shuō)是無(wú)毒無(wú)害，但對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)重要的污染源。R12就是導(dǎo)致全球臭氧空洞的罪魁禍?zhǔn)祝�它的代替產(chǎn)品R134a雖然在對(duì)臭氧層的破壞上不如R12那樣嚴(yán)重，但也會(huì)污染大氣。因而現(xiàn)在世界上各個(gè)國(guó)家都對(duì)制冷劑的排放有嚴(yán)格的規(guī)定和控制，我國(guó)也已經(jīng)簽署了“蒙特利爾協(xié)定書(shū)”，宣布我國(guó)將逐步禁用R12，同時(shí)將嚴(yán)格控制其他制冷劑的排放。在這樣的背景下，現(xiàn)在全國(guó)各級(jí)行管部門紛紛出臺(tái)文件要求，對(duì)于汽車空調(diào)中的殘余制冷劑不能隨意排放，應(yīng)該回收。回收制冷劑除了可以帶來(lái)較好的社會(huì)效益外，它身后所蘊(yùn)含的巨大經(jīng)濟(jì)效益也是不容忽視的。現(xiàn)在除了一些小型的汽車制造商外，各大汽車制造廠在自己生產(chǎn)的汽車都裝備了使用R134a 的空調(diào)系統(tǒng)。R134a的平均售價(jià)大概在60～65元/公斤，一輛車如果制冷劑低于其標(biāo)準(zhǔn)充注量的2/3時(shí)，制冷效果就會(huì)明顯下降，也就是車主感到需要加制冷劑了，所以平均每輛車可以回收的制冷劑不低于標(biāo)準(zhǔn)配置的1/2。將這樣高價(jià)值的制冷劑大量地排放掉而不作回收和再利用，既污染了環(huán)境，同時(shí)了造成了經(jīng)濟(jì)利益的損失。據(jù)估算，以桑塔納轎車為例，700克的標(biāo)準(zhǔn)充注量，每輛車平均300克的殘余制冷劑，那么一輛車的制冷劑的價(jià)值就有大約20元，其巨大的經(jīng)濟(jì)效益是不言而喻的。

　　對(duì)于制冷劑的回收一部分人還有一些顧慮，比方說(shuō)再生的純度，如何保障回收來(lái)的制冷劑可以再次利用呢？作為一種成熟的商業(yè)用制冷劑，它的一種重要的標(biāo)準(zhǔn)就是性能穩(wěn)定，不易分解，不易與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。R12和R134a都可以滿足上述條件，所以汽車空調(diào)中的殘余制冷劑其性質(zhì)與性能并沒(méi)有發(fā)生變化，制冷劑依然是制冷劑只是它被混入了雜質(zhì)，因而影響了制冷效果。只要把這些雜質(zhì)充分過(guò)濾掉，那么再生的制冷劑與未被使用過(guò)的制冷劑是一樣的。對(duì)于回收來(lái)的制冷劑，其常見(jiàn)的雜質(zhì)有冷凍油、空氣、水分等，那么我們只需針對(duì)這3種不同雜質(zhì)分別進(jìn)行凈化，就可以達(dá)到再生凈化制冷劑的目的。因而回收制冷劑——再生凈化制冷劑——系統(tǒng)抽真空——加注這樣一種科學(xué)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的制冷劑加注方式正在日益得到人們的重視與使用。