汽車(chē)這個(gè)圈子就像一個(gè)永遠(yuǎn)打不完的牌局，圍在一起打牌的都是一些我們耳熟能詳?shù)钠��?chē)公司，幾時(shí)出牌、出哪張牌對(duì)他們來(lái)說(shuō)都是很有講究的。長(zhǎng)安福特有一陣子的牌運(yùn)比較差，幾張牌出的平平淡淡，沒(méi)能起到攪局或是定局的效果。但有一張牌卻是出的非常漂亮，這便是�？怂�三廂，它讓長(zhǎng)安福特看上去多了幾分玩牌高手的風(fēng)范。如今，這位高手再次出手，它在名字為“中國(guó)”的牌桌上打出了在“歐美”牌桌上不斷叫好的王牌——福克斯兩廂，這牌打得是好是壞，還需要時(shí)間來(lái)印證。 
 
　　福克斯（Focus）是福特雅仕(Escort)的后繼車(chē)型，自1998年10月投放歐洲市場(chǎng)以來(lái),不僅以“新邊鋒”(New Edge)的獨(dú)特設(shè)計(jì)為人矚目，更作為大眾高爾夫的強(qiáng)勁對(duì)手引起了人們的廣泛關(guān)注。它自上市以后先后獲得了1999年的歐洲年度車(chē)和2000年的北美年度車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)，成為了首款同時(shí)在歐洲和北美獲得年度車(chē)稱(chēng)號(hào)的車(chē)型。在同一平臺(tái)上，福克斯擁有多種車(chē)身型式，包括三門(mén)兩廂、五門(mén)兩廂車(chē)、四門(mén)三廂以及旅行車(chē)等四種造型。先行引入中國(guó)的就是其中的四門(mén)三廂車(chē)型。

　　而近一年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)證明，福特汽車(chē)公司將風(fēng)靡歐洲的�？怂雇斗胖袊�(guó)是明智的，雖然它的三廂產(chǎn)品在歐美市場(chǎng)占�？怂谷�系車(chē)型的市場(chǎng)份額不到10%，但這并不影響它在中國(guó)市場(chǎng)的大賣(mài)特賣(mài)。從2005年9月份福克斯三廂上市以來(lái)，它一直保持著良好的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)，特別是在2006年4月份1.8手自一體天窗版上市后，�？怂谷龓�車(chē)連續(xù)數(shù)月產(chǎn)銷(xiāo)量保持在6 000輛左右，而1.8手自一體天窗版直到現(xiàn)在仍然處于“零庫(kù)存”的狀態(tài)。在近幾個(gè)月汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售逐漸疲軟、眾多知名品牌紛紛靠降價(jià)換銷(xiāo)量的時(shí)候，�？怂�1.8 L排量產(chǎn)品能夠始終保持價(jià)格不變并取得這樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)確實(shí)難能可貴。

　　長(zhǎng)安福特也是趁熱打鐵，當(dāng)福克斯三廂之風(fēng)在神州大地愈刮愈烈的時(shí)候，它拋出了�？怂乖跉W洲和北美市場(chǎng)的王牌產(chǎn)品——�？怂箖蓭�。要知道，�？怂箯恼Q生到現(xiàn)在8年時(shí)間里銷(xiāo)售500多萬(wàn)輛的成績(jī)有近九成都是兩廂車(chē)的功勞。但中國(guó)人對(duì)兩廂車(chē)的接受能力或者干脆說(shuō)是對(duì)兩廂�？怂沟恼J(rèn)知程度究竟到了何種地步，長(zhǎng)安福特心里也是沒(méi)底的。不管兩廂車(chē)近幾年銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度如何，兩廂車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)是肯定的。飛度熱賣(mài)、標(biāo)致206惹人喜愛(ài)、POLO勁情備受關(guān)注以及凱越HRV的大受好評(píng)都一再說(shuō)明兩廂車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)一片光明。長(zhǎng)安福特此時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)推出�？怂箖蓭�雖說(shuō)有賭博之嫌，但其對(duì)兩廂車(chē)市場(chǎng)垂涎欲滴的焦急心情并不難理解。

　　外觀：�？怂箖蓭�與三廂最大的不同表現(xiàn)在尾部造型，富有質(zhì)感的肌肉線條仍然是這款運(yùn)動(dòng)型兩廂車(chē)外表最迷人的地方

　　如果你對(duì)�？怂谷龓�印象深刻的話，會(huì)很快發(fā)現(xiàn)�？怂箖蓭�在外表的變化僅僅存在于尾部，這可能也是為什么兩廂車(chē)推出后仍然采用“福克斯”作名字的主要原因。這與全新POLO“勁情”、“勁取”以及本田“飛度”、“思迪”的關(guān)系是有著本質(zhì)區(qū)別的，它們的兩廂、三廂能否受歡迎完全取決于各自的人緣。�？怂咕筒灰粯恿耍�長(zhǎng)安福特并沒(méi)有在原來(lái)三廂車(chē)的基礎(chǔ)上將�？怂箖蓭�改得面目全非，它們的工作更多的還是引進(jìn)和調(diào)校。

　　在中國(guó)，同時(shí)擁有兩廂和三廂車(chē)的品牌或多或少都會(huì)存在兩者之間尾部處理上的尷尬，經(jīng)常性的結(jié)果是三廂車(chē)的尾部線條過(guò)于生硬，比如老POLO的三廂版、日產(chǎn)頤達(dá)，甚至標(biāo)致307目前在中國(guó)的這款三廂車(chē)型尾部設(shè)計(jì)都存在比較大的爭(zhēng)議，這可能與中國(guó)人傳統(tǒng)的審美觀有一定關(guān)系。相比之下，�？怂沟娜龓�產(chǎn)品也許更符合中國(guó)人的口味，如果僅僅從尾部造型方面打分，福克斯三廂在同級(jí)別車(chē)型中絕對(duì)是名列前茅的。

　　因此，�？怂箖蓭�讓一直沒(méi)有見(jiàn)過(guò)歐美版的朋友有了更多的期待，起碼是在外形上。而實(shí)際上，我們?cè)囻{的這款�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型也確實(shí)對(duì)得起每一個(gè)關(guān)注它的人，在完全秉承了歐美版兩廂福克斯經(jīng)典造型的同時(shí)，更是添加了不少有品位的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。長(zhǎng)安福特也是寄其于厚望，在福克斯兩廂運(yùn)動(dòng)型推出后，果斷地讓原�？怂谷龓�運(yùn)動(dòng)版就此和中國(guó)消費(fèi)者告別。

　　從尺寸上看，福克斯兩廂在軸距不變的情況下僅僅是車(chē)長(zhǎng)比三廂車(chē)短了138 mm，這個(gè)長(zhǎng)度足以說(shuō)明�？怂箖蓭�并不是在三廂基礎(chǔ)上強(qiáng)硬地削去了個(gè)屁股，在它的上面融入了比較多的運(yùn)動(dòng)元素。就拿車(chē)身線條來(lái)說(shuō)，�？怂箖蓭�仍然采用了與三廂車(chē)一致的風(fēng)格，即講求車(chē)體的流暢與飽滿。從側(cè)面看，A柱到C柱的連接線形成了一條對(duì)稱(chēng)的拱形，尾部在回收過(guò)程也并沒(méi)有形成比較生硬的折角，它的處理更追求一種性感的弧線，特別是在配上炫動(dòng)的高位剎車(chē)燈組和后窗高位空氣動(dòng)力擾流板后，這種運(yùn)動(dòng)味就更濃了。

　　而真正稱(chēng)得上是�？怂管�(chē)型特點(diǎn)的設(shè)計(jì)還要說(shuō)是它極具肌肉質(zhì)感的線條。從前臉到腰身，再到車(chē)的尾部，可以很清楚地看出它幾條很有層次感的線路。首先是從進(jìn)氣格柵兩側(cè)沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中間部分一直延伸到A柱的上層曲線，這條線與剛剛介紹的拱形側(cè)線連為一體貫穿整個(gè)車(chē)的最上部，給人一種一氣呵成的感覺(jué)；從前霧燈及大燈兩側(cè)升起的另一條清晰的棱線則是腰線的起點(diǎn)，這條線從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的兩側(cè)一直平伸劃過(guò)所有側(cè)窗的下緣，逐漸消失在尾部的線條中。而最后的一條，也是福克斯兩側(cè)最突出的地方就是外擴(kuò)的輪拱設(shè)計(jì)，它不是為了渲染一種夸張的車(chē)身線條，而是為了讓這款運(yùn)動(dòng)型兩廂�？怂贡憩F(xiàn)出一種更大氣、更時(shí)尚的內(nèi)在品質(zhì)。多根線條交織在一起的前臉很巧妙地形成了一個(gè)“X”狀的焦點(diǎn)，這與其“Focus”的中文釋意不謀而合，給人的第一感覺(jué)很有幾分別致。

　　當(dāng)然，擁有如此完美的運(yùn)動(dòng)天分自然少不了一雙與之相匹配的眼睛，鷹眼般的前大燈很好地勝任了這一角色。雙拋物面的反射鏡燈罩邊緣采取了黑色裝飾，形成了一組動(dòng)感十足的透明熏黑前頭燈，進(jìn)而成為了�？怂惯\(yùn)動(dòng)車(chē)型特有的銳利風(fēng)格。

　　內(nèi)飾、空間及配置：沿襲了�？怂谷龓�車(chē)的內(nèi)飾風(fēng)格，在配置基本不變的情況下，進(jìn)行了更加運(yùn)動(dòng)化的改進(jìn)與調(diào)校

　　福克斯兩廂與三廂車(chē)最大的不同只是表現(xiàn)在了外觀上，因此當(dāng)你進(jìn)入到這輛兩廂運(yùn)動(dòng)型的內(nèi)部時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生什么新鮮感。同樣的三輻式4向調(diào)節(jié)方向盤(pán)，同樣的手動(dòng)5速擋把，同樣的中控臺(tái)儀表盤(pán)，甚至在內(nèi)飾顏色上仍然是以運(yùn)動(dòng)版產(chǎn)品標(biāo)致性的深色調(diào)為主。只是在座椅核心顏色的選擇上從三廂運(yùn)動(dòng)款主打的驕陽(yáng)紅變成了如今更加富有朝氣的奔騰黃。其實(shí)不管是�？怂箖蓭�車(chē)還是三廂車(chē)，它們的內(nèi)飾風(fēng)格都走了一條簡(jiǎn)潔化的路線，這從它們整個(gè)儀表板上簡(jiǎn)單而醒目的按鍵中就可以看出一些道理，這種實(shí)用性的設(shè)計(jì)思路不經(jīng)意間為駕駛者方便而安全的駕駛創(chuàng)造了必要的條件。

　　應(yīng)該說(shuō)，�？怂乖趦�(nèi)部空間上與中高級(jí)車(chē)型還是有差距的，但在同級(jí)車(chē)中絕對(duì)是出類(lèi)拔萃的。以它1 840 mm的車(chē)寬和1 500 mm的車(chē)高來(lái)說(shuō)，能夠勝過(guò)它的車(chē)型在中高級(jí)車(chē)?yán)镆彩乔�指可�?shù)。因此在前排坐席的駕乘體驗(yàn)絕對(duì)是很舒適的。唯一有點(diǎn)遺憾的還是它在三廂產(chǎn)品中即存在的老大難問(wèn)題——后排空間。2 640 mm的軸距注定它不可能像中高級(jí)車(chē)那樣擁有讓人羨慕的后排空間。而在這一點(diǎn)上，也同樣困擾著同級(jí)別的其他車(chē)型。畢竟，�？怂顾�面對(duì)的用戶群體更多的應(yīng)該是單身貴族或是兩口之家，后排空間本身就不該是它考慮的重點(diǎn)。因此在這一方面較真就大可不必了，能夠很好地滿足日常使用已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。而可以完全放平的6/4式可折疊后排座椅創(chuàng)造出的385～1 245 L超大靈活的行李廂空間，讓喜歡駕車(chē)出游的朋友有了更加充分的儲(chǔ)物安排。

　　在車(chē)型的配置方面，長(zhǎng)安福特的愿望是讓三廂車(chē)偏向豪華，而兩廂車(chē)則更注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)。因此，�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型雖然是兩廂車(chē)的最高配置，但并不是�？怂辜易宓捻敿�(jí)產(chǎn)品。長(zhǎng)安福特也表示，�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型上市后，三廂運(yùn)動(dòng)版不再生產(chǎn)，兩廂運(yùn)動(dòng)型將承載起福克斯經(jīng)典運(yùn)動(dòng)轎車(chē)形象的重任。在WRC世界越野拉力錦標(biāo)賽上為福特車(chē)隊(duì)沖鋒陷陣的正是這款福克斯兩廂產(chǎn)品，它與生俱來(lái)的賽車(chē)血統(tǒng)絕不會(huì)讓喜歡它的人失望。而這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格最明顯的表達(dá)形式便是�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型仍然采用了冷峻黑色的包裹式運(yùn)動(dòng)真皮座椅，這讓坐在上面的駕駛者時(shí)刻有一種開(kāi)賽車(chē)的感覺(jué)，整個(gè)人也會(huì)因此迸發(fā)出無(wú)與倫比的駕駛熱情。在三廂運(yùn)動(dòng)款車(chē)型上采用的那臺(tái)激情四射的Duratec-HE 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)這次經(jīng)過(guò)有著F1賽車(chē)背景的Cosworth的動(dòng)力調(diào)校，使兩廂車(chē)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)得到了最大限度的發(fā)揮。五輻式鋁合金輪圈以其質(zhì)量小、散熱快的特性讓行車(chē)過(guò)程在兼顧運(yùn)動(dòng)與豪華的同時(shí)更加安全和平穩(wěn)。

　　當(dāng)然，這輛�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型上擁有的并不僅僅是“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)字，人性化的設(shè)計(jì)也是隨處可見(jiàn)。來(lái)自高檔車(chē)設(shè)計(jì)理念的后排空調(diào)出風(fēng)口給了駕乘人員最大的關(guān)懷。先進(jìn)的無(wú)骨式智能可調(diào)節(jié)雨刷除了可以為雨天的正常駕駛提供最佳的行車(chē)視野外，還有效降低了高速行駛時(shí)的前風(fēng)擋噪聲，而最顯智能化的功能不僅是其固有的多擋可調(diào)節(jié)功能，當(dāng)車(chē)速變化時(shí)它甚至在某一擋位可以根據(jù)車(chē)速自行控制刷洗頻率，這在同級(jí)車(chē)型中還是比較罕見(jiàn)的。而在寶馬等豪車(chē)上經(jīng)常出現(xiàn)的快閃超車(chē)燈功能從�？怂谷龓�車(chē)一直沿用到兩廂運(yùn)動(dòng)型上，給了人不小的驚喜。此外，全功能旅程電腦、四門(mén)一觸式電動(dòng)放夾車(chē)窗、車(chē)鑰匙可遙控開(kāi)啟車(chē)窗及后掀背門(mén)、儀表板亮度調(diào)節(jié)功能等都在表達(dá)著一種人性化運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的內(nèi)涵。當(dāng)然，還有很多類(lèi)似的功能，由于試駕時(shí)間有限并沒(méi)有深刻感受，但從這些細(xì)小環(huán)節(jié)的處理上，我們看出了福特汽車(chē)公司在下屬所有產(chǎn)品中始終堅(jiān)持著一種以人為本的造車(chē)?yán)砟�，從VOLVO到馬自達(dá)，再到現(xiàn)在的福特�？怂埂�

　　動(dòng)力和操控：擁有賽車(chē)血統(tǒng)的這款�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型所呈現(xiàn)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)活力會(huì)讓每一個(gè)對(duì)它感興趣的人心動(dòng)

　　福克斯在引入中國(guó)市場(chǎng)以前，在歐美地區(qū)一直憑借出色的操控性能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著一席之地，它更是成為了年輕消費(fèi)者普遍喜愛(ài)的車(chē)型之一。來(lái)到中國(guó)后，它將這一優(yōu)勢(shì)品性很好地傳承，“出色的提速性能”、“穩(wěn)健的中途跑”是中國(guó)消費(fèi)者在動(dòng)力性能上給予的最多評(píng)價(jià)。福克斯兩廂運(yùn)動(dòng)款更是樹(shù)起了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的大旗，將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格再次升華。它上面搭載的這臺(tái)直列4缸DOHC 16V的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在三廂發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了相應(yīng)的動(dòng)力調(diào)校，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出達(dá)到了一種賽車(chē)化的境界。104 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩在2.0 L排量車(chē)型中雖然沒(méi)有任何數(shù)字上的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際駕駛過(guò)程卻讓人感受到了不同的效果。由于兩廂福克斯獨(dú)有的F1賽車(chē)Cosworth發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校技術(shù)背景，使其在2 000 r/min時(shí)就能爆發(fā)出90%的扭矩。因此它的起步提速能力表現(xiàn)得相當(dāng)出色，在油門(mén)迅速踩下的過(guò)程中，可以在很短的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，隨之而來(lái)的推背感使人有一種酣暢淋漓的快感。但達(dá)到這種效果的代價(jià)則是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲明顯增大。不過(guò)對(duì)有些人而言，這種噪聲恰恰就是一種美妙的音符，就像F1賽道上那一陣陣刺耳的轟鳴聲，多少車(chē)迷為之陶醉。

　　而接下來(lái)的表現(xiàn)則是在這個(gè)5擋手動(dòng)變速器上了。實(shí)現(xiàn)完美的駕乘體驗(yàn)自然少不了一套完美的變速器。�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型上使用了MTX75的5擋手動(dòng)變速器，這款變速器給人的第一感覺(jué)就是非常輕便，換擋過(guò)程只需要輕輕一撥即可實(shí)現(xiàn)，而且它的擋位非常清晰，各擋之間的距離也比較合適，它可以讓駕駛者的注意力完全集中在車(chē)的前方，根本不用因?yàn)閽鞊踹^(guò)程而分神。也正是在這一較為理想的變速器的支持下，我很輕易地體驗(yàn)到了�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)卓而不凡的提速性能。在高速行駛的過(guò)程中，這款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)仍然表現(xiàn)得相當(dāng)出色。高速時(shí)的換道并不會(huì)出現(xiàn)發(fā)飄的跡象。畢竟，它采用了WRC中過(guò)人的底盤(pán)設(shè)計(jì)，利用全球福特C1共享平臺(tái)以及先進(jìn)的C3P車(chē)身結(jié)構(gòu)軟件塑造的車(chē)體，對(duì)于輪胎控制等方面有著傲人的表現(xiàn)。而大尺寸的碟式制動(dòng)又為整個(gè)試駕過(guò)程提供了必要的安全保證，如果沒(méi)有這一整套準(zhǔn)確而靈敏的剎車(chē)裝置，我們也就無(wú)法真正體會(huì)到這輛運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)迷人的魅力了。

　　編輯感言：

　　對(duì)于廣州車(chē)展上公布的兩廂�？怂沟念A(yù)售價(jià)格，外界的評(píng)價(jià)普遍覺(jué)得偏高，特別是高于三廂車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格讓很多中國(guó)消費(fèi)者在情理上很難接受。當(dāng)然，我們都清楚，長(zhǎng)安福特這一招與速騰、凱旋、凱美瑞上市時(shí)的策略差不多，先整個(gè)高點(diǎn)的價(jià)格出來(lái)，等正式上市的時(shí)候再給大家個(gè)驚喜。只可惜兩廂福克斯有三廂車(chē)這面鏡子，即便長(zhǎng)安福特玩點(diǎn)懸疑也不會(huì)顯得很高明了。

　　�？怂箖蓭�2.0 MT運(yùn)動(dòng)型

　　其實(shí)在這三款車(chē)?yán)�，真正算得上是兩廂�？怂箤?duì)手的只有大眾高爾夫，因?yàn)閯P越HRV和騏達(dá)全系車(chē)型只有1.6 L排量產(chǎn)品，它們與�？怂沟�1.8 L和2.0 L沒(méi)有太多的可比性，但在尺寸大小上，兩輛車(chē)又很像是兩廂�？怂沟母�(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相信在福克斯兩廂正式上市后，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)是一場(chǎng)好戲。而高爾夫這個(gè)老對(duì)手在中國(guó)悠然自得的日子恐怕馬上就要結(jié)束了，它們之間的對(duì)壘已經(jīng)從歐洲大陸延伸到了中國(guó)，消費(fèi)者在1.8 L排量以上兩廂車(chē)的選擇自然就會(huì)多一些了。福克斯兩廂車(chē)的引入讓兩廂掀背轎車(chē)的話題再次成為了近期的焦點(diǎn)，正如它的名字一樣，福克斯向來(lái)是個(gè)喜歡制造焦點(diǎn)的車(chē)，不知道那輛�？怂孤眯熊�(chē)什么時(shí)候也能來(lái)中國(guó)湊湊熱鬧，或許不會(huì)很遙遠(yuǎn)吧！

　　強(qiáng)項(xiàng)：

　　外形動(dòng)感時(shí)尚，操控性非常出色，消費(fèi)者并不會(huì)出現(xiàn)性別上的偏重。

　　弱項(xiàng)：

　　提速過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過(guò)大，后排空間略顯不足。